豐田為什麼要停產銳志？
你好樓主，作為銳志車主不請自來。
豐田銳志作為一代神車為什麼會停產呢？我總結了一下，有這三個原因：
1.銷量問題。銳志在國內銷量每個月基本沒有過萬，屬於叫好不叫賣的車型，大排量V6➕後驅看起來威風，其實比不上很多車型，真正到了買車的時候大家都選擇了邁騰，帕薩特凱美瑞等。
2.廠家問題。廠家戰略部署有問題，多年來豐田銳志基本沒有改款，方面的神車已經不適應這個現在這個社會了，淘汰成了必然。
3.凱美瑞完全成為了銳志的替代品，從豐田凱瑞瑞的銷量上看，豐田對凱美瑞充滿了信心，放棄銳志也是必然的。
希望我的回答能夠幫助到您。
首先要先糾正下這個問題，目前情況來看，僅僅是國產的一汽豐田銳志停產，而國外版本的Mark X已經有2018款曝光，所以要談論全球的銳志停產計劃，可能還要等到2019年。
一分錢難倒英雄漢
至於為什麼停產？這個問題簡直再簡單不過了，對於一款車停產最大的原因莫過於銷量慘淡，一家車企沒有任何理由花費巨大的金額來支持一款不受市場歡迎的車型更新，2017年1-8月，銳志車型的累計銷量僅為5,300輛，7月份單月銷量更是跌至谷底，僅售出139輛，前八個月在中級車市場中所佔份額僅為0.41%，對於這樣一款車一汽豐田自然沒有理由挽留
叫好不叫座已是常態
對於這樣一款車，V6後驅，把妹神車已經成為其標籤名詞，而對於這輛車的停產更是有不少車迷表示了惋惜之情，但這個惋惜之情可能也就停留於口頭之上，銳志在口碑上一直都是非常不錯，但實際上其市場表現完全可以用叫好不叫座來形容，雖然不少人在口頭上稱讚，但是真正要買車的時候，有多少人毫不猶豫的選擇了邁騰，帕薩特或者是凱美瑞，雅閣？
對於大排量自吸V6+後驅，這個算是其優點，也是其最大的劣勢，首先是大排量在這個環保節能的年代好像並沒有什麼地位，本田隨便一個2.0T動力就可將其虐的體無完膚（僅僅從功率來看），而在這樣一個天天開車上下班的年代，你要提自吸帶來的平順，後驅帶來的操控？擁堵的路上你能感受到幾分？抑或是高速路上又有多大的優勢？而真正喜歡玩車的人可能也不會選擇銳志了，寶馬，捷豹不都是後驅的操控型車，不僅是如此，這些標籤也讓其價格高昂，相比市場上主流B級車毫無競爭力
廠家早已放棄
除了市場競爭力不足的原因，我想最大的原因還是來自於一汽豐田自己對於這輛車的放棄，目前市場上的銳志已經是2013款的車型，時隔4年沒有任何更新，這就意味著4年來發動機，變速箱，底盤或者是其他車身部件沒有一點改變，在這樣一個飛速發展的年代，4年的時間足可以有多少新技術的產生，所以一款4年前的車如果還能賣過現在的車，那還真得懷疑一下現在中國汽車發展的軌跡了，並且在國外2016年進行中期改款的時候，一汽豐田並沒與進行跟進，所以廠家自己都已經放棄，消費者還有什麼理由要買？
為暢銷車型讓路
一汽豐田放棄銳志的原因可能就是想讓其為卡羅拉以及凱美瑞等車型騰出產能空間，畢竟誰不想多生產一些暢銷的車型，不過除了這點，據說還有一點更重要的是銳志的停產也能為豐田實力車型亞洲龍騰出市場空間，這款和雷克薩斯同平臺的中級車早已是大家所熟知車型，不少消費者都在期盼其國產，一汽豐田可能也是聽到了消費者的心聲，那麼問題來了，這款車若是國產，皇冠還有生存空間？一汽豐田是不是還要繼續放棄一款車？
神車謝幕
銳志，摸良心說確實是好車，但或許卻不是大家需要的車，9月27日，第528,188輛銳志車型在一汽豐田位於天津的第二工廠下線，銳志正式結束了自2005年10月開始的12年國產歷程。，一代神車在中國也正式宣告謝幕，或許在2019年，這輛神車也將跟全世界謝幕。
再見了，神車銳志
當聽到銳志停產的消失時，本人忍不住的一陣傷感，雖不是銳志的車主、也沒有開過幾次銳志，但我卻接觸過本地的幾個銳志車友圈，也厚著臉皮參加過銳志圈的聚會，銳志的停產我們失去的並不僅是情懷，還失去了MARK X的傳承，也代表了國內汽車改裝文化最絢麗的篇章的終結，借用一句“不懂車”的梗吧：得知銳志停產而不傷感者，實為“不懂車”！
銳志（Mark X）是繼承豐田Mark II的車型，憶往昔的Mark II可是在那個日本車企百花齊放時代對抗日產天際線的車型（SKY Line GTR R32、33、34），曾經的Mark II也匹配過豐田最紅的2JZ（牛魔也用這個發動機），何等的所向披靡？後來的Mark II變成了Mark X（銳志）進入了中國，也受到了國內愛車人士的追捧，我記得那時我還在上高中第一代銳志與第一代1.8T寶來（就是渦輪經常紅的嚇人的那款20萬+的寶來）一起出現的，也正是在那時圍繞著普通百姓的改裝文化正式掀起！但喜歡改裝的車友畢竟是少數人。。。
至於銳志為什麼停產？我們先看看銳志有什麼吧，3.0L、2.5L的GR系列V6發動機（我記得早年進口版的還裝配過3.5的2GR？），前雙叉臂、後多連桿的懸掛、愛信6AT，低配只賣到了22萬左右（如下圖所示）
這麼多年來，銳志作為奸商豐田最有誠意的作品卻一直處在小眾的範疇，後期一度賣到了十幾萬，卻依然無法喚起銷量，這樣的成本高、利潤低的車子若不能走量，豐田只能是虧本，所以面對銷量毫無起色的銳志，豐田只能選擇停產，而強制的去執行TANG計劃。當然這也是由於中國CAFC法規的強制執行導致的必然結果，CAFC就是要求車企取消掉那些高性能、單低利潤、低銷量、總低利潤的車型，所以豐田銳志的停產是個必然，豐田不願意繼續生產這個不賺錢的玩意，CAFC又出來攪局，也就乾脆停產吧！（GT86/BRZ的不再進口依然是受到CAFC的影響）很可能皇冠也將在不久的將來停產，而凱美瑞運動將會頂替銳志、皇冠性能車的位置，可沒了後驅還談個屁運動呢？
至於銳志能不能把妹我不清楚，銳志火時我還在念書，我玩車時銳志剩下的只有信仰了，畢竟銳志出現在2000年後，汽車雖沒普及，但也不是稀罕之物了，不喜歡玩車的妹子看不上豐田，懂車的、玩車的妹子會對6AT感興趣麼？怎麼和副駕駛的妹子聊車？聊V6、聊懸掛？這些遠不如聊聊手波變速箱有價值吧？90年代隨便來一輛車，把個妹子，滔滔不絕的聊起換擋技術，比如跟趾啊、兩腳離合啊什麼的那叫文化，時代變了一輛6AT怎麼聊？就是這麼簡單的道理，銳志沒能出現在一個適合它的時代，適合它環境、適合它的國情終究導致了它的黯然離場！
總的來說銳志在國內的發展有過輝煌，但更多的是無奈，留給我們的只有懷念，提醒著我們奸商豐田也曾經給我們提供了一款親民的、有操控、有性能的很實惠的一款後驅車！銳志雖然停產了，但由它掀起的民間改裝文化卻得以保留下來，也許有一天這個世界都將不再擁有後驅車，剩下的就只有我們深深的回憶😭😭😭！
1，還記得十五六年前公司出現了一股購車潮，只要誰買了新車，狐朋狗友都要去圍觀一下，其中印象最深的是研發部的一個同事當時就買了一部豐田銳志，每個人都要上去坐一坐，摸一摸，開一開，看看和自己的車有什麼區別？實際上最大的區別除了修長的車身就是後排座位中間有一塊隆起的位置，從那時開始也就知道了後驅車的外部特徵！也知道了日系車起步輕盈和後驅車提速有力的差別！
2，銳志車後來基本成了中產階級的標配車型，優雅的車身，可靠的動力，實惠的價格！更重要的是對漂移情節和愛好者的人有強烈的吸引力：
3，But，but銳志不是一款全球車，對於企業來講，升級換代優先考慮的是全球車，銳志雖然是後驅，但雷克薩斯也是後驅啊，豐田一定會厚此薄彼，導致銳志多年來幾乎沒什麼更新換代，而消費者對汽車的認知以及消費態度一直是在提升，沒落沒落，就這樣沒落了！看看和銳志同車型但命名不同的Mark X的銷量。
銳志在日本和中國最大兩個市場銷售都在下滑！
4，豐田為了面對越來越嚴格的排放制度以及生產成本的壓力，整個策略向混動方式發展，同時將過去的多平臺汽車生產線逐步向具有共線能力和柔性生產能力的TNGA框架過渡，豐田TNGA不是專注於汽車某一領域的短期辦法，而是從新能源汽車、汽車製造、移動出行等多個領域出發，重新設計的一套“汽車企業生產製造研發銷售綜合解決方案”，銳志終於被拋棄了！
5，下面圖片是銳志在中國的最後一臺下線的絕版，第528188臺，讓我們再最後看一眼吧！
6，還有But，前置後驅的魅力不會消失，銳志在二手車市場的價格也不會下降很多，隨著汽車運動，尤其漂移的興起，這種二手銳志一定是改裝者的最愛選擇，就像s13，s14一樣，雖然國內沒有銷售過，但玩漂移的人一定會在東莞的某些地方或者潮汕的某些地方，瘋狂的找這種二手車型，銳志我還是看好你！
其實銳志和日本版的Mark X屬於比較孤單的豐田品牌旗下車型，因為只有日本和中國市場才有這款車，其餘國家和地區只有同平臺的雷克薩斯IS車系存在。
而不管是日本版的Mark X，還是中國版的銳志，其實都不是橫空出世的車型，其前身就是豐田著名的本土經典車型——Mark II。
豐田Mark II的歷史可以追溯到1968年，前四代Mark II的車名還是Corona Mark II，其實第四代Mark II已經少量被進口到中國，只是使用的是其美國版的名字——Cressida，曾經的音譯中文名是姬仙達。
而最後一代Mark II，也就是第九代，被銳志的日本版Mark X所取代的根本原因還是尾氣排放控制和油耗，因為Mark X問世之時就使用了全新的GR系列全鋁V6發動機，而且採用了當時已算很先進的D4-S混合噴射發動機供油技術。當然由於燃油的問題，到了銳志停產之時，4GR-FSE和3GR-FSE這兩款混合噴射發動機都沒有得以應用。
如果從第一代Mark X算起，其實至今這一車系只經歷了不到13年的歷史，也只是推出了兩代，在售的版本屬於第二代的最終改款，可以說是非常短命的豐田車系。不過Mark X和銳志都缺乏繼續往前發展的必要性，特別是銳志，無非也就是像皇冠那樣加入2.0T 8AR-FTS混合噴射、渦輪增壓發動機，並配上8AT變速箱，而其他部分則不會有什麼本質上的變化。
其實Mark X和銳志的底盤技術，和最後幾代Mark II相比，並沒有太本質上的差別，也許豐田會重新開發一款類似於Mark X和銳志這樣的車型，但現在看來可能性應該不大。
先不說銳志為啥停產，誰告訴你這是一臺把妹神車來著？對於妹子來說，銳志就是一臺豐田而已，看不出跟凱美瑞的差別，難道你等妹子上車之後，首先給她科普下什麼是V6發動機什麼後驅性能車？
至於停產銳志，如果是以發展的角度看，銳志引以為傲的特點，恰恰是它最不符合時代潮流的缺點。V6大排量發動機，有更多的氣缸、更大的排量，動力卻跟排量更小、缸數更少的四缸渦輪機差不多，甚至還比不上一些高功率的2.0T發動機，換來的是什麼呢？除了好聽一點的排氣聲浪、平順一點的動力響應以及高速行駛時的後勁兒，V6發動機還有無法彌補的油耗劣勢。
V6發動機是好，大排量發動機也是好，可惜的是政府政策不支持，豐田也不可能為了少部分粉絲來維持一臺車的更新換代和生產，銳志來中國12年，一共生產了58萬臺，平均每年的銷量是5萬輛，最近兩年則每況愈下，銳志的粉絲們，是承擔不了這臺車的成本的。
而且，豐田其實早就不打算好好維繫這款車了，V6發動機用了十幾年，都還是那套老技術，放在十年前這套發動機確實厲害，但時間過去這麼久了，別人家的渦輪機不斷髮展，V6發動機的優勢也沒那麼明顯了。
另外，雖然這是30萬以內唯一一臺後驅V6車，但是稍微上點年紀的人，誰還這麼專注操控樂趣？張口就說後驅操控的都是年輕人，而年輕人有多少能買得起30萬B級車的？即便有，也都轉投豐田86、斯巴魯BRZ這種外觀更拉風的小跑了吧。
深入淺出新車君，回答完畢。
2017年9月，國產最後一臺銳志正式“打切”（打切在日語的意思即停產）；這輛在中國走了12個年頭的車就此終結了。
銳志的原型車豐田Mark X於2005年由一汽豐田引入國內生產銷售。2010年，國產銳志與海外版豐田Mark X進行了同步換代，並在2013年完成了中期改款——但那也是國產銳志的最後一次改款——2016年11月海外版Mark X進行的第二次中期改款，國產銳志並未跟進，直至今年9月正式停產。
銳志與皇冠共用底盤，變速器，同平臺打造。作為同級別中唯一的後驅車，加之2.5~3.0升V6自然吸氣引擎，自然是一些熱愛駕駛的年輕人同時想要動力的男士所喜愛；上市以來，也靠著漂亮的外觀讓它在馬路上有一定的辨識度。
銳志的停產，對於我們這些改裝發燒友和JDM黨最大的痛苦莫過於又少了一臺可玩性高且價格親民的車子；雖然國內銳志保有量還是相當可觀，但它卻像EVO一樣不再進化了。
銳志為何會停產當然也是有原因的：
眾所周知，銳志的動力系統幾乎是沒改變過的，依舊用的是5GR-FE V6全鋁發動機和3GR-FE V6全鋁發動機.老舊的動力系統在當今這個普遍渦輪化的今天已經沒多少亮點了，拼動力銳志隨時都可以被一臺渦輪車秒，加之當今許多車系引擎熱效率提高，動力都有一定的提升（旁邊的凱美瑞就是最好的例子）雖然較一些同級對手動力依然有優勢，但消費者真的會為一個12年不改，而且大多數車都具有一定動力提升的情況下而買單嗎？相反，銳志在同級裡油耗並不是一個可觀的數字。後驅的佈局加之V6引擎的動力組合，想要動力油耗就要有一定的犧牲，這是必然的。然而，現在國內消費者可是相當看重油耗的哦。 沒錯，銳志是臺中型車。買中型車當然要看重空間了，但銳志在空間方面卻被同級甩了一大截。這也沒辦法，畢竟是臺後驅車，後排要容納傳動軸，空間上有所犧牲。在當今國人買車越來越看重車內空間越大越好的環境下，銳志當然是要被從考慮清單裡清除掉的。 加之，銳志真的運動嗎？其實一句話概括就是：銳志不改裝根本談不上運動。據很多車主反映銳志的懸掛還是偏軟，操控也沒那麼精準，動力也只湊合。我想補充的一句就是銳志這麼長的軸距確實在彎道不夠靈活； 綜合現在的市場，政策，用車環境下看，銳志確實是臺會被市場淘汰的產物。
不過，銳志依然有它的優點，在旁人看來的缺點，在我們改裝人的眼裡有部分反而是優點；銳志受人喜愛，成為改裝圈內熱改車型也是有原因的；各種改裝案例層出不窮，多到數不清的改裝套件，競技風，姿態風，各種各樣的改裝方式是改裝圈內一大熱點；即使它現在停產了，即使它有那麼多受人詬病的缺點，但它依舊是我們喜愛的銳志；不為什麼，只為情懷買單。
那啥，十五六年前能買得起銳志的還真是牛逼大發了， Mark X（日版銳志）2004年才推出，國產第一代銳志也是2005年底才上市，貌似現在2017年才剛過？
好了不扯了，一臺車會停產，最大的原因永遠都是因為賣得不好。V6使我快樂，後驅讓我痴迷，然而在網上聊天人人能當鍵盤車神，真正買車時誰都不願意當傻子。跟凱美瑞比起來，V6的銳志油耗更高，每次保養還得多加2L機油，換火花塞也得多買兩支。這些開資對於玩車的人來說不值一提（機油都買不起的人好意思玩車？），但如果只是想要一臺省心好用性價比高的買菜車，V6和後驅有何用？更加經濟實惠的凱美瑞才是最終選擇。
別說中國，日版銳志，也就是Mark X也曾經因為銷量不濟一度停產。然後國內當時還有媒體誤傳國產銳志也即將停產，一汽豐田急忙闢謠。諷刺的是，Mark X停產後又再度推出新款車型重新進入市場，而我們沒能等到新款銳志的出現，卻迎來了第528188臺國產銳志的下線和一汽豐田銳志停產的官方消息。
(新款Mark X)
實際上，不改裝的銳志開起來一點都不運動，充其量就是開起來更靈活的皇冠，拿去刷圈跑山路的話還不如初代思鉑睿好開。
事實告訴我們，在國內僅靠網上那些連車都沒有的鍵盤車神和改裝玩家無法支撐其一臺國產中級車的產銷，主流的家用客戶才是大家爭奪的目標群體。
一汽豐田清楚地認識到了這個事實，所以停產了銳志，決心引進亞洲龍。
銳志和皇冠同平臺，而按照豐田的規劃，下一代皇冠將誕生於TNGA-L後驅平臺，同為該平臺的車型已有雷克薩斯LC/LS，加入Mark X不死的話，依然會出自這個平臺，至於銳志就不要有太多不切實際的遐想了。
而亞洲龍，是一臺豐田美國的特供車型，定位在凱美瑞和雷克薩斯ES之間。因為美國市場是沒有皇冠的，所以豐田為美國市場打造了亞洲龍。與皇冠不同，亞洲龍是前驅平臺。
下一代亞洲龍與凱美瑞一樣，基於TNGA-K平臺打造。現在問題是，一汽豐田引進亞洲龍後，中國可能會成為全球唯一一個同時在售亞洲龍和皇冠的地區，而亞洲龍和皇冠之間的定位非常相似，不知道豐田是否會連皇冠也停產了為亞洲龍讓路？
因為我們不懂得理性選擇。
本人，一汽豐田銷售，目前廠方給的消息是，準備2019左右停產皇冠，從而為亞洲空空出位置，價格區間是銳志到皇冠的價格，價格在20到30，明天中旬會有chr，榮放的混合動力....等車子出來。
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