別克君威9AT變速箱怎麼樣？
從答主的提問看來，應該是對別克君威這款車有一些瞭解的。事實上，別克君威在國內也是比較受關注的一款中級車，2018年全年銷量超過了十萬臺。動感的外觀與比較顯檔次的內飾，加上各種科技配置，都讓君威這款車顯得很有競爭力。說到競爭力，就不得不提到它的動力——發動機+變速箱。其中，變速箱的性能與品質對於一輛車來說有著至關重要的影響，重要程度並不亞於發動機與底盤。言歸正傳，接下來就簡單聊聊我對別克君威搭載的這臺9AT變速箱的一些觀點。
評價點一：省油與否直接影響著你的“荷包”
排放政策日益嚴苛，也對汽車的燃油經濟性提出了更高的要求，9AT就是在這樣一個背景下誕生的。顧名思義9AT就是有9個擋位的手自一體變速箱，增加擋位數目，有利於提高燃油經濟性，說人話就是省油。現在市場上多見的是6AT與8AT變速箱，9AT確實是稀有物種，事實上，目前我們能夠在市面上看到的只有三款9AT，分別是奔馳的9G-TRONIC、採埃孚的9HP以及通用的9速HYDRA-MATIC智能變速箱。研發9AT一方面和企業戰略有關係，另一方面也與技術水平有很大的關係，畢竟這樣一款複雜的變速箱，不是想造就能造的。
君威這臺9AT的美妙之處，在於它的實用性。不同於經常被詬病難掛9擋的採埃孚9AT，君威這臺9AT得益於出色的齒比設計（稍後會在下一個部分具體說到），實測在90km/h的時速內就可以掛上9擋，轉速則是基本維持在1500轉左右，是一個比較省油的狀態。對於中國的道路環境來說，堵車乃“兵家常事”，但從結果看來，這臺9AT配合著2.0T/1.5T的發動機分別有著混合工況油耗7.4L/100km和6.3L/100km這樣一個非常不錯的成績。
當然，除了省油，對體積的有效控制也是這臺9AT最顯著的特點之一。比較有意思的是，這臺9AT變速箱是基於通用的6AT打造而來的，這臺6AT早前曾廣泛應用在通用旗下的多個品牌的車型上。但是打造為9AT之後，其體積卻依然保持著6AT的水準，原因是通用的工程師在這款變速箱上採用了“同軸設計”，也就是所有齒輪均與中間軸排布在同一直線上，加上另外一項關鍵技術——單向離合器技術（One-WayClutch）的加持，就可以少用一組傳統的摩擦片式離合器。最後呈現在我們面前的這臺9AT擁有6AT般的緊湊體積，重量卻僅僅比6AT多了10公斤。從這個維度看，這臺9AT在極大地方便佈置的同時，還有效地控制了重量。
評價點二：換擋平順性則決定著你的駕乘體驗
變速箱對駕駛體驗影響最大的就在於平順性，與之對應的則是“頓挫”這個誰都不喜歡感受。正如上文所提，與ZF的9AT理念的不同之處在於，通用的9AT更喜歡把目光聚焦在低速上。在具體的措施上，這臺9AT此採用了分佈更加緊密合理的齒比，可以看到的是1-9擋齒比間隔分別為：1.42、1.1、1.23、1.27、1.33、1.45、1.34和1.21，最終達到了7.6：1的這樣一個最佳齒比範圍。
換句話說就是，在低速行駛的時候，這臺9AT能夠最大程度降低能量損耗和換擋衝擊，帶來極其平順換擋體驗的同時，也為省油做了貢獻。如果繼續把車速提上去，兩個超速擋將逐漸發揮作用，呈現出來的效果就是：君威在時速百公里以內即可實現9擋切換，君威2.0T/1.5T車型的百公里加速也獲得了7.2s與9.5s這樣一個不錯的成績。相比於難以掛上9檔的ZF 9AT來說，通用的這臺9AT似乎更加符合中國國情。
不得不提的還有這臺9AT上的啟停儲能器（Start/Stop Accumulator），當我們車輛啟動時，這一瞬間儲能器釋放彈力勢能，夠將腔內油液“擠”出油腔，從而保證換擋機構快速切換至1擋，以此達到更加平順的起步效果。
評價點三：可靠的質量意味著不僅幫你省錢更讓你省心
“三大件”之所以稱為“三大件”，不只是因為它們對車輛性能有著至關重要的影響，還意味著這些匯聚著核心技術的部件是極其複雜難以簡單複製的，它們不僅重要而且昂貴。一款好的變速箱不僅可以省去大筆的維修費用，也是你旅途的忠實夥伴，否則可能會把你突然丟在路上。
全新設計的9AT的出現，不僅僅是為了更省油，更是通用為了在品質上實現蛻變。這臺9AT被通用寄予厚望，也正在悄然扭轉局面。
結束語：如今，這臺9AT變速箱已經廣泛應用在了通用旗下多個品牌的車型上並被越來越多的消費者所使用。早前，通用汽車全球驅動系統部中國副總裁Michael Carman也曾說過，到2020年通用汽車旗下預計將有13款車型搭載這臺9AT。不論是從省油、平順性還是品質來看，君威的這臺9AT可以說有著相當不錯的水準，但是話說回來“百聞不如一見”。功課做足了，還是要去4S店體驗一下，感受感受這臺9AT，究竟是不是合自己胃口！
別克君威28T尊貴車主。目前已行駛15000公里。
在君威群裡面交流溝通發覺到，1.5T的9AT匹配柔順度，與2.0T有些許差距。拋去排量之分，先說9AT，目前來講，在20萬級別的B級車裡，除了CVT和經典愛信6AT，它算是最平順的了，而且和愛信6AT差距很小，只能憑車主們的信仰來這麼判斷了，畢竟有的人更喜歡9AT的平順度。至於掛不掛得上9擋，諸多汽車自媒體已經N多回借通用9AT嘲諷過採埃孚掛不上9擋的9AT了，這就已說明通用9AT的實用性了。
再言歸正傳上來，通過自己長期的駕駛體驗與相關群組與論壇的解析，綜合通病就在於，在起步階段3擋與4擋切換過程中，會有擋位衝擊的感覺。這個感覺，長期體驗來，也只有在平順勻加速度起步才會有的“偶發”情況。而並不是每次都有衝擊感受的速度，也多是在25到30公里之間。我認為因為為了省油的邏輯，它就會一直追求高擋位，而出現擋位過高，與速度不匹配才會產生的衝擊。根據我自己的分析，也許是因為機油溫度沒有上來，潤滑也未完全到位，才會出現這種情況。
所以麼，畢竟是渦輪車，還達不到某些自然吸氣般打火就跑起來的境界。
而在微信群裡面接觸到的信息也表明，1.5T與2.0T的變速器雖然都是9AT還是有型號差異的，自然而然才會呈現分水嶺一致不同的評價反映。
個人綜合分析給出的建議:
1、如若購買通用9AT的車，推薦上2.0T，動力猛不說，通用吹噓9AT的諸多優點，都能在這車型上得到體現。
2、已購買全新一代君威的車主，不論哪個排量，春夏秋冬，一定坐等一分鐘左右原地熱車，對車好，對駕駛感受相對更好。
3、一點兒不想體驗細微頓挫的朋友，暴力駕駛，加速猛點甚至地板油，真的，一點兒都感受不到頓挫。
作為剛上市就不顧以後優惠就下單的車主表示，所謂的異響之類的小毛病，真的很看人品。絕不是通病，目前我沒遇見任何問題，除了空調製冷不如日系。
親身經歷，我哥的1.5T新君威，放家裡不開，讓我時常幫他開開。2000多公里的時候突然出現掛D檔有巨大沖擊，變速箱不升檔，倒擋失效，反覆重啟都沒用，都聯繫4S店叫救援車了，救援車來之前電話我瞭解情況，可能這次熄火時間長，大概有十分鐘，一切正常了。我把車開到4S店，檢查不出任何問題，故障碼。目前開了幾百公里還是一切正常，中間還跑了一次小長途幾百公里。用的來說我還是有點擔心的。有興趣的話可以去汽車之家找找我發的帖子
我就簡單說下吧。我本人開的是20t豪華版君威。9AT低速的時候會有細微的頓挫。但不是每次都有，其次正常起步。確實會有點肉的感覺。一般紅燈最後3秒的時候鬆油門。最後一秒的時候踩油門。基本速度。溜背感，換擋平順性。都是很不錯的。對比下我開的車吧。沃爾沃s80 2.5G豪華凱美瑞 斯柯達速派。君威 帕薩特 邁騰。這些車裡面。君威的操控。加速度。人對車的每一個細節。車都能很好的給到你迴應。是一款駕駛操控感很不錯的車。但是對比其他車。也是各有優缺點。我個人還是會喜歡君威多點。因為我比較傾向於操控。四平八穩的車。我個人不喜歡。年輕就需要有動感。君威在每一個細節上的表現我個人還是比較滿意的。但是並不是這個車多麼好。但是下一輛車。我還是會選操控，動力為主。
一月份剛提的新君威1.5t精英版，開了一千二百公里的時候，在下坡情況下出現不加油們轉速增到三千，而且變速箱不變速，等我踩剎車後，轉速才回到正常，而且短短二十公里出現了三次這種情況，之前一千多公里一直沒有出現這種情況，表示很鬱悶。這可是新車啊！！
不是很瞭解，簡單的評價一下。
在當下8AT、9AT甚至10AT都是主流的變速箱，通用公司研發了9AT變速箱，通用的9AT技術建立於通用6AT上面，以前的通用6AT都知道不耐用，問題頗多，後面又改用雙離合，沒想到雙離合比6AT更不耐操，後面部分車型又用回6AT，隨著變速箱發展的趨勢，通用研發了9AT，9AT改進了6AT頻發的缺陷及缺點，使9AT的質量及使用性能比6AT好很多，目前9AT是通用主要變速箱之一，匹配通用旗下大多數車型！所以質量比6AT好很多，改進了很多，具體使用狀況還有待市場考證！
別買，千萬不要買，單這個變速箱我不知道怎麼樣，但是別克的車真是讓我扎心了，昂科威2.0的換過排氣管～天窗～現在連後橋差速器都出問題了，別克的客服也很差勁什麼問題都解決不了只會告訴你我在反饋，從此我身邊的朋友沒有一個買別克車的，親身體會，買車還是日系或者德系，不在意的話國產也可以考慮，就是千萬別買別克的車太糟心了，切行切珍惜
水軍太多！我的1.5精英版，已經15000公里了，最佳油耗4.8，平均7.2
換擋很平順，我個人覺得比帕薩特的雙離合平順多了！
君威9AT很順暢，油耗也不高，百公里8.5升以內，就是4擋異響，4S說是正常的。不知各位的會不會異響？
春節期間車內坐5個人，後備箱裝滿。平均油耗7.8，一腳油門下去動力槓槓滴