凱美瑞2.0加速挫頓是什麼問題？
因為成本的原因，日系車慣用cvt變速箱，而且除了進口的斯巴魯之外，國內的日系車所用的cvt變速箱都是鋼帶式的，19款凱美瑞用的也是。雖然豐田的文宣人員費盡心思，給19款凱美瑞所搭配的cvt變速箱起了一個高大上的名稱，叫做D-shift cvt，但其實新款威馳也是用的這種起步和低速時用齒輪驅動的鋼帶式cvt變速箱，凱美瑞的變速箱由18款的愛信6at變成威馳用的cvt,我也不知道到底是不是屬於減配？
cvt變速箱以平順柔滑而聞名，起碼在網絡上我們看到的所謂的所有日系車主們都是這麼說。那麼，cvt變速箱真有這麼好嗎？真相是感覺不頓挫的其實很少。但為什麼網絡上人人都說好呢？可能主要有這兩方面的原因，部分人是賣車的，當然什麼都是自家的好，另一部分人只管吹。
比如從去年開始，因為變速箱的頓挫和異響等問題，被投訴最多的是日產的軒逸、奇駿和逍客，它們被廣泛吐槽的主要原因就是因為日產自家研製的cvt變速箱。
雖然都是鋼帶式的cvt，那豐田的技術水平是否會比日產高？從投訴率方面來看，豐田cvt車型的投訴率的確比日產車型的少一些。但18款雷凌也因為cvt變速箱的頓挫和異響問題而被投訴多多。
當然，低速頓挫也是一個世界性的難題，大眾的溼式雙離合，通用的9at在低速時都會感覺有頓挫，日系的工匠精神是否會好些？嗯，是的，凱美瑞2.5l車型搭配的是日系技術含量最高的愛信8at變速箱，低速時依然也是有頓挫。
綜上，對於大多數車型而言，低速頓挫是普遍存在的，不過是嚴重不嚴重的問題。如果你的凱美瑞感覺頓挫嚴重，質保期內可以去投訴並申請更換變速箱，也就是向廠家索賠。如果頓挫不嚴重，就這麼湊合著開吧，都這樣。
豐田凱美瑞這款車使用的是CVT的變速箱，按照常理，以及很多小夥伴們的理解，CVT變速箱是相當的絲質順滑的，怎麼可能有頓挫呢？其實這是一個誤解，實際上如果CVT如果真的有這麼好的話，AT變速箱又有什麼貴的道理呢？它又不平順，是不是早應該被淘汰呢？可以實際上AT就是比CVT要高兩個級別，因為中間還有一個雙離合變速箱呢，CVT算是自動擋變速箱裡面最差的一種變速箱。這裡的差，一是成本，二就是體驗了。
豐田凱美瑞這款車使用的是CVT的變速箱，按照常理，以及很多小夥伴們的理解，CVT變速箱是相當的絲質順滑的，怎麼可能有頓挫呢？其實這是一個誤解，實際上如果CVT如果真的有這麼好的話，AT變速箱又有什麼貴的道理呢？它又不平順，是不是早應該被淘汰呢？可以實際上AT就是比CVT要高兩個級別，因為中間還有一個雙離合變速箱呢，CVT算是自動擋變速箱裡面最差的一種變速箱。這裡的差，一是成本，二就是體驗了。
CVT變速箱會低速頓挫的，其實日系車喜歡使用CVT主要還是成本低的原因，它們也對CVT有所改進，比如一二擋位換也了仿AT的方式，就是為了帶來更好的加速感，以及防止出現的頓挫感。CVT變速箱，AT變速箱以及DCT變速箱，都會出現低速頓挫感的，只是體驗好與差的區別。還有就是司機對於這個頓挫的控制是否得心應手了。凱美瑞加速頓挫就是就是變速箱的問題，這個沒有什麼太多可以討論的，也沒有什麼解決方法。
但是，如果非常的嚴重就不一樣了，因為變速箱與發動機之間有液力變矩器，如果它有故障的話，可能會有這種情況出現，那個頓挫就更加明顯了。和正常的輕微頓挫感覺就不一樣了，這個需要排隊一下的。
鬆油門滑行速度至31公里時有往後牽引的頓挫，滑行速度至21公里時有往前竄的頓挫，加油門低速時（具體那一段沒注意）有頓挫。行駛不是很平順，開車的體驗感差。此問題網上反映挺多的，似乎是2018款凱美瑞2.5燃油版的通病，希望廠家能本著質量第一，用戶至上的原則，重視問題，拿出切實的解決方案，迴應用戶呼聲。如果存在同樣問題的車主可以直接去反饋。
2019年4月25日提車，車輛行使400多公里後開始，當30時速以上時，無論哪個時速與轉速，每次慢慢完全鬆完油瞬間會拖拽一下，慢慢開始加油瞬間車輛也會竄一下，40至60時速很明顯會讓人點頭，高速時竄拽得讓人難以忍受，購車到現已去過3次4S店不給解決，所有問題歸於兩個字“正常”，這個問題既然無法解決那就只能選擇去車質網進行投訴反饋。
加速頓挫是因為發動機和變速箱匹配問題，變速箱檔位越多（區別於半掛車等），理論上來講加速過程中頓挫感越小，大排量加多檔位會大大降低頓挫感。
卡羅拉，花冠80速後也挫頓，我還以為斷油，剎車又剎不住，滿載跑不動，又費油。賣掉了
如果你是老款6AT的，本身就有頓挫，如果是新款，不要猛加速新款的變速箱一檔是AT，後面是cvt，你不猛踩不會頓挫，我的回答不接受反駁
加速行駛時頓挫，可能是液力變矩器故障、變速箱油壓不正常、蓄壓器故障、閥板故障等原因導致的，詳情你也可以諮詢車質網專家答疑版塊或進行問題反饋。