全國多個城市開始正式禁售燃油車，燃油車真的要成為歷史了嗎？
看到這個標題，我不禁想讓大家反思一個問題，新能源汽車是否真的環保？
看到這個標題，我不禁想讓大家反思一個問題，新能源汽車是否真的環保？
首先，看新能源汽車生產的源頭汙染源——稀土礦的開採。
一輛全自動高級轎車約需消耗稀土永磁材料0.5-3.5kg。新能源汽車上釹鐵硼材料的應用更多，每輛混合動力車要比傳統汽車多消耗約3kg釹鐵硼，純電動車採用稀土永磁電機替代傳統發電機，最多使用5-10kg釹鐵硼。1000萬輛新能源汽車將帶動至少5萬噸稀土礦開發需求，相當於當前北方稀土的年產量。每年5萬噸稀土生產背後存在多少不為人知的惡劣開挖！
稀土是釤、釹、鑭等17種元素的統稱，又稱稀土金屬，有工業“維生素”之稱，並被美、日等國列為21世紀的“戰略元素”。稀土的得名，是因為其中的有效元素含量很低，把這些微量元素提取出來，需要用大量化學藥劑和水，用許多化學程序才行，廢水包含了近百種化學藥劑，其中還有放射性物質。
佔全國的97%稀土資源儲量的內蒙古白雲鄂博礦，其稀土開採的利用率僅為10%。在開採過程中，大量的尾礦漿排入窪地，形成11平方公里的“礦湖”，堆放尾礦漿1.35億噸其中含有約7萬噸的放射性金屬釷。據瞭解，釷和鈾有著及其相似的特性，所以在包鋼“稀土湖”正西2公里處，就有一處遠近聞名的“癌症村”。
在江西贛州龍南山區，至今還在採用食鹽浸取、草酸沉澱的混合工藝提取稀土，但是這種方法對於植被破壞極大，產生的尾礦也就是廢礦也很多，這種方式一度被喻為是“搬山運動”。採用這種池浸工藝，每開採1噸稀土，就要破壞200平方米的地表植被，剝離300平方米的地表土層，產生2000立方米尾礦，並造成驚人的水土流失。
看到這個標題，我不禁想讓大家反思一個問題，新能源汽車是否真的環保？
首先，看新能源汽車生產的源頭汙染源——稀土礦的開採。
一輛全自動高級轎車約需消耗稀土永磁材料0.5-3.5kg。新能源汽車上釹鐵硼材料的應用更多，每輛混合動力車要比傳統汽車多消耗約3kg釹鐵硼，純電動車採用稀土永磁電機替代傳統發電機，最多使用5-10kg釹鐵硼。1000萬輛新能源汽車將帶動至少5萬噸稀土礦開發需求，相當於當前北方稀土的年產量。每年5萬噸稀土生產背後存在多少不為人知的惡劣開挖！
稀土是釤、釹、鑭等17種元素的統稱，又稱稀土金屬，有工業“維生素”之稱，並被美、日等國列為21世紀的“戰略元素”。稀土的得名，是因為其中的有效元素含量很低，把這些微量元素提取出來，需要用大量化學藥劑和水，用許多化學程序才行，廢水包含了近百種化學藥劑，其中還有放射性物質。
佔全國的97%稀土資源儲量的內蒙古白雲鄂博礦，其稀土開採的利用率僅為10%。在開採過程中，大量的尾礦漿排入窪地，形成11平方公里的“礦湖”，堆放尾礦漿1.35億噸其中含有約7萬噸的放射性金屬釷。據瞭解，釷和鈾有著及其相似的特性，所以在包鋼“稀土湖”正西2公里處，就有一處遠近聞名的“癌症村”。
在江西贛州龍南山區，至今還在採用食鹽浸取、草酸沉澱的混合工藝提取稀土，但是這種方法對於植被破壞極大，產生的尾礦也就是廢礦也很多，這種方式一度被喻為是“搬山運動”。採用這種池浸工藝，每開採1噸稀土，就要破壞200平方米的地表植被，剝離300平方米的地表土層，產生2000立方米尾礦，並造成驚人的水土流失。
第二，新能源電池只是電能的儲蓄載體，並不能生產電能，所以能源的情節性還需要看上游發電源頭，煤電、水電、核電、太陽能電等等。這個源頭電力生產的環保問題在這裡就不討論了。
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首先，看新能源汽車生產的源頭汙染源——稀土礦的開採。
一輛全自動高級轎車約需消耗稀土永磁材料0.5-3.5kg。新能源汽車上釹鐵硼材料的應用更多，每輛混合動力車要比傳統汽車多消耗約3kg釹鐵硼，純電動車採用稀土永磁電機替代傳統發電機，最多使用5-10kg釹鐵硼。1000萬輛新能源汽車將帶動至少5萬噸稀土礦開發需求，相當於當前北方稀土的年產量。每年5萬噸稀土生產背後存在多少不為人知的惡劣開挖！
稀土是釤、釹、鑭等17種元素的統稱，又稱稀土金屬，有工業“維生素”之稱，並被美、日等國列為21世紀的“戰略元素”。稀土的得名，是因為其中的有效元素含量很低，把這些微量元素提取出來，需要用大量化學藥劑和水，用許多化學程序才行，廢水包含了近百種化學藥劑，其中還有放射性物質。
佔全國的97%稀土資源儲量的內蒙古白雲鄂博礦，其稀土開採的利用率僅為10%。在開採過程中，大量的尾礦漿排入窪地，形成11平方公里的“礦湖”，堆放尾礦漿1.35億噸其中含有約7萬噸的放射性金屬釷。據瞭解，釷和鈾有著及其相似的特性，所以在包鋼“稀土湖”正西2公里處，就有一處遠近聞名的“癌症村”。
在江西贛州龍南山區，至今還在採用食鹽浸取、草酸沉澱的混合工藝提取稀土，但是這種方法對於植被破壞極大，產生的尾礦也就是廢礦也很多，這種方式一度被喻為是“搬山運動”。採用這種池浸工藝，每開採1噸稀土，就要破壞200平方米的地表植被，剝離300平方米的地表土層，產生2000立方米尾礦，並造成驚人的水土流失。
第二，新能源電池只是電能的儲蓄載體，並不能生產電能，所以能源的情節性還需要看上游發電源頭，煤電、水電、核電、太陽能電等等。這個源頭電力生產的環保問題在這裡就不討論了。
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一輛全自動高級轎車約需消耗稀土永磁材料0.5-3.5kg。新能源汽車上釹鐵硼材料的應用更多，每輛混合動力車要比傳統汽車多消耗約3kg釹鐵硼，純電動車採用稀土永磁電機替代傳統發電機，最多使用5-10kg釹鐵硼。1000萬輛新能源汽車將帶動至少5萬噸稀土礦開發需求，相當於當前北方稀土的年產量。每年5萬噸稀土生產背後存在多少不為人知的惡劣開挖！
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佔全國的97%稀土資源儲量的內蒙古白雲鄂博礦，其稀土開採的利用率僅為10%。在開採過程中，大量的尾礦漿排入窪地，形成11平方公里的“礦湖”，堆放尾礦漿1.35億噸其中含有約7萬噸的放射性金屬釷。據瞭解，釷和鈾有著及其相似的特性，所以在包鋼“稀土湖”正西2公里處，就有一處遠近聞名的“癌症村”。
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一輛全自動高級轎車約需消耗稀土永磁材料0.5-3.5kg。新能源汽車上釹鐵硼材料的應用更多，每輛混合動力車要比傳統汽車多消耗約3kg釹鐵硼，純電動車採用稀土永磁電機替代傳統發電機，最多使用5-10kg釹鐵硼。1000萬輛新能源汽車將帶動至少5萬噸稀土礦開發需求，相當於當前北方稀土的年產量。每年5萬噸稀土生產背後存在多少不為人知的惡劣開挖！
稀土是釤、釹、鑭等17種元素的統稱，又稱稀土金屬，有工業“維生素”之稱，並被美、日等國列為21世紀的“戰略元素”。稀土的得名，是因為其中的有效元素含量很低，把這些微量元素提取出來，需要用大量化學藥劑和水，用許多化學程序才行，廢水包含了近百種化學藥劑，其中還有放射性物質。
佔全國的97%稀土資源儲量的內蒙古白雲鄂博礦，其稀土開採的利用率僅為10%。在開採過程中，大量的尾礦漿排入窪地，形成11平方公里的“礦湖”，堆放尾礦漿1.35億噸其中含有約7萬噸的放射性金屬釷。據瞭解，釷和鈾有著及其相似的特性，所以在包鋼“稀土湖”正西2公里處，就有一處遠近聞名的“癌症村”。
在江西贛州龍南山區，至今還在採用食鹽浸取、草酸沉澱的混合工藝提取稀土，但是這種方法對於植被破壞極大，產生的尾礦也就是廢礦也很多，這種方式一度被喻為是“搬山運動”。採用這種池浸工藝，每開採1噸稀土，就要破壞200平方米的地表植被，剝離300平方米的地表土層，產生2000立方米尾礦，並造成驚人的水土流失。
第二，新能源電池只是電能的儲蓄載體，並不能生產電能，所以能源的情節性還需要看上游發電源頭，煤電、水電、核電、太陽能電等等。這個源頭電力生產的環保問題在這裡就不討論了。
看到這個標題，我不禁想讓大家反思一個問題，新能源汽車是否真的環保？
首先，看新能源汽車生產的源頭汙染源——稀土礦的開採。
一輛全自動高級轎車約需消耗稀土永磁材料0.5-3.5kg。新能源汽車上釹鐵硼材料的應用更多，每輛混合動力車要比傳統汽車多消耗約3kg釹鐵硼，純電動車採用稀土永磁電機替代傳統發電機，最多使用5-10kg釹鐵硼。1000萬輛新能源汽車將帶動至少5萬噸稀土礦開發需求，相當於當前北方稀土的年產量。每年5萬噸稀土生產背後存在多少不為人知的惡劣開挖！
稀土是釤、釹、鑭等17種元素的統稱，又稱稀土金屬，有工業“維生素”之稱，並被美、日等國列為21世紀的“戰略元素”。稀土的得名，是因為其中的有效元素含量很低，把這些微量元素提取出來，需要用大量化學藥劑和水，用許多化學程序才行，廢水包含了近百種化學藥劑，其中還有放射性物質。
佔全國的97%稀土資源儲量的內蒙古白雲鄂博礦，其稀土開採的利用率僅為10%。在開採過程中，大量的尾礦漿排入窪地，形成11平方公里的“礦湖”，堆放尾礦漿1.35億噸其中含有約7萬噸的放射性金屬釷。據瞭解，釷和鈾有著及其相似的特性，所以在包鋼“稀土湖”正西2公里處，就有一處遠近聞名的“癌症村”。
在江西贛州龍南山區，至今還在採用食鹽浸取、草酸沉澱的混合工藝提取稀土，但是這種方法對於植被破壞極大，產生的尾礦也就是廢礦也很多，這種方式一度被喻為是“搬山運動”。採用這種池浸工藝，每開採1噸稀土，就要破壞200平方米的地表植被，剝離300平方米的地表土層，產生2000立方米尾礦，並造成驚人的水土流失。
第二，新能源電池只是電能的儲蓄載體，並不能生產電能，所以能源的情節性還需要看上游發電源頭，煤電、水電、核電、太陽能電等等。這個源頭電力生產的環保問題在這裡就不討論了。
第三，廢舊電池的處理問題
據中國電池聯盟預測，從動力電池的報廢週期來看，到2018年底將達到19.95萬噸，2020年動力電池報廢量將達到32.77萬噸。今年2月底工信部等7部委聯合制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，要求落實生產者責任延伸制度，汽車生產企業承擔動力蓄電池回收主體責任。通過階梯利用、再生利用等辦法，由具備資質的企業按照相關技術規範進行拆解，從中提取鈷、鎳、錳、鋰等有價值的金屬，對其他不可利用的殘餘物依據環保法進行無害化處置。
看到這個標題，我不禁想讓大家反思一個問題，新能源汽車是否真的環保？
首先，看新能源汽車生產的源頭汙染源——稀土礦的開採。
一輛全自動高級轎車約需消耗稀土永磁材料0.5-3.5kg。新能源汽車上釹鐵硼材料的應用更多，每輛混合動力車要比傳統汽車多消耗約3kg釹鐵硼，純電動車採用稀土永磁電機替代傳統發電機，最多使用5-10kg釹鐵硼。1000萬輛新能源汽車將帶動至少5萬噸稀土礦開發需求，相當於當前北方稀土的年產量。每年5萬噸稀土生產背後存在多少不為人知的惡劣開挖！
稀土是釤、釹、鑭等17種元素的統稱，又稱稀土金屬，有工業“維生素”之稱，並被美、日等國列為21世紀的“戰略元素”。稀土的得名，是因為其中的有效元素含量很低，把這些微量元素提取出來，需要用大量化學藥劑和水，用許多化學程序才行，廢水包含了近百種化學藥劑，其中還有放射性物質。
佔全國的97%稀土資源儲量的內蒙古白雲鄂博礦，其稀土開採的利用率僅為10%。在開採過程中，大量的尾礦漿排入窪地，形成11平方公里的“礦湖”，堆放尾礦漿1.35億噸其中含有約7萬噸的放射性金屬釷。據瞭解，釷和鈾有著及其相似的特性，所以在包鋼“稀土湖”正西2公里處，就有一處遠近聞名的“癌症村”。
在江西贛州龍南山區，至今還在採用食鹽浸取、草酸沉澱的混合工藝提取稀土，但是這種方法對於植被破壞極大，產生的尾礦也就是廢礦也很多，這種方式一度被喻為是“搬山運動”。採用這種池浸工藝，每開採1噸稀土，就要破壞200平方米的地表植被，剝離300平方米的地表土層，產生2000立方米尾礦，並造成驚人的水土流失。
第二，新能源電池只是電能的儲蓄載體，並不能生產電能，所以能源的情節性還需要看上游發電源頭，煤電、水電、核電、太陽能電等等。這個源頭電力生產的環保問題在這裡就不討論了。
第三，廢舊電池的處理問題
據中國電池聯盟預測，從動力電池的報廢週期來看，到2018年底將達到19.95萬噸，2020年動力電池報廢量將達到32.77萬噸。今年2月底工信部等7部委聯合制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，要求落實生產者責任延伸制度，汽車生產企業承擔動力蓄電池回收主體責任。通過階梯利用、再生利用等辦法，由具備資質的企業按照相關技術規範進行拆解，從中提取鈷、鎳、錳、鋰等有價值的金屬，對其他不可利用的殘餘物依據環保法進行無害化處置。
無論從目前全球的石油儲備和未來環保的重要性來講，新能源車都是一個必然的發展方向，傳統燃油車的比例都會降低。但是這個需要一個過程，不是短期就能實現的。從目前的傳統燃油車的保有量，還有目前新能源車的發展速度，還都不能代替目前的傳統燃油車。國家發佈這個禁售燃油車的文件，我覺得也是一個目標，一個努力的方向，但是實際當中還是有很多現實問題無法迴避。我個人覺得短時間內新能源車還不能代替傳統燃油車的作用，還需要時間，需要科技再進一步才能決定。
此消息純屬謠言，現在中國有禁售燃油車的城市嗎？歡迎各位說出個一二三！
此消息純屬謠言，現在中國有禁售燃油車的城市嗎？歡迎各位說出個一二三！
燃油車在百年之後會是歷史性的存在，那時候我們子孫去博物館參觀，哇，這是我爺爺時代的車，簡稱姥爺車！好像我們看古代的馬車一樣！現在只能是燃油車慢慢向新能源車過渡，不能一下子禁售，時間太短，社會變化太快，容易承受不住壓力！
此消息純屬謠言，現在中國有禁售燃油車的城市嗎？歡迎各位說出個一二三！
燃油車在百年之後會是歷史性的存在，那時候我們子孫去博物館參觀，哇，這是我爺爺時代的車，簡稱姥爺車！好像我們看古代的馬車一樣！現在只能是燃油車慢慢向新能源車過渡，不能一下子禁售，時間太短，社會變化太快，容易承受不住壓力！
就目前而言，禁售燃油車應該從石油稀少的國家做起，石油是經濟的發展命脈，而中國石油稀少，如何慢慢擺脫石油才是當今中國發展根本！新能源車無論從環境保護，還是國家能源佈局，都是發展趨勢，在這大時代背景下，發展新能源勢在必行，但新能源車現在市場上尚且不成熟，技術需要完善，曉得不？等待技術突破之時，燃油車就該窮途末路了！
此消息純屬謠言，現在中國有禁售燃油車的城市嗎？歡迎各位說出個一二三！
燃油車在百年之後會是歷史性的存在，那時候我們子孫去博物館參觀，哇，這是我爺爺時代的車，簡稱姥爺車！好像我們看古代的馬車一樣！現在只能是燃油車慢慢向新能源車過渡，不能一下子禁售，時間太短，社會變化太快，容易承受不住壓力！
就目前而言，禁售燃油車應該從石油稀少的國家做起，石油是經濟的發展命脈，而中國石油稀少，如何慢慢擺脫石油才是當今中國發展根本！新能源車無論從環境保護，還是國家能源佈局，都是發展趨勢，在這大時代背景下，發展新能源勢在必行，但新能源車現在市場上尚且不成熟，技術需要完善，曉得不？等待技術突破之時，燃油車就該窮途末路了！
就全球而言，尤其是發達國家，更希望自己國家生活在好的環境中，德國法國已經說明，十年內會禁售燃油車，全面推行新能源汽車，這是大勢所趨。
此消息純屬謠言，現在中國有禁售燃油車的城市嗎？歡迎各位說出個一二三！
燃油車在百年之後會是歷史性的存在，那時候我們子孫去博物館參觀，哇，這是我爺爺時代的車，簡稱姥爺車！好像我們看古代的馬車一樣！現在只能是燃油車慢慢向新能源車過渡，不能一下子禁售，時間太短，社會變化太快，容易承受不住壓力！
就目前而言，禁售燃油車應該從石油稀少的國家做起，石油是經濟的發展命脈，而中國石油稀少，如何慢慢擺脫石油才是當今中國發展根本！新能源車無論從環境保護，還是國家能源佈局，都是發展趨勢，在這大時代背景下，發展新能源勢在必行，但新能源車現在市場上尚且不成熟，技術需要完善，曉得不？等待技術突破之時，燃油車就該窮途末路了！
就全球而言，尤其是發達國家，更希望自己國家生活在好的環境中，德國法國已經說明，十年內會禁售燃油車，全面推行新能源汽車，這是大勢所趨。
當然，我們也都喜歡新能源車發展，但前提是把價格降下來，養車成本降下來，這才是我們老百姓關心的話題！
此消息純屬謠言，現在中國有禁售燃油車的城市嗎？歡迎各位說出個一二三！
燃油車在百年之後會是歷史性的存在，那時候我們子孫去博物館參觀，哇，這是我爺爺時代的車，簡稱姥爺車！好像我們看古代的馬車一樣！現在只能是燃油車慢慢向新能源車過渡，不能一下子禁售，時間太短，社會變化太快，容易承受不住壓力！
就目前而言，禁售燃油車應該從石油稀少的國家做起，石油是經濟的發展命脈，而中國石油稀少，如何慢慢擺脫石油才是當今中國發展根本！新能源車無論從環境保護，還是國家能源佈局，都是發展趨勢，在這大時代背景下，發展新能源勢在必行，但新能源車現在市場上尚且不成熟，技術需要完善，曉得不？等待技術突破之時，燃油車就該窮途末路了！
就全球而言，尤其是發達國家，更希望自己國家生活在好的環境中，德國法國已經說明，十年內會禁售燃油車，全面推行新能源汽車，這是大勢所趨。
當然，我們也都喜歡新能源車發展，但前提是把價格降下來，養車成本降下來，這才是我們老百姓關心的話題！
禁售燃油車代表什麼？電動汽車代表的是第三次工業革命，誰率先在這次工業革命裡取得先機誰能在未來成為超級大國。國家非常重視新能源汽車的發展，各項補貼，政策引導讓新能源汽車成為企業家最火爆的創業方向，很多車企也被稱為PPT造車，去年新能源汽車銷量成倍增長，今年補貼退坡後很多車企直接進入困難期，到20年取消補貼後，繼續導致一部分車企消失。這也是一個大浪淘沙的階段。
禁售燃油車代表什麼？電動汽車代表的是第三次工業革命，誰率先在這次工業革命裡取得先機誰能在未來成為超級大國。國家非常重視新能源汽車的發展，各項補貼，政策引導讓新能源汽車成為企業家最火爆的創業方向，很多車企也被稱為PPT造車，去年新能源汽車銷量成倍增長，今年補貼退坡後很多車企直接進入困難期，到20年取消補貼後，繼續導致一部分車企消失。這也是一個大浪淘沙的階段。
很多人恐慌，剛買了燃油車，難道要禁售了嗎？目前並沒有城市明確要禁售，海南省是發聲比較早的城市，要在2030年全面禁售燃油車。到那時，海南省內全面實現新能源汽車覆蓋，屆時可能會有更多城市也宣佈禁售燃油車時間表。不過作為試點城市，可行與否仍然需要論證。
禁售燃油車代表什麼？電動汽車代表的是第三次工業革命，誰率先在這次工業革命裡取得先機誰能在未來成為超級大國。國家非常重視新能源汽車的發展，各項補貼，政策引導讓新能源汽車成為企業家最火爆的創業方向，很多車企也被稱為PPT造車，去年新能源汽車銷量成倍增長，今年補貼退坡後很多車企直接進入困難期，到20年取消補貼後，繼續導致一部分車企消失。這也是一個大浪淘沙的階段。
很多人恐慌，剛買了燃油車，難道要禁售了嗎？目前並沒有城市明確要禁售，海南省是發聲比較早的城市，要在2030年全面禁售燃油車。到那時，海南省內全面實現新能源汽車覆蓋，屆時可能會有更多城市也宣佈禁售燃油車時間表。不過作為試點城市，可行與否仍然需要論證。
汽車的排放政策也在快速推進，從國五到國六，國六A到國六B，國內汽車消費進入了快銷模式，一輛車開個五六年就可能流入了二手車市場，國三淘汰以後是國四、然後是國五、然後是國六，然後是禁售，然後是禁止燃油車上路。不過這個過程可能還需要二三十年來實現。而很多人在7月1號之前剛買的國五車型準備開到2030年，如果各城市進入了禁售燃油車階段，意味著大家還得換車，消費成本變高了。
禁售燃油車代表什麼？電動汽車代表的是第三次工業革命，誰率先在這次工業革命裡取得先機誰能在未來成為超級大國。國家非常重視新能源汽車的發展，各項補貼，政策引導讓新能源汽車成為企業家最火爆的創業方向，很多車企也被稱為PPT造車，去年新能源汽車銷量成倍增長，今年補貼退坡後很多車企直接進入困難期，到20年取消補貼後，繼續導致一部分車企消失。這也是一個大浪淘沙的階段。
很多人恐慌，剛買了燃油車，難道要禁售了嗎？目前並沒有城市明確要禁售，海南省是發聲比較早的城市，要在2030年全面禁售燃油車。到那時，海南省內全面實現新能源汽車覆蓋，屆時可能會有更多城市也宣佈禁售燃油車時間表。不過作為試點城市，可行與否仍然需要論證。
汽車的排放政策也在快速推進，從國五到國六，國六A到國六B，國內汽車消費進入了快銷模式，一輛車開個五六年就可能流入了二手車市場，國三淘汰以後是國四、然後是國五、然後是國六，然後是禁售，然後是禁止燃油車上路。不過這個過程可能還需要二三十年來實現。而很多人在7月1號之前剛買的國五車型準備開到2030年，如果各城市進入了禁售燃油車階段，意味著大家還得換車，消費成本變高了。
燃油車成為歷史現在還言之尚早，新能源汽車還存在很多問題，比如續航問題，里程短耗電快，使用壽命短，發生自燃等問題。新能源汽車代替燃油車，現在還不具備這樣的實力。
現在取消燃油車還太早，首先電動車續航能力還不行，新車續航能力300公里，冬天零下10幾度，續航能為只能到130至140公里，兩三年以後，續航能力也就50至60公里，而且修理費用昂貴，如果長期開車在那麼大的磁場裡，輻射相當大，一個正常男人每月幾次性生活，開電車兩年以後，每月連一次都免強，跟本硬不起來，為什麼出租公司招電車司機，要求：有妻子有孩子，這就是原因。|
從長遠來看，是的。
近期10年內，個人認為燃油車還會是主導，不會完全被電動車取代！
眾所周知，廢除燃油，轉變電動化，最初背景是國家甚至全球承諾減少排放，改善地球環境。但是實質上，中國的現實情況是，電的來源首先6~70%還是火電為主，從投資和建設週期看，十年之內不會有顛覆性的改變。動力電池包括三元鋰電池較為成熟，其他顛覆性的電池技術不會那麼快出現和規模化，因此電池成本仍然會高居不下，充電樁建設也是需要投資和維護的，加上電池汙染需要治理，電動車維修更換所需要的高昂費用，因此電動車減排的效果並沒那麼好，只不過是城市裡排的尾氣轉移到農村火電廠或電池回收站了。而購買電動車的客戶的實際使用成本，其實也並不優於，甚至是高於燃油車的。加上政府補貼退坡，客戶使用電動車後發現的續航不夠，充電不便，充電時間過長等電動車一大堆諸多缺點，電動車的銷量發展還可能出現倒退。
另一方面，燃油車動力總成技術革新在持續進步，效率進一步提高，低摩擦輕量化，48v和混動技術等，真正降低了油耗和排放，而且成本變化不大，這麼好的東西根據物競天擇的原則，無疑生命力是頑強的。
如果今後電池技術有了突破，從移動互聯，自動駕駛等來看，電動車是結合最緊密的，不過感覺最少也要15年以上
杞人憂天，海南省是發聲最早的，也要11年後才禁售燃油車，電動車在中國水土不服的，充電速度，續航里程是制約電動車發展的兩大瓶頸，大陸地區在沒有新的新能源方案的時候幾乎不可能禁售燃油車，可以設想一下，完全電動化後充滿電連自己所在的城市都跑不出去就沒電了，怎麼辦？共用充電樁？滿大街的加油站兩分鐘加滿油還時常出現排大長隊加油的情況，最快半小時的充電速度，禁售燃油車後滿大街的電動車排隊充電是要從我大北京排隊到上海的節奏嗎？
我個人認為，發展電動氣車本身方向就錯了，如果可行為什麼發達的美國和日本沒有推廣，說明他有一定的侷限性，美日把重點放在氫燃料轉化上，加水就能跑。我個人認為，發展電動汽車是走回頭路，想想都可怕，將來美日的汽車加上隨處可取的水就可以跑上千八公里，我們開電動車二三百公里，怎麼比。所以科學方向不能走錯路，發展水轉氫一旦成功應用，將是時代的變革，希望我國科學家們努力完成這一壯舉。
當然了，畢竟石油是有限資源！遲早有一天會用完！！想要早點進入新能源時代，那就要科學家努努力啦！從目前來看，我並不看好電動車！首先是充電樁，沒普及開，不太好找，充電時間要等，續航能力不足，修電動車的地方少！隨著時間推移電池存電能力不足！還有費電池回收問題，就拿兩輪的電瓶車來說吧，好多都是小作坊回收回來，把值錢的練出來，把廢物直接扔掉，造成了二次汙染，而且大部分電力是靠火力發電的，也是能源的消耗和汙染！目前的電動新能源還不成熟吧，中國的物流行業百分之七十都是汽車完成的！大貨車需要大馬力，續航能力要好，從目前來看電動車並適合吧！想要找到替代燃油車的新能源還有很長一段時間路要走！！一時半會還沒有能替代燃油車的新能源！！謝謝！！個人看法，勿噴！！
不要輕信謠言，歷史上從沒有多個城市開始禁售燃油車。在新能源發展瓶頸未突破的情況下，燃油車還將是主流，至少10年內這種現狀不會改變。
燃油車之所以不會被趕盡殺絕，這主要與新能源汽車諸多問題如續航、充電、價格昂貴等瓶頸有關。截止到目前，純電動車續航能力大多處於300~400km的水平，雖然某些車型能夠突破500km，但隨之而來的是價格劣勢，如特斯拉model系列，昂貴的價格讓眾多粉絲望而卻步。
不要輕信謠言，歷史上從沒有多個城市開始禁售燃油車。在新能源發展瓶頸未突破的情況下，燃油車還將是主流，至少10年內這種現狀不會改變。
燃油車之所以不會被趕盡殺絕，這主要與新能源汽車諸多問題如續航、充電、價格昂貴等瓶頸有關。截止到目前，純電動車續航能力大多處於300~400km的水平，雖然某些車型能夠突破500km，但隨之而來的是價格劣勢，如特斯拉model系列，昂貴的價格讓眾多粉絲望而卻步。
在充電問題上，充電時間及充電設施成為另一個制約純電動汽車發展的瓶頸。一般而言，EV的充電時間較長，如寶馬i8這種技術先進的車型慢充尚需3.5小時，此外長途行駛尋找充電樁較為困難，都成為電動車成長路上的絆腳石。
不要輕信謠言，歷史上從沒有多個城市開始禁售燃油車。在新能源發展瓶頸未突破的情況下，燃油車還將是主流，至少10年內這種現狀不會改變。
燃油車之所以不會被趕盡殺絕，這主要與新能源汽車諸多問題如續航、充電、價格昂貴等瓶頸有關。截止到目前，純電動車續航能力大多處於300~400km的水平，雖然某些車型能夠突破500km，但隨之而來的是價格劣勢，如特斯拉model系列，昂貴的價格讓眾多粉絲望而卻步。
在充電問題上，充電時間及充電設施成為另一個制約純電動汽車發展的瓶頸。一般而言，EV的充電時間較長，如寶馬i8這種技術先進的車型慢充尚需3.5小時，此外長途行駛尋找充電樁較為困難，都成為電動車成長路上的絆腳石。
電動車相比燃油車來說，成本高昂。眾所周知，內燃機的發展已經百餘年，通過前輩們歷次優化、革新，能夠壓榨出不錯的燃油效率及輸出功率，價格也被一再的壓低。而電池則不同，雖然也有百年曆史，但真正的研究、技術突破言之尚早，成本很高，並且性能也不穩定。
但世界儲存的石油資源也日益枯竭，傳統燃油車成為歷史是遲早的事情。而在電動汽車技術尚不成熟的這個風口，插電式混合動力是目前最好的過渡。
除了純電動、插電式混動，也有不少研究氫動力、氫燃料電池的車企，比如豐田。旗下的Mirai號稱“加氫5min，續航650km”，燃料電池代表著電動汽車的高級階段，或許在不久的將來得以問世，屆時燃油車才有可能被取代。
不要輕信謠言，歷史上從沒有多個城市開始禁售燃油車。在新能源發展瓶頸未突破的情況下，燃油車還將是主流，至少10年內這種現狀不會改變。
燃油車之所以不會被趕盡殺絕，這主要與新能源汽車諸多問題如續航、充電、價格昂貴等瓶頸有關。截止到目前，純電動車續航能力大多處於300~400km的水平，雖然某些車型能夠突破500km，但隨之而來的是價格劣勢，如特斯拉model系列，昂貴的價格讓眾多粉絲望而卻步。
在充電問題上，充電時間及充電設施成為另一個制約純電動汽車發展的瓶頸。一般而言，EV的充電時間較長，如寶馬i8這種技術先進的車型慢充尚需3.5小時，此外長途行駛尋找充電樁較為困難，都成為電動車成長路上的絆腳石。
電動車相比燃油車來說，成本高昂。眾所周知，內燃機的發展已經百餘年，通過前輩們歷次優化、革新，能夠壓榨出不錯的燃油效率及輸出功率，價格也被一再的壓低。而電池則不同，雖然也有百年曆史，但真正的研究、技術突破言之尚早，成本很高，並且性能也不穩定。
但世界儲存的石油資源也日益枯竭，傳統燃油車成為歷史是遲早的事情。而在電動汽車技術尚不成熟的這個風口，插電式混合動力是目前最好的過渡。
除了純電動、插電式混動，也有不少研究氫動力、氫燃料電池的車企，比如豐田。旗下的Mirai號稱“加氫5min，續航650km”，燃料電池代表著電動汽車的高級階段，或許在不久的將來得以問世，屆時燃油車才有可能被取代。