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VS5為MQB A1平臺下的產物，也就是說，它與探歌出自同一生產線。雖說不掛VW標，而是採用了全新的“J”標，除了車頭給人很強的新鮮感之外，從車側的腰線、尾部造型等方面都能看出其身上還是留有很多大眾車的蛛絲馬跡，整體外觀造型在現今潮流趨勢下，算不上能給人很強的視覺效果。
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而內飾設計，細看之後，給人感覺還是大眾的“底子”，並且預售價為8-12萬左右的VS5礙於成本原因，在內飾用料上只能做出妥協，大多都是偏硬的材料，從而讓車內的檔次感比較一般。
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VS5搭載了1.4T EA211發動機，但配得卻不是7速乾式雙離合，而是愛信的6AT變速箱，這點可看出大眾還是很懂中國人的，沒了大眾標的加持，要想吸引消費者，雙離合絕不能留，配上了更讓人放心的自動變速箱後，其整體實力放眼同級，還是很有競爭力的，MQB平臺加EA211發動機和6AT變速箱，就看消費者會不會買賬沒了VW標的大眾平臺產物。
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CS75 PLUS的外觀造型可謂和CS75有著本質的改變，以前的CS75若是比喻成一位勤修邊幅的普通老外，那麼，CS75 PLUS就是一位會打扮的時尚老外博主，多了一份精緻感和潮流範兒。
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並且外觀分為普通版與運動版，筆者不想再用過多的篇幅來描述它的外觀，總之就兩個字：好看。當然，內飾也不想太多描述，自主品牌的用料與設計，其實放眼當下市場，合資品牌並沒有多少優勢，CS75 PLUS則保持著自主品牌的優良傳統。
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全新一代馬自達3在當初發佈之時，引來了無數人關注的目光。變得更加犀利的外觀造型以及更加有檔次感的內飾設計，讓多少顏值控魂牽夢縈?當然，馬自達3不是外觀黨，賴以成名的操控特質絕不會因為換上了非獨立懸架而有所退步，雖說消費者對於非獨立懸架成見很深，但不得不說，馬自達這一做法確實是存在降成本因素。
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並且兩廂版也已確認不會國產，同時馬自達3一如既往搭載了成熟的1.5L、2.0L配6AT的動力總成，但筆者相信，大家肯定對壓燃發動機來到國內期望頗高，據現有的消息看來，此款發動機最早在今年年底或明年年初登陸國內，屆時最激動人心的肯定是此款車型的定價到底會是多少。
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創界分為RedLine與RS版本，RS版整體外觀看起來十分激進，車頭部分感覺像是第一眼美女，被它富有層次感的雙格柵設計以及犀利的大燈所吸引，但看久卻讓人感覺著實一般，兩側霧燈設計恕筆者不太懂得欣賞。
