頂配探界者1.5t和天逸1.5t不談保值,哪個更好?

10 個回答
天和Auto
2019-07-23

探界者1.5T相對冷門但有一定性價比,天逸C5超級冷門因為沒有性價比。

天逸C5最明顯的特點是高價低質,這也是法系車PSA的共同特點,品牌銷量低到邊緣原因一定在於其自身,真正懂車不會考慮這倆品牌,看三大件。

1、PSA合資車僅有的三臺發動機為1.2T三缸、1.6T、1.8T,從微車到C級車都在用同樣的發動機很成問題,因為發動機動了表現平平,小車使用有些過剩、A級車使用中規中矩、B級及以上車輛使用就有些尷尬了。天逸C5使用的是1.6T增壓機,最大功率125kw、峰值扭矩260Nm(2000~3500轉),相比老款扭矩提升但是發力區間窄了很多,所以C5的表現還是一般。

探界者1.5T相對冷門但有一定性價比,天逸C5超級冷門因為沒有性價比。

天逸C5最明顯的特點是高價低質,這也是法系車PSA的共同特點,品牌銷量低到邊緣原因一定在於其自身,真正懂車不會考慮這倆品牌,看三大件。

1、PSA合資車僅有的三臺發動機為1.2T三缸、1.6T、1.8T,從微車到C級車都在用同樣的發動機很成問題,因為發動機動了表現平平,小車使用有些過剩、A級車使用中規中矩、B級及以上車輛使用就有些尷尬了。天逸C5使用的是1.6T增壓機,最大功率125kw、峰值扭矩260Nm(2000~3500轉),相比老款扭矩提升但是發力區間窄了很多,所以C5的表現還是一般。

2、變速箱PSA沒有自主研發的機型,1.6T匹配的6AT是愛信的低端6AT手自一體,對於這個不提供TCI方案的變速箱供應商而言,PSA的匹配後的真實表現能評價為合格,但也僅此而已。

探界者1.5T相對冷門但有一定性價比,天逸C5超級冷門因為沒有性價比。

天逸C5最明顯的特點是高價低質,這也是法系車PSA的共同特點,品牌銷量低到邊緣原因一定在於其自身,真正懂車不會考慮這倆品牌,看三大件。

1、PSA合資車僅有的三臺發動機為1.2T三缸、1.6T、1.8T,從微車到C級車都在用同樣的發動機很成問題,因為發動機動了表現平平,小車使用有些過剩、A級車使用中規中矩、B級及以上車輛使用就有些尷尬了。天逸C5使用的是1.6T增壓機,最大功率125kw、峰值扭矩260Nm(2000~3500轉),相比老款扭矩提升但是發力區間窄了很多,所以C5的表現還是一般。

2、變速箱PSA沒有自主研發的機型,1.6T匹配的6AT是愛信的低端6AT手自一體,對於這個不提供TCI方案的變速箱供應商而言,PSA的匹配後的真實表現能評價為合格,但也僅此而已。

3、新款VI版指導價16.97~18.07萬,定位輕奢級懸架還在用前麥弗遜後扭力樑非獨立懸架,對於SUV而言沒有四驅是硬傷,沒四驅還沒獨立懸架就很低端了。記住不論PSA能把扭力樑調教到什麼程度,這種懸架與同級的獨立懸架對比也是低端貨,而且所謂的非常牛的調教也只是在賽車上才能體現,合資的量產車不要想太多。

探界者1.5T相對冷門但有一定性價比,天逸C5超級冷門因為沒有性價比。

天逸C5最明顯的特點是高價低質,這也是法系車PSA的共同特點,品牌銷量低到邊緣原因一定在於其自身,真正懂車不會考慮這倆品牌,看三大件。

1、PSA合資車僅有的三臺發動機為1.2T三缸、1.6T、1.8T,從微車到C級車都在用同樣的發動機很成問題,因為發動機動了表現平平,小車使用有些過剩、A級車使用中規中矩、B級及以上車輛使用就有些尷尬了。天逸C5使用的是1.6T增壓機,最大功率125kw、峰值扭矩260Nm(2000~3500轉),相比老款扭矩提升但是發力區間窄了很多,所以C5的表現還是一般。

2、變速箱PSA沒有自主研發的機型,1.6T匹配的6AT是愛信的低端6AT手自一體,對於這個不提供TCI方案的變速箱供應商而言,PSA的匹配後的真實表現能評價為合格,但也僅此而已。

3、新款VI版指導價16.97~18.07萬,定位輕奢級懸架還在用前麥弗遜後扭力樑非獨立懸架,對於SUV而言沒有四驅是硬傷,沒四驅還沒獨立懸架就很低端了。記住不論PSA能把扭力樑調教到什麼程度,這種懸架與同級的獨立懸架對比也是低端貨,而且所謂的非常牛的調教也只是在賽車上才能體現,合資的量產車不要想太多。

有三個明顯的缺點,駕乘空間也比較一般,車身尺寸4510*1860*1705、軸距2730mm,輕奢級緊湊級板懸SUV值得選擇嗎?

探界者1.5T相對冷門但有一定性價比,天逸C5超級冷門因為沒有性價比。

天逸C5最明顯的特點是高價低質,這也是法系車PSA的共同特點,品牌銷量低到邊緣原因一定在於其自身,真正懂車不會考慮這倆品牌,看三大件。

1、PSA合資車僅有的三臺發動機為1.2T三缸、1.6T、1.8T,從微車到C級車都在用同樣的發動機很成問題,因為發動機動了表現平平,小車使用有些過剩、A級車使用中規中矩、B級及以上車輛使用就有些尷尬了。天逸C5使用的是1.6T增壓機,最大功率125kw、峰值扭矩260Nm(2000~3500轉),相比老款扭矩提升但是發力區間窄了很多,所以C5的表現還是一般。

2、變速箱PSA沒有自主研發的機型,1.6T匹配的6AT是愛信的低端6AT手自一體,對於這個不提供TCI方案的變速箱供應商而言,PSA的匹配後的真實表現能評價為合格,但也僅此而已。

3、新款VI版指導價16.97~18.07萬,定位輕奢級懸架還在用前麥弗遜後扭力樑非獨立懸架,對於SUV而言沒有四驅是硬傷,沒四驅還沒獨立懸架就很低端了。記住不論PSA能把扭力樑調教到什麼程度,這種懸架與同級的獨立懸架對比也是低端貨,而且所謂的非常牛的調教也只是在賽車上才能體現,合資的量產車不要想太多。

有三個明顯的缺點,駕乘空間也比較一般,車身尺寸4510*1860*1705、軸距2730mm,輕奢級緊湊級板懸SUV值得選擇嗎?


探界者1.5T新款VI版指導價17.49~19.99萬,價格看似更高但是優惠已經在4萬左右,實際價格低於天逸C5。車身尺寸4652*1843*1688、軸距2725mm,尺寸屬於A+級不過定位為中型車,定位雖然只差了一點點不過空間懸殊已經比較明顯,探界者是一臺有B級車潛質的SUV。

探界者1.5T相對冷門但有一定性價比,天逸C5超級冷門因為沒有性價比。

天逸C5最明顯的特點是高價低質,這也是法系車PSA的共同特點,品牌銷量低到邊緣原因一定在於其自身,真正懂車不會考慮這倆品牌,看三大件。

1、PSA合資車僅有的三臺發動機為1.2T三缸、1.6T、1.8T,從微車到C級車都在用同樣的發動機很成問題,因為發動機動了表現平平,小車使用有些過剩、A級車使用中規中矩、B級及以上車輛使用就有些尷尬了。天逸C5使用的是1.6T增壓機,最大功率125kw、峰值扭矩260Nm(2000~3500轉),相比老款扭矩提升但是發力區間窄了很多,所以C5的表現還是一般。

2、變速箱PSA沒有自主研發的機型,1.6T匹配的6AT是愛信的低端6AT手自一體,對於這個不提供TCI方案的變速箱供應商而言,PSA的匹配後的真實表現能評價為合格,但也僅此而已。

3、新款VI版指導價16.97~18.07萬,定位輕奢級懸架還在用前麥弗遜後扭力樑非獨立懸架,對於SUV而言沒有四驅是硬傷,沒四驅還沒獨立懸架就很低端了。記住不論PSA能把扭力樑調教到什麼程度,這種懸架與同級的獨立懸架對比也是低端貨,而且所謂的非常牛的調教也只是在賽車上才能體現,合資的量產車不要想太多。

有三個明顯的缺點,駕乘空間也比較一般,車身尺寸4510*1860*1705、軸距2730mm,輕奢級緊湊級板懸SUV值得選擇嗎?


探界者1.5T新款VI版指導價17.49~19.99萬,價格看似更高但是優惠已經在4萬左右,實際價格低於天逸C5。車身尺寸4652*1843*1688、軸距2725mm,尺寸屬於A+級不過定位為中型車,定位雖然只差了一點點不過空間懸殊已經比較明顯,探界者是一臺有B級車潛質的SUV。

發動機為通用LSY缸內直噴1.5T,升級國VI後最大功率降低到124kw、峰值扭矩為250Nm(1700~4000轉),動力相比老款1.5T變差了一些,不過相比天逸C5仍不落下風,原因在於是變速箱匹配合理。

探界者1.5T匹配的是通用6T40系列的6AT手自一體,自主研發的發動機與變速箱匹配,優化效果顯然是更理想的,實際表現不僅換擋平順而且換擋積極性也明顯的高。

探界者1.5T相對冷門但有一定性價比,天逸C5超級冷門因為沒有性價比。

天逸C5最明顯的特點是高價低質,這也是法系車PSA的共同特點,品牌銷量低到邊緣原因一定在於其自身,真正懂車不會考慮這倆品牌,看三大件。

1、PSA合資車僅有的三臺發動機為1.2T三缸、1.6T、1.8T,從微車到C級車都在用同樣的發動機很成問題,因為發動機動了表現平平,小車使用有些過剩、A級車使用中規中矩、B級及以上車輛使用就有些尷尬了。天逸C5使用的是1.6T增壓機,最大功率125kw、峰值扭矩260Nm(2000~3500轉),相比老款扭矩提升但是發力區間窄了很多,所以C5的表現還是一般。

2、變速箱PSA沒有自主研發的機型,1.6T匹配的6AT是愛信的低端6AT手自一體,對於這個不提供TCI方案的變速箱供應商而言,PSA的匹配後的真實表現能評價為合格,但也僅此而已。

3、新款VI版指導價16.97~18.07萬,定位輕奢級懸架還在用前麥弗遜後扭力樑非獨立懸架,對於SUV而言沒有四驅是硬傷,沒四驅還沒獨立懸架就很低端了。記住不論PSA能把扭力樑調教到什麼程度,這種懸架與同級的獨立懸架對比也是低端貨,而且所謂的非常牛的調教也只是在賽車上才能體現,合資的量產車不要想太多。

有三個明顯的缺點,駕乘空間也比較一般,車身尺寸4510*1860*1705、軸距2730mm,輕奢級緊湊級板懸SUV值得選擇嗎?


探界者1.5T新款VI版指導價17.49~19.99萬,價格看似更高但是優惠已經在4萬左右,實際價格低於天逸C5。車身尺寸4652*1843*1688、軸距2725mm,尺寸屬於A+級不過定位為中型車,定位雖然只差了一點點不過空間懸殊已經比較明顯,探界者是一臺有B級車潛質的SUV。

發動機為通用LSY缸內直噴1.5T,升級國VI後最大功率降低到124kw、峰值扭矩為250Nm(1700~4000轉),動力相比老款1.5T變差了一些,不過相比天逸C5仍不落下風,原因在於是變速箱匹配合理。

探界者1.5T匹配的是通用6T40系列的6AT手自一體,自主研發的發動機與變速箱匹配,優化效果顯然是更理想的,實際表現不僅換擋平順而且換擋積極性也明顯的高。

兩大總成探界者有優勢,懸架結構為前麥弗遜後多連桿式獨立懸架也比天逸C5理想一些,兩車對比顯然探界者更有優勢;至於天逸只能說比一些低端的日韓系車動力好一些,然而整體品質不建議能更高,冷門也就必然了,不建議考慮。

探界者1.5T相對冷門但有一定性價比,天逸C5超級冷門因為沒有性價比。

天逸C5最明顯的特點是高價低質,這也是法系車PSA的共同特點,品牌銷量低到邊緣原因一定在於其自身,真正懂車不會考慮這倆品牌,看三大件。

1、PSA合資車僅有的三臺發動機為1.2T三缸、1.6T、1.8T,從微車到C級車都在用同樣的發動機很成問題,因為發動機動了表現平平,小車使用有些過剩、A級車使用中規中矩、B級及以上車輛使用就有些尷尬了。天逸C5使用的是1.6T增壓機,最大功率125kw、峰值扭矩260Nm(2000~3500轉),相比老款扭矩提升但是發力區間窄了很多,所以C5的表現還是一般。

2、變速箱PSA沒有自主研發的機型,1.6T匹配的6AT是愛信的低端6AT手自一體,對於這個不提供TCI方案的變速箱供應商而言,PSA的匹配後的真實表現能評價為合格,但也僅此而已。

3、新款VI版指導價16.97~18.07萬,定位輕奢級懸架還在用前麥弗遜後扭力樑非獨立懸架,對於SUV而言沒有四驅是硬傷,沒四驅還沒獨立懸架就很低端了。記住不論PSA能把扭力樑調教到什麼程度,這種懸架與同級的獨立懸架對比也是低端貨,而且所謂的非常牛的調教也只是在賽車上才能體現,合資的量產車不要想太多。

有三個明顯的缺點,駕乘空間也比較一般,車身尺寸4510*1860*1705、軸距2730mm,輕奢級緊湊級板懸SUV值得選擇嗎?


探界者1.5T新款VI版指導價17.49~19.99萬,價格看似更高但是優惠已經在4萬左右,實際價格低於天逸C5。車身尺寸4652*1843*1688、軸距2725mm,尺寸屬於A+級不過定位為中型車,定位雖然只差了一點點不過空間懸殊已經比較明顯,探界者是一臺有B級車潛質的SUV。

發動機為通用LSY缸內直噴1.5T,升級國VI後最大功率降低到124kw、峰值扭矩為250Nm(1700~4000轉),動力相比老款1.5T變差了一些,不過相比天逸C5仍不落下風,原因在於是變速箱匹配合理。

探界者1.5T匹配的是通用6T40系列的6AT手自一體,自主研發的發動機與變速箱匹配,優化效果顯然是更理想的,實際表現不僅換擋平順而且換擋積極性也明顯的高。

兩大總成探界者有優勢,懸架結構為前麥弗遜後多連桿式獨立懸架也比天逸C5理想一些,兩車對比顯然探界者更有優勢;至於天逸只能說比一些低端的日韓系車動力好一些,然而整體品質不建議能更高,冷門也就必然了,不建議考慮。


(上文由天和Auto撰寫,禁止站外轉載,平臺內歡迎轉發留言關注。)


几许轻寒
2019-07-23

買車前,其實是研究過這個區間的車型的。天逸c5和探界者當然也仔細看過。也結合了很多網友的分析。下面我簡單對比下兩者的優劣。

先說探界者。我前同事,跟我住一棟樓的,跳槽去了通用,因為內部優惠價,稍便宜,認真瞭解過這車。探界者這款車,有幾大賣點,一,是全球車型。不是中國特供。至於說斷軸,19款往後的斷軸是做了改良的。二,完美的就是2.0t+9at+四驅,這裡說一下,如果是低配的1.5t+6at,我結合網評說下,換擋稍有頓挫,1.5動力不足,起步較肉。買這車,就得高配。缺點1,美系車。相對油耗較高,雖然探界者的油耗表現在通用系算好的。缺點2,內飾廉價,跟別克的內飾起碼差一個檔。汽車之家的評論,很多車主很不爽這一點。

再說說天逸c5,法系車是被黑死的。不多扯別的了,有拆車視頻,以及體驗車評,麋鹿測試等。年輕人可能會更喜歡c5的外形,比較潮。優點1,這車配備的還是寶馬幫忙開發的1.6t,渦輪介入大約在1800轉,確實不肉,後勁也足,家用有餘了,匹配愛信6at也是穩健。很多人都在大談板懸問題,不去提成本,單說乘坐感受,我不少同事買了國產suv,比如h6,f7,博越等,我自己我是風神ax7,雙獨立懸掛,但感覺調校偏硬,濾震不是很好,舒適感有限。特別要提的c5的一個phc還是什麼鬼懸掛,輔助濾震的,這車最大的賣點之一,乞丐版以上就有配備,乘坐舒適感極佳。優點2,隔音。這車用料厚道,主打舒適,所以用了不少隔音材料。網上有測試,同條件下4008車內分貝四十多,天逸是36.8還是多少。缺點1,相對於輔助的phc懸掛,板懸是一直讓人詬病的,畢竟十幾近20萬的車。缺點2,電子配置,中低端的較差,跟探界者比,中低配,少很多配置,除了頂配,好像也沒有真皮座椅。

最後說下,兩車各有特點,真的硬說誰好誰差不好說。不考慮保值情況下,自己上下班代步用,天逸c5會更有體驗感。喜歡戶外,喜歡出遊,多花點,買探界者的高配可能會更好。

轻松懂车友说
2019-07-13

推薦天逸C5

探界者和天逸這兩款車,各有各的特點,你說的天逸應該是1.6T,兩車的參數不在一一複述,直接上貨,通過底盤、舒適性和通過性等方面對比,其他的顏值、油耗之類的自行抉擇。

雪鐵龍天逸1.6T,法國設計個性、審美好、辨識度高,外觀有點張揚, 但法國人的傲慢固執,也使很多人不認可;小眾獨特設計,內飾質感還算精緻,用料比較良心;底盤採用的是前麥弗遜加後扭力樑組合懸架,通過自動改變懸掛的高低或軟硬來適應不同路面的行駛,在NVH與底盤減震優勢明顯,開起來是非常安靜,通過減速帶時候的表現也很平穩;萬年不變的動力總成,只是個城市SUV,越野能力差點,注重舒適而非通過性,還有一個值得炫耀的重低音環繞音響系統。

推薦天逸C5

探界者和天逸這兩款車,各有各的特點,你說的天逸應該是1.6T,兩車的參數不在一一複述,直接上貨,通過底盤、舒適性和通過性等方面對比,其他的顏值、油耗之類的自行抉擇。

雪鐵龍天逸1.6T,法國設計個性、審美好、辨識度高,外觀有點張揚, 但法國人的傲慢固執,也使很多人不認可;小眾獨特設計,內飾質感還算精緻,用料比較良心;底盤採用的是前麥弗遜加後扭力樑組合懸架,通過自動改變懸掛的高低或軟硬來適應不同路面的行駛,在NVH與底盤減震優勢明顯,開起來是非常安靜,通過減速帶時候的表現也很平穩;萬年不變的動力總成,只是個城市SUV,越野能力差點,注重舒適而非通過性,還有一個值得炫耀的重低音環繞音響系統。

推薦天逸C5

探界者和天逸這兩款車,各有各的特點,你說的天逸應該是1.6T,兩車的參數不在一一複述,直接上貨,通過底盤、舒適性和通過性等方面對比,其他的顏值、油耗之類的自行抉擇。

雪鐵龍天逸1.6T,法國設計個性、審美好、辨識度高,外觀有點張揚, 但法國人的傲慢固執,也使很多人不認可;小眾獨特設計,內飾質感還算精緻,用料比較良心;底盤採用的是前麥弗遜加後扭力樑組合懸架,通過自動改變懸掛的高低或軟硬來適應不同路面的行駛,在NVH與底盤減震優勢明顯,開起來是非常安靜,通過減速帶時候的表現也很平穩;萬年不變的動力總成,只是個城市SUV,越野能力差點,注重舒適而非通過性,還有一個值得炫耀的重低音環繞音響系統。


雪佛蘭探界者1.5T,發動機還算安靜,乘坐空間和後備箱容積較大;外觀造型太久沒有換代,已經審美疲勞;進氣口太低,設計的口朝上,涉水容易進水,維修較多;全框架式前後副車架,前增強型麥佛遜懸架和四連桿獨立後懸設計,底盤剛性和車輛的操控穩定性較好,但轉彎半徑太大,在掉頭、轉大彎時需要多打方向,四驅推薦,兩驅弱很多,調教上總體沒有天逸來的成熟。

推薦天逸C5

探界者和天逸這兩款車,各有各的特點,你說的天逸應該是1.6T,兩車的參數不在一一複述,直接上貨,通過底盤、舒適性和通過性等方面對比,其他的顏值、油耗之類的自行抉擇。

雪鐵龍天逸1.6T,法國設計個性、審美好、辨識度高,外觀有點張揚, 但法國人的傲慢固執,也使很多人不認可;小眾獨特設計,內飾質感還算精緻,用料比較良心;底盤採用的是前麥弗遜加後扭力樑組合懸架,通過自動改變懸掛的高低或軟硬來適應不同路面的行駛,在NVH與底盤減震優勢明顯,開起來是非常安靜,通過減速帶時候的表現也很平穩;萬年不變的動力總成,只是個城市SUV,越野能力差點,注重舒適而非通過性,還有一個值得炫耀的重低音環繞音響系統。


雪佛蘭探界者1.5T,發動機還算安靜,乘坐空間和後備箱容積較大;外觀造型太久沒有換代,已經審美疲勞;進氣口太低,設計的口朝上,涉水容易進水,維修較多;全框架式前後副車架,前增強型麥佛遜懸架和四連桿獨立後懸設計,底盤剛性和車輛的操控穩定性較好,但轉彎半徑太大,在掉頭、轉大彎時需要多打方向,四驅推薦,兩驅弱很多,調教上總體沒有天逸來的成熟。

推薦天逸C5

探界者和天逸這兩款車,各有各的特點,你說的天逸應該是1.6T,兩車的參數不在一一複述,直接上貨,通過底盤、舒適性和通過性等方面對比,其他的顏值、油耗之類的自行抉擇。

雪鐵龍天逸1.6T,法國設計個性、審美好、辨識度高,外觀有點張揚, 但法國人的傲慢固執,也使很多人不認可;小眾獨特設計,內飾質感還算精緻,用料比較良心;底盤採用的是前麥弗遜加後扭力樑組合懸架,通過自動改變懸掛的高低或軟硬來適應不同路面的行駛,在NVH與底盤減震優勢明顯,開起來是非常安靜,通過減速帶時候的表現也很平穩;萬年不變的動力總成,只是個城市SUV,越野能力差點,注重舒適而非通過性,還有一個值得炫耀的重低音環繞音響系統。


雪佛蘭探界者1.5T,發動機還算安靜,乘坐空間和後備箱容積較大;外觀造型太久沒有換代,已經審美疲勞;進氣口太低,設計的口朝上,涉水容易進水,維修較多;全框架式前後副車架,前增強型麥佛遜懸架和四連桿獨立後懸設計,底盤剛性和車輛的操控穩定性較好,但轉彎半徑太大,在掉頭、轉大彎時需要多打方向,四驅推薦,兩驅弱很多,調教上總體沒有天逸來的成熟。


綜合來說,探界者和天逸這兩輛車,在選擇上還是很易抉擇的,外感看喜好,品控不上下,故障率探界者高於天逸,維修天逸要略高,法國人的固執使一些看不到的地方也執意用上大品牌材料,以及個性的設計導致人工等維修成本略高,安全性上,兩車都相對比較厚道,根據你的情況,就選天逸。

自由小鱼7
2019-07-13

開過科魯茲和世嘉,如果長期開不考慮貶值率,建議首選天逸,品質、操控性和乘客舒適感,天逸中配及以上車型絕對值得擁有,如果加幾萬,直接上DS7,開了才知道更好

纤媚瘦身
2019-07-13

天逸是1.6T,建議天逸首選

用户3683230233707
2019-07-13

當然天逸,吊打啊!

执笔画猫
2019-07-12

探界者要買就買2.0t的

兜风1817
2019-07-24

肯定是天逸,雪佛蘭不靠譜,誰用誰知道

山高月还小
2019-07-24

沒聽說過天逸有1.5T的

CSYANG
2019-07-25

天逸哪有1.5T

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