其實不少車主都會碰到冷車時，發動機轉速忽高忽低的情況。這時候不管是問朋友還是自己搜索相關信息，往往會得到各路“高人”的指點——建議去洗節氣門積碳。而洗了節氣門之後，故障基本不會得到任何改善，這是為什麼呢？說明一下，由於現在絕大多數的家用車都是電噴發動機和電子節氣門，因此僅討論這種最普及的結構。

節氣門積碳和怠速忽高忽低沒有任何聯繫

我曾經開過三年的汽修廠，先拋出一個真實的數據給大家：三年內我的修理廠遇到怠速不穩的故障車至少有200多臺，但實際上沒有一臺是通過清洗節氣門解決的。雖然真實的數據已經很能夠說明問題，但我們還是從原理上來分析一下。

在冷車怠速時，發動機會在確保自己不熄火的情況下，竭盡所能去維持一個穩定的進氣量和空燃比。這個時候發動機電腦會關閉掉碳罐電磁閥、曲軸箱通風閥、氧傳感器信號，高端一點的發動機還需要關閉可變進氣歧管、可變氣門升程等精確控制功能。雖然關閉掉這些精控功能後，發動機比較耗油並且不那麼環保，但是由於控制邏輯非常簡單，所以轉速會非常穩定。這種情況下，只要車輛沒有故障存在，節氣門的打開角度基本會穩定在一個值上。

不知道有多少車主親眼看過自己的節氣門積碳，很多宣傳的圖片實際上是在製造恐慌。實際上節氣門正常情況下並不會大量接觸到機油蒸汽，所以積碳量十分有限。即便有積碳的存在，對於節氣門的口徑和開啟角度來說，能影響進氣量的程度也可以忽略不計。如果積碳真的嚴重到能把節氣門翻板卡住，也只會造成踩油門或鬆油門時發動機轉速不變化。而且車輛熄火後，節氣門翻板並不會完全閉合，而是會一直保持怠速時的開啟角度，所以和卡不卡也沒有半點關係。

到底是什麼決定了怠速時的發動機轉速？

決定怠速高低的直接因素一是進氣量，二是空燃比，進一步影響進氣量和空燃比的因素我們可以稱作是間接因素。間接因素就非常多了，比如上面講到的那些精控功能，以及空氣流量傳感器、水溫傳感器、進氣歧管壓力傳感器、爆震傳感器，甚至連空調溫度、車速等都是因素之一。

由此可見，只要是任意一個間接因素存在問題，最終都有可能造成發動機的怠速出現問題，因此要討論怠速故障是個相當複雜的課題。看到這裡，大家應該知道那些讓你清洗積碳的專家其實相當不負責任。

怠速忽高忽低到底是什麼原因造成的？

雖然剛剛說到怠速故障是個複雜的話題，但其中還是有很多規律可循。第一步，我們要把怠速忽高忽低和發動機怠速抖動兩種故障現象區分開。

所謂的忽高忽低是指你可以明顯觀察到轉速錶指針無規律地上下浮動，而發動機怠速抖動是指轉速並沒有明顯上下浮動，但發動機的晃動感很強烈。我可以給大家分享一個基本的判斷方法，準確率相當高。怠速忽高忽低大多是由於進氣量不穩定造成的，而發動機抖動則是由於空燃比不穩定造成的。

常見的造成進氣量不穩的因素主要是以下5種：1、空氣流量傳感器故障；2、進氣歧管洩漏；3、碳罐電磁閥常開；4、曲軸箱強制通風閥常開；5、空氣濾清堵塞。

只要逐一檢查排除，基本可以解決問題。

綜上所述，造成車輛怠速忽高忽低的原因主要是和進氣量不穩定相關，與節氣門積碳毫無關係。再次強調：汽車上所有清洗積碳的行為都只能算是感冒後喝板藍根，不指標也不治本，最多圖個心裡安慰。

硬核系說車，歡迎關注“馬頭人車庫”

冷車時燃油霧化不良，發動機電腦會根據水溫提高怠速轉速，冷啟動後的幾秒鐘發動機轉速在1500~1600左右、或2000轉左右之間、輕微的忽高忽低並伴有排氣管突突的聲音、這是正常的，水溫上來後，轉速能下降到正常範圍並怠速運轉穩定就沒問題。

如果冷車啟動後，發動機怠速一直忽高忽低、無規律地上下波動比較明顯，就需要排查一下是否進氣歧管、真空管等部位漏氣、並檢查火花塞或點火線圈是否工作不良、引起個別氣缸有缺火的情況，導致怠速忽高忽低。

除了以上檢查外，最好配合檢測電腦、檢查下是否有異常故障碼情況，如果清洗了節氣門並匹配學習後無改善，需結合電腦檢測讀取相關數據流、才能更好的分析具體的原因。

你好我來發表一下我的建議，我們涼車的發動機燃燒與熱車後的發動機燃燒是不一樣的工況，涼車出現車輛抖動不穩，也是最普遍的時候，我們就要考慮一下是哪裡出現了問題，哪裡不舒服造成的。

首先親我們要知道涼車怠速不穩一般的故障出在那幾個地方，這幾個地方誰最容易出故障，誰是引起涼車怠速不穩的罪魁禍首。

1進氣壓力傳感器，2進氣溫度傳感器3氧傳感器，4碳管電磁閥，5水溫傳感器6發動機積碳這幾項是最容易引起氣車不穩的現像。

傳感器的故障是可以用汽車電腦檢測出來的，也可以找到他們的數據變化，所以很好解決，出現故障直接更換就可以，所以排除傳感器容易，但是積碳的問題不好排查，他沒有故障只有現象出現，一般積碳會出現在節氣門，進氣道，氣門工作面，燃燒室，這些地方的積碳都會引起怠速不穩。

所以當出現怠速不穩，機械沒有故障時，就要考慮積碳的問題，建議清洗進氣道的積碳就可以解決。

冷車怠速忽高忽低不穩定，影響的因素非常多，節氣門積碳只是其中一個因素。

1、進氣管破裂，出現漏氣。

這也將影響進氣量，使燃油混合氣燃燒不充分，導致發動機怠速不穩。這時，我們可聽到進氣管漏氣的“嗤嗤”聲。更換掉氣管問題就解決了。

2、發動機怠速控制閥故障。

發動機怠速工況下，節氣門是處於關閉狀態的。怠速的進氣是通過怠速控制閥來實現的，一旦怠速控制閥出現故障，就會導致進氣量出現異常，使怠速不穩。

3、噴油嘴堵塞。

噴油嘴的噴油量是由ECU行車電腦控制的，但噴油嘴在長期使用過程中由於汽油雜質或積碳等因素，可能造成噴油嘴堵塞，噴油異常等。這也將影響發動機怠速，使怠速不穩。

所以，需對噴油嘴定期進行清洗，以保證噴油嘴正常的工作狀態。

4、火花塞老化變形，燒蝕等，影響點火效率，使發動機怠速不穩。

5、水溫傳感器異常。

發動機冷卻循環系統中的水溫傳感器出現異常，也會導致ECU判斷出錯，控制噴油量出現變化，從而使發動機怠速不穩。

6、發動機嚴重積碳。

發動機節氣門，進排氣門，燃燒室，缸體，活塞嚴重積碳，將影響發動機的進氣量和散熱，從而導致燃油混合氣體燃燒不充分，怠速不穩。

這時，若發動機動力明顯下降，油耗增加，廢氣排放增加，那麼，就需要對發動機積碳進行徹底的清理了。

以上是汽車冷車啟動怠速不穩的主要幾個方面的原因及處理方法。

希望我的回答對你有用，瞭解更多汽車常識請加我關注！

碳汙染嚴重，沒有清洗乾淨

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您好，很高興回答您的問題。

車輛是涼車時候出現怠速忽高忽低，可能是車輛進氣漏氣導致的，可能檢查一下進氣軟管或噴油嘴膠圈是否完好。

還可以在涼車的時候檢查一下水溫傳感器的數據是否正常，可以根據實際的溫度來看數據是否正常。

我們都知道水溫傳感器是檢測防凍液的溫度，來給行車電腦信號，來控制混合氣稀，或濃的，正常的情況下涼車的時候一定是要混合氣濃的，一旦水溫傳感器出現問題以後，會給電腦的信號不準確，這時可能就會產生涼車時怠速不穩，熱車時就好。

希望我的回答對您有所幫助，謝謝。

洗完節氣門後需要怠速讓發動機運行到正常水溫，啟動後不能踩油門，要讓電腦自己控制降低怠速。大概15分鐘左右。

涼車的怠速忽高忽低，主要是由於發動機在冷機狀態下運行狀態不好引起的。引起這種狀態不好的原因有好幾種：

首先、檢查怠速控制閥有沒有被積碳堵塞，或者檢查有沒有干涉節氣門正常運行的東西，或者檢查節氣門到氣缸之間的管路有沒有輕微漏氣的情況。

其次、檢查噴油器是不是被積碳干涉不能正常噴射燃油，或者影響燃油的霧化效果，導致燃燒不穩。

再次、檢查發動機水溫是忽高忽低，因為發動機暖機轉速與冷卻液的溫度是相關聯的，水溫高，轉速低，水溫低，轉速高，這樣設置是為了提高發動機的暖機速度。

這種情況，可能是發動機怠速控制閥故障、進氣歧管處漏氣、發動機電腦故障、噴油嘴、火花塞故障等，詳情你也可以諮詢車質網專家答疑版塊。