馬雲老師，於2019年9月10日如約卸任阿里巴巴董事局主席。在過去的20年，他的戰略眼光和底層架構能力，深刻的改變了許多行業的發展趨勢。在這幾天被阿里巴巴和馬雲刷屏的朋友圈，有個群體卻顯得相對平和，那就是和電商、新零售息息相關的快遞行業。
對於快遞行業和大物流圈來說，馬雲老師是個“外行”，但是這並不重要。這是一個讓他們愛怨交織的人物，你去問問那些身家百億的快遞老闆還有老闆娘就知道了，他的退休，或許會讓整個快遞行業五味雜陳。再沒有人會像馬雲一樣，讓這些一言九鼎的老闆在自己下屬面前下不了臺，但是也未必能有人，如手握水晶球般準確預言這個行業三五年後會發生的事情。即使，他好像是個“外行”。
大約十年前，雙十一還沒有如今天這般火爆，馬雲老師已經開始思考如何改變快遞行業，來適應電商的發展需求。現在，中國快遞業規模已經連續5年穩居世界第一。在2018年，我國快遞業務量超過美、日、歐等發達經濟體之和，是第二名美國的3倍多，佔全球快遞包裹市場的一半以上。這其中，有很大一部分是來自通達系承運的淘寶天貓包裹。
在整個通達系，阿里巴巴的身影越來越明顯。早在2010年，阿里收購了當時的百世匯通（今天的百世快遞）。2015年5月阿里聯手雲鋒基金投資圓通，持股約11%；2018年5月，阿里和菜鳥等入股中通快遞佔股約佔10%。而就在馬雲退休前的數月，阿里巴巴再次出手成為申通快遞(23.850, -0.10, -0.42%)控股股東。至此。馬雲終於在退休前，讓阿里巴巴集齊了傳統意義的”四通”，僅差一達（韻達快遞）。而申通的陳德軍和陳小英則先於馬老師，隱退江湖。
這個物流局，整整花了馬老師十年光陰。這十年裡，除了在通達系內整合，他立菜鳥，戰順豐，去年又提出了全中國包裹24小時達，全球72小時達的宏偉新目標。表面上，這只是一家超級巨頭在利用資本優勢的合縱連橫。但是背後，是馬雲以他獨特的視角對於物流行業不斷思考，不斷嘗試的過程。一開始，或許沒有人把他的想法當回事，但是十年後，他確實影響了整個中國快遞業的格局。
在2017年5月22日的全球智慧物流峰會上，馬雲老師擲地有聲，預言一天10億個包裹很快會在中國大地變成現實。一年後的雙十一，一天10億個包裹同時上路，真的實現了。但是也是在這次會議上，面對中國快遞行業的第一陣營，即將先後上市的幾大快遞公司老總，馬雲毫不留情的發出警告，聲稱如果快遞公司不改變，未來十年，“將有一半人不會繼續坐在這裡”。此言一出，有人撇嘴有人聳肩，還有人回去當著下屬的面直接拍了桌子。
不過，以後，馬老師應該也不會再對著物流大佬講話了。時至今日，當馬雲迴歸馬老師的身份時，我們恰恰可以重新認真的審視一下，對於物流行業，馬老師究竟給我們留下了一個怎樣的物流江湖？
馬雲真的想見王衛嗎
2010年，也就是淘寶雙十一的第二年，百世匯通被阿里巴巴收入囊中，但是當時業內盛傳馬雲最想合作的，還是順豐。在一篇流傳甚廣的文章中說，馬雲曾經幾次約見王衛，王衛都避而不見。在這樣的描述中，連馬雲都僅僅是一個增加王衛神祕感的註腳。
談及中國的快遞業，順豐董事長王衛是很多人最先想到的企業家。2016年4月，因為快遞小哥被打，王衛衝冠一怒為小哥，贏得了來自民間的讚譽。在筆者的朋友圈，也有女記者直言自己是王衛的粉絲，不僅因為他的真性情，而且因為王衛長得帥。
長得帥這件事是馬雲或許最難改變的，但是他有其他的手段改變這個世界。問題是十年之後，現在的馬雲，還想見王衛嗎？未必了。按理說，現在的順豐也是上市公司了，每年股東大會發布財報高管總是要面對公眾的，不可能如過去般低調神祕。見到王衛的難度，早已大大降低。
此一時彼一時，馬雲對於王衛的關注，首先源於阿里巴巴做電商發現物流是個非常大的痛點。早在2011年，馬雲就說過，“我們發現所有抱怨、投訴都來自物流，我們必須共同參與……我們不做民營物流企業想做、能做、可以做的事情。我們自己的定位是：阿里巴巴進入物流，做現有物流民營企業不想做、不肯做，又不得不做的事情。永遠不能把別人飯碗捅了，這是做企業的原則。”
馬雲希望解決物流問題，但是又無法與直營模式的順豐達成合作，這意味著馬雲必須找到一個新的模式來解決問題。
從惺惺相惜的角度，不能看到中國最大的電商平臺與中國當時最優秀的快遞公司聯手合作，是我們這些看客的遺憾。就像有人會想，如果C羅和梅西同在一支球隊，那該是多美的畫面啊。但是有些事是註定不可能的。
馬雲老師這些年，無論是做商流，還是物流，有個思想貫穿始終，按照阿里官方的說法，應該是平臺或者生態思維。用個更通俗的話說，就是“輕資產”思維（盒馬是個例外），雖然今天的阿里巴巴已然是個龐然大物（所以他會說悔創阿里）。輕資產思維，其實必然意味著上下游資源的整合，內外資源的合作，這也非常符合馬老師的風格，我可以不是專家，但是我可以請專家來做。
但是對於民營快遞一哥王衛來說，王衛可不想僅僅在一個生態裡扮演“專家”的角色，王衛的夢想是要想國際快遞巨頭一樣打造一個“物流超市”，從快遞到綜合供應鏈服務，從航空快件到陸海空多式聯運，甚至今天順豐已經擁有了自己的機場——湖北鄂州機場。順豐需要的是一個閉環的物流帝國，而且必然是重資產運作。
兩者的思路，南轅北轍。兩家的價值觀，亦有很多不同。
當然，也曾經有很多業內人士指出過，順豐王衛與馬雲的若即若離，則讓順豐一定程度上沒有充分分享到中國電商發展的紅利。也有人認為，正是因為不肯自降身價，順豐才能保持今日的品牌與價格優勢，但是究竟如何評判這種戰略選擇，只能交由更遠的未來去覆盤。
但是有一點可以確定，順豐的態度，確實沒有影響馬老師在物流領域“插一杆子”的決心，他對於順豐的存在，在公開場合還是保持了禮貌的恭維，“實際上，阿里巴巴跟順豐合作得很好。順豐是一家品質和服務做得很好的快遞公司，除了價格貴一點，但是好東西就應該貴。阿里巴巴自己不做快遞，跟任何一家快遞物流公司都不存在競爭。”
馬雲已經退休，而王衛還在執掌他的物流帝國，他們就像張狂的C羅與內斂的梅西，同框只能是在慈善賽上。也許，未來同樣熱心公益的馬雲和王衛還有機會。
只是到那時，見與不見，或許對於馬雲來說，都已是不那麼需要在意的事了。畢竟，過去十年的快遞江湖，早已溫吞的留下了馬雲的烙印。
這不僅僅是因為菜鳥的存在，但是菜鳥的出生，確實又是馬雲天馬行空的架構能力的最佳體現。
在2013年的雙十一，淘寶+天貓的訂單首次破億，爆倉一詞開始出現在網絡間。不過，在此之前，菜鳥網絡已於當年5月成立。現在，它早已不是物流圈的“菜鳥”。
而從菜鳥成立之初，馬雲就在不同場合多次強調，阿里巴巴不做物流。
阿里巴巴真的不做物流嗎？
為什麼馬雲要反覆強調阿里巴巴不做物流？心態使然，也是生態思維使然。
其實在菜鳥之前，馬雲還做過一些小的嘗試。現在誰還記得“星晨急便”這個名字，以及馬雲的7000萬元投資？這是2012年發生的事情。正如馬雲在告別演說中所說，他犯過很多小錯誤，但是從沒有犯過大錯。投資宅急送創始人陳平的項目星晨急便，算是這些小錯誤中的一個，但是非常有價值的一個。有業內人士曾經認為，星晨急便其實是馬雲解決物流頑疾的一次試錯。雖然項目失敗了，但是方向找到了。這個方向究竟是什麼？外界需要過很多年才能看明白。但是對於馬雲來說，無論是入股百世匯通還是投資星晨急便，或許也讓馬雲認識到，物流行業自有其門檻，值得外行“敬畏”。既然如此，阿里巴巴還是該用自己最擅長的方式介入其中，做數據服務，同時整合資源。
菜鳥網絡於2013年5月28日在深圳成立。從出資方看，菜鳥網絡是由阿里巴巴集團、銀泰集團聯合復星集團、富春控股、順豐集團、三通一達（申通、圓通、中通、韻達）、宅急送、匯通，以及相關金融機構共同組成的“中國智能物流骨幹網”（簡稱CSN）項目，希望打造出具有示範效應的物流數據公司（官方說法）。
一位前菜鳥員工告訴筆者，一開始，菜鳥成立初期大家對於要做什麼也不是很清楚，有很多的時間都是用來與物流圈交流學習，很多物流圈資深人士都曾經被請到當時位於北京國貿的辦公室去講課，做內部培訓。
現在回頭看，2013年成立菜鳥網絡，算是一個超前的佈局。2012年到2013年，正是實體零售行業的最低谷，當時無論馬雲還是劉強東，都認為實體零售行業死定了，這才會有2014年馬雲與王健林的賭局。那時，京東距離自己上市也還有一年多的時間，而自建物流，也一直被外界認為是京東最重要的護城河。
當然，對於局中人而言，這種超前有時候是痛苦的。以至於外界看到的是菜鳥網絡在不停的拿地，也有人因此質疑阿里巴巴是藉助菜鳥網絡，在搞物流地產。現在站在一個更長遠的時間節點來看，這真的是有點委屈根本“不愛錢”的馬雲。
後來，菜鳥推出了電子面單。電子面單讓包裹的信息可視化，其實現了物流快遞最基礎單元的數字化、在線化，極大了提高了整個快遞行業的信息化水平。後來，我們已經很少在雙十一聽到“爆倉”這一詞了（當然背後還有其他調控手段）。這一劃時代的產品怎麼評價其歷史地位都不為過，有了電子面單，也才真正實現了菜鳥成立伊始，所提出的“物流數據公司”的定位。
當然，電子面單的出現，也讓通達系快遞公司感受到了幾分不安，數據是快遞公司的命脈所在，本來通達系的單量很大程度上依賴於淘寶天貓件，如果數據再歸於阿里，也就是三流（商流、物流、信息流）之二都被他人掌握著。而且，很多人都在心頭懸著個疑問，越來越熟悉快遞行業的阿里，真的不會做物流嗎？
本文開頭提到的2017年5月的那一幕，並非偶然。馬雲覺得快遞公司面對形勢變革仍舊緩慢，力度不夠，而快遞公司則不敢交出全部底牌。
以至於隨後順豐和阿里菜鳥的數據權之爭爆發後，通達系竟多以沉默姿態示人。
馬雲走後，留下一*四通*(圓通/申通/中通/百世匯通就是現在的百世快遞)；僅差一達*韻達快遞；他立菜鳥*站順豐///他留下的是*聳人聽聞*的預言:快遞員以後會有失業潮:@因為有了機器人@(300024股)，留下了這樣的江湖，所以他不在江湖，這個江湖永遠留著他的傳說……
