騰勢汽車、蔚來汽車，兩個品牌沒有可比性、蔚來也談不到有任何優勢。

騰勢汽車即使對於汽車愛好者而言應該也是一個冷門的小眾品牌，不過這個品牌雖然小眾但與蔚來之類的新興互聯網汽車品牌而言仍不在同一等級。

騰勢的背後是汽車領域兩大巨頭——奔馳和比亞迪

奔馳汽車的品質有口皆碑，無論是操控、性能還是品質都在豪華汽車品牌一線陣營；比亞迪汽車是新能源領域的佼佼者，兩個品牌的合作理應碰撞出火花但實際騰勢的表現太差，不過奔馳和比亞迪似乎對騰勢仍有極高的熱情。

• 上市多年只推出了一款車型，虧損接近30億仍在增資，兩方各持50%的股份仍舊樂此不疲，其目的無非是各取所需。
  

奔馳拿出B200平臺負責車輛的設計、技術、底盤調教，比亞迪負責提供電池、電機、電控的核心三電系統並且負責生產。

奔馳面對油電轉換最大壓力是三電技術的空白，比亞迪深耕新能源領域但在整車製造和底盤調教方面有明顯的短板，兩方通過合資成立騰勢是在“深度交流”，在交流中能獲得最先進的技術交換或者最理想的供應商。在這種交流一旦出現契機看似萎靡的騰勢經歷了多年的積累會一躍成為戴勒姆旗下的另一顆明珠，尤其是在戴勒姆奔馳重組企業架構拆分乘用車和商用車之後。

所以騰勢汽車不缺技術，不論是操控還是核心動力系統可以隨時推出同類車的標杆車型，只是目前比亞迪王朝系列風生水起不需要藉助騰勢起飛，戴勒姆也沒有到準備打出騰勢這張王牌的時機；也許在B200平臺的Cla走向邊緣電動汽車成為主流的時候兩方才會合力豐富騰勢系列，目前騰勢更像是一種象徵。

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蔚來汽車沒有什麼值得聊的，價格非常高但電池依靠寧德，續航里程沒有突破500線定位卻重合了特斯拉，而且企業的特點也神似特斯拉。

所以蔚來的未來還看不清晰，蔚來想要有未來只能降低身價否則未來不一定有蔚來。個人觀點、僅供參考。

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