菜鳥驛站是如何盈利的？

額，作為一個送百世快遞和優速快遞的我來給大家說說，菜鳥驛站比便利店還賺錢，更省事，便利店每天要查每件商品的庫存，哪些要過期了，哪些架子上快沒了要補上去，還要接待供貨商，還要考慮什麼季節要上什麼貨了等，太多事了

而菜鳥驛站更省事，更賺錢，首先說有哪幾個賺錢的地方，首先是快遞放那裡快遞公司會給他們一部分收入，但是這不賺錢，就像快遞員送快遞是不賺錢的，收才賺錢，一樣的道理

最最最重要的是流量，其實現在所有的商業都是在掙流量，開菜鳥驛站快遞公司免費給你送來流量不說，還給你毛利潤，

比如你這個菜鳥驛站一天所有件加起來，有1000件，現在網購的退貨是比較嚴重的，畢竟現在社會上的假貨太多，有很多要退貨都會在拿的時候給他們發，比如1000件有100人要退，一件賺4元，就是400，還有很多旁邊還賣點水果啥的，1000來拿，打有50人買，一人賺5元，是多少，就是250啊，一起就是650，這還不算快遞公司給的毛利潤，這都是算的低概率，如果有300人或400人寄快遞或買東西，會怎麼樣，說到這裡，是個人都清楚他是怎麼賺錢了吧！

我是一個快遞比較多的人，一週大概平均去菜鳥驛站3次，跟我們小區的幾個菜鳥驛站都已經混熟了，哎！要說菜鳥驛站的盈利，我還是從線下說一下吧！

菜鳥驛站是前兩年才慢慢普及的吧？剛開始加盟的時候，我們小區的兩家小賣店還是不怎麼感冒的，因為覺得快遞多，雜亂，收費也不知道從何做起，丟件還要擔責任，很麻煩，所以小區的小賣店老闆熱情並不高。

後來在快遞員的反覆勸說之下，我們這的一家小超市率先嚐試著做了起來。搞了一個月之後，很塊對面小區的一家小超市也跟著做了起來。這樣一邊是中通申通百世；另一邊是圓通天天韻達，分配的也算是很均勻的啦。

現在兩家小賣店的經營路線基本是一樣的，之前帶著小商品在賣的繼續要打理；然後快遞也要請人專門整理；寄件業務也都發展起來了。小店因為有了快遞業務，變得比以前要熱鬧很多，老闆也跟所有的業主都混得比較熟悉了。

不過要說很能掙錢，我看也不見得，一年最多也就幾十萬吧，不會賺太多的。今年年初的時候，兩家小賣店都全部兌店了，業務啥的都沒有變，就是老闆換人了，一家轉讓10萬，另一家估計也有七八萬吧。如果真的很賺錢老闆不會在辛苦做起來之後轉讓了，還是兩家老闆都選擇轉讓的方式。轉讓之後的老闆也都很快進入了角色，感覺跟之前差別也不大，有了菜鳥驛站之後，小賣店的老闆真的是比以前要積極活躍很多，對顧客也十分的熱情，因為菜鳥驛站要搞到每天11點才關門，也真的是非常辛苦的，而且雙十一真的是慘不忍睹，整整忙了兩週，店鋪才漸漸恢復正常，那幾天還容易丟貨，真的是超級辛苦，不容易。

現在兩家菜鳥驛站還在想著別的辦法增加收入，除了原來的一些渠道，現在還有一些社區的團購，菜鳥驛站也可以作為一個存貨點，這樣也可以增加一點點收入。

我們這的菜鳥驛站，老闆租的房子，小區裡面的1樓，房子不大，一天收件300，一個月也就七八千，每天開門忙到收攤，遇到雙十一，還需要加班，一個人完全耗在這裡，並不像大家說的，可以再開個超市，買點冷飲冰棒啥的。

後來介紹老闆幾個做taobao的大戶，一個月發五六百單，現在一個月收入過萬，菜鳥驛站已經過了紅利期，只能做適合自己的資源整合；歡迎各位交流指正；

現在不說各小區，就是城市城中村周邊以及鎮上街道都有了菜鳥驛站。從生活方面來說確實在一定成都上方便了我們日常的網絡購物取發快遞，對快遞公司以及快遞小哥來說也是一個極大便利，當然他們是收費的。

盈利大概是倆方面，最大的是收件。各地方的發件收費標準不一樣。有快遞要發給到他們，他們會按收費標準收取，如果沒有特定要求走哪個快遞公司的話，他們可以自選你的區域線路更合適的的快遞公司去承運。

這點就讓我想起大學時我們提起過的一個概念。七八年前還在大學時那時候國內物流剛剛起步處於高速發展時期，快遞也一樣。那時候說的專業的物流公司也就是概念上說的第三方物流，我們讀的也是物流管理專業，在校時也各種協會社團亂跑，幾個同學在一起商量我們是否可以自己搞個學校快遞代發點，那時候校園快遞還不多，發個快遞還得跑去網點或者郵政。我們自己沒有快遞車什麼都沒有，但是我們整合所有的快遞以及物流公司的資源，我們來收學校的快遞，然後根據區域線路選擇有優勢價格低公司去派發，我們中間賺一點差價。

那時候看的物流相關書籍特別多亂七八糟的一大堆，我們給這種自己沒有硬性資產全靠資源整合配置的模式叫做第四方物流概念。具體好像再=在哪本書上看到過這個相關的概念已經不記得，我們確信這種模式就是這個概念的一種。然後幾個人風風火火開始，整 一年左右到實習，忙成狗，然後賺了一點伙食費。。。。。 因為我們TM的基本不加多少錢，單純，心軟，不夠黑，都是學生沒多少錢。。。

現在的菜鳥驛站我感覺跟我們之前的那種模式好像，也是弄個點輻射一定範圍，整合所有的相關資源。

另外一個盈利點應該就是快遞公司以及快遞小哥了，放快快遞在驛站不是給你免費隨便放的，畢竟一般驛站點就一個小店面沒有多大面積。

至於盈利多少那就不一定了，看發件量。比如我們小區的菜鳥驛站，連租倆個店面面積還不夠用，請了三個人每天還忙成狗，因為小區大，人口多，自熱發件收件多盈利就高我想一年幾十萬應該沒問題，要不然那還會請幾個人去做呢。

要說辛苦那是肯定的，不管是快遞行業，還是物流行業那個不是一樣的苦逼。有幾個菜鳥驛站是11點前關門的，有幾個快遞小哥是11點前回家休息的。這個行業本身就是吃的辛苦飯，大家相互體諒吧。

話說回來，我們的快遞小哥現在是不是都默認放菜鳥驛站跟快遞櫃了。。。。我除了京東跟天貓的會上門其他的還像都沒了。不知道是不是約定成俗。

俗話說的好，“內行看門道，外行看熱鬧”，如果你只看到了快遞員龐大的派件量，而不經考查而輕易地選擇加盟菜鳥驛站，那麼你就大錯特錯了。

首先，菜鳥驛站分兩種網絡，一個是校園網絡，這主要是菜鳥的各地服務商同高校合作開展的快遞終端站點，由於是服務校園師生，所以校園網絡的菜鳥驛站多由學校後勤部門通過合作或通過勤工儉學的形式，低價提供使用場地給驛站使用，人員方面多以學生為主，因此在租金成本這方面基本可以忽略不計，所以想加盟沒有一定的關係和人員是行不通的。

另一種是社區網絡，這裡又分為專業站點和非專業站點，非專業站點主要為各個超市為了提高店鋪人流量而進行的附加代收代發快遞服務，這種店鋪一般沒有專業的人員和電子面單打印設備。快遞代收代發只是作為店鋪的附加在進行運營。

另一種就是專業站點，加盟專業站點現在菜鳥系統要求在支付寶凍結3000元押金，以前是1000元，後來增加到2000元。菜鳥驛站只是一家平臺，具體快遞的接入和開發都得加盟商自己去解決，專業站點的保護距離為300-500米，非專業站點無距離保護，所以在選址時一定要確定周邊是否有站點（非專業站點、專業站點），這個可以通過某寶、某貓上選擇收貨地址，選擇就近驛站代收和當地的服務商交叉查詢，因為當地服務商一般只代理了專業站點或非專業站點一項，通過實地調查和交叉查詢才能更好保證自己的利益。

其次，小區的入住率也是一個考量因素，入住率低的小區依靠派件收入來支撐店鋪的運營比較吃力；還有人員配備，一個人的能力是有限的，正常來說一般一個人每天處理包裹的能力為300-500件，如果件量較大就要考慮聘請員工的支出；派件收入，快遞員把快遞存放在菜鳥驛站一般是0.5元一單左右，具體自己同快遞員或快遞公司當地片區的承包人談，快遞業務員每派一單的收入也就0.8-1.2元左右每票，你想收到較高的存放費用是不現實的，所以合理的門面租金才能維持的了門店的日常開支，菜鳥驛站對阿里系的訂單要求菜鳥驛站免費提供3天的存放期，並且要求站點常做移庫處理（移一次庫收件人就會收到一次短信通知），增加通知的到達率。

菜鳥驛站平臺的訂單可用菜鳥裹裹APP搶單，菜鳥裹裹以前搶單是往天天快遞、德邦等合作快遞傾斜的，所以菜鳥驛站很難搶到平臺的訂單。平臺搞活動的訂單，驛站必須要上門收件，要不然菜鳥就會對門店罰款或凍結賬上的押金，這是個很大的坑，客戶投訴菜鳥就會在保證金中進行罰款，這幾乎成了所有平臺的通病。

如比加盟京東的便民樂家，在京東平臺開戶就可以拿到1元每單的快遞貨物存放收入，快遞的存放收的都是毛毛錢，所以還得從其它更多方面開源增加收入。

快遞的發件才是店鋪營利比較重要的項目，如果門店發貨量上不來，店鋪又沒有其它如團購等其它營業收入，就很難支撐下去。所以想加盟菜鳥驛站的朋友三思。

現在菜鳥驛站越來越普遍了，基本每個小區都有一個驛站，帶隨之而來也引起了越來越人的不滿。現在快遞員都未經客戶允許，直接把包裹放菜鳥驛站，越來越多的開始質疑菜鳥驛站。快遞員為什麼要這麼做呢？菜鳥驛站如何盈利的呢？菜鳥驛站到底方便了誰呢？

其實菜鳥驛站本身是個很好的東西，很偉大的發明，人不在家的時候有個地方可以代收包裹還是很方便的。

菜鳥驛站的盈利模式是這樣的。

阿里主要就是收取加盟費，提供平臺。

小區裡的驛站如何盈利呢，他們賺快遞員的錢，任何快遞想把件放到那裡都要交錢，按照包裹體積的大小不等，一個件收幾毛到一塊錢不等，這個錢是快遞員個人掏的。不光跟菜鳥合作的三通一達可以放，任何小快遞只要交錢都能放。放快遞櫃也是一樣的道理。

菜鳥上線初期還給加盟的驛站有補貼，剛開始還挺高的，代收一個件有一塊錢左右，後來一直在降，現在不清楚還有沒有。

另外驛站還可以發件，他們給快遞合作發一個大概5、6塊錢左右，收顧客一般都是10塊錢，賺這個差價。還有很多還兼營著超市等業務。

而快遞公司呢，其實跟他們也沒啥關係，他們跟菜鳥的合作是另一個層面的。快遞員不管是送貨上門還是放驛站都無所謂，反正他們付給快遞員的派件費都是一樣的。

這三個環節本身都沒問題，唯一存在問題的就是快遞員。

以前快遞員派件的時候最少都是要送到客戶樓下的，有些還會要求上樓。這會耗費大量的時間，他們需要一個個的到樓下，然後打電話讓人下來，這個過程最少需要5分鐘，有些墨跡的甚至十幾分鍾都沒下來。

這就導致快遞員送一個件佔用的時間非常多，一整天都會非常忙，件多的時候得加班到很晚才能送完。另外一個月打電話的通訊費也不少。

可是有了菜鳥驛站以後，最高興的就是快遞員了。他們不需要一個個送過去了，一股腦全扔驛站就好了。雖然要交錢，但是可以節省大量的時間。可以想象一下，件多的小區節省一兩個小時應該問題不大。

以我們小區為例，我看過驛站每天代收的量，每個快遞員每天都要放大概30多個包裹。如果派送的話一個就算平均五分鐘，這也得幾個小時了，這還是一個小區的。大家可以算算快遞員一天可以節省多少時間。

而快遞員的收入主要分兩部分，派件和收件，收件是公司給一個底價，一般是四、五塊錢左右，多出來都是快遞員自己的。而派件一般都是一個幾毛錢，多的話有一塊錢。

自從有了菜鳥驛站，快遞員們就輕鬆多了。他們把派件收入拿出來一部分讓給驛站，這樣雖然收入會少點，但是能夠減少大量的工作時間，還是很划算的。

而有些小區可能包裹比較少，也可能快遞員捨不得這些錢，依然會送到客戶手裡，但這樣的越來越少了。

以前快遞員一般派件到天黑是很常見的，而現在有些人甚至下午三四點都下班了。我為什麼會這樣說，因為我經常見到啊。

我因為跟這邊驛站有合作，每天都會去。經常見到快遞員下午三點多就來驛站，說要下班回去了，而在以前這基本是不可能的。

所以說驛站到底方便了誰？最主要的還是方便了快遞員。

1.驛站加盟方式，通過官網申請，申請通過後會有菜鳥驛站服務商工作人員現場核實場地，確定包裹量，平臺式入駐要求，無加盟費但是需要凍結3000元保證金。

盈利:驛站最核心的來源收益依靠收發快遞，收快遞是指代收來自於快遞公司網點或者快遞員要投遞的包裹，向他們收取費用，目前一票0.3-1.0的費用，具體金額因城市不同價格不同，但基本都在此區間，單量越高收件越多，費用更高，目前主流快遞包括四通一達，即中通，申通，圓通，韻達，百世

發快遞是利潤比較可觀的，一單基本都在4-5塊錢利潤，本省利潤低，超重的情況下還可觀，菜鳥驛站依附於社區或者學校，購買力越強的社區發件量同樣很不錯，一天超過20寄件量就很不錯

收發快遞基本是所有的收益了，在一個就是人流量變現，人流量變現需要指導，統一運營

要想知道菜鳥驛站是如何盈利的，必須先了解一下快遞行業和菜鳥驛站。目前的快遞行業還處在發展階段（勞動密集型正向科技型邁步），以三通一達為例，一個包裹從客戶下單到最後客戶收貨需要經歷以下流程：賣家通知快遞站點收貨——驗貨打包——稱重貼快遞面單——掃描上傳——發往市區公司——再次稱重掃描上傳 ——集包——裝車發往上級公司或中轉中心——卸車掃描——重新裝車發往目的地所在城市快遞市區公司——拆包掃描——分揀（現階段大部分屬人工分揀）掃描——目的地快遞站點裝車（就是我們常見三輪車）——站點掃描分發派件——快遞員裝車派件——收件人——掃描簽收

過程繁瑣複雜，需要大量人力物力。處在最後環節的快遞員是壓力最大的。每天（無論颳風下雨）清晨要趕往市區公司將快遞包裹裝車運回站點，然後掃描分發派件，再重新裝車開始派件。其實這時候上午的時間基本已經過了大半。然而，快遞公司規定當天的包裹必須完成百分之90多以上的簽收率，完不成任務將會被罰款。

下面介紹一下正常包裹派送程序：快遞員電話聯繫收件人。1.電話打通——收件人在家（或有人代簽收）——送上門。2.電話打通——收件人不在家（家中也無人代簽收）——收件人同意放快遞櫃，菜鳥驛站，或其他代收點。不同意則帶回站點做問題件，第二天重新派送。3.電話打不通——帶回站點做問題件處理，第二天重新派送（兩次免費派送）。4.如第二天還未聯繫上收件人，帶回站點再次做問題件處理，站點保存6天（具體時間各個快遞公司規定不一樣）如無發件人或收件人聯繫站點，到期退回發件站點。

實際派送操作過程：相當部分快遞員為了完成任務，提高效率，（畢竟快遞員每送一單僅0.8--1元之間）在有快遞櫃或菜鳥驛站的小區直接就放快遞櫃或菜鳥驛站了。（在包裹量大的時候，即使如此操作也是完不成任務的）

快遞櫃收費標準：0.2--0.6元/件（收費標準不一）

菜鳥驛站收費標準：0.4--0.6元/件（收費標準不一）

快遞員收入：每天200件＊1元－快遞櫃收費－菜鳥驛站收費－各種罰款

看到這裡相信各位應該明白了菜鳥驛站是如何盈利的，至於盈利多少那就要取決於你所在小區的包裹量了。

後話……

近年來，在網上購物的用戶是越來越多，快遞包裹數量也是呈爆發式增長。快遞櫃，菜鳥驛站等新鮮事物的誕生正是本著方便收件人，提高包裹派送效率的原則出發，但在現實操作過程遇到了很多問題。一方面是收件人想要獲得更好的服務和體驗，另一方面是快遞員為了提高效率，增加收入。出現這種局面的根本原因是快遞行業競爭激勵，導致快遞收費過低。因此出現了低收費，低質服務現象。唯有提高快遞收費，才能增加快遞員收入。只有這樣才能讓快遞員為用戶提供優質服務。只要這樣才能利於行業發展。

如有疑問請留言，將一一回復。

我是成都4年菜鳥驛站站長！

有幾種類型！

1，快遞公司網點類型！

主要解決自己公司的派件攬件，提升效率！降低成本！攬件利潤提高！我之前承包圓通5個業務員，開了3個之後，只留了一個業務員就夠了，攬件客戶穩定，數量提升！投訴減少！

2，實體店+驛站

主要是一些超市店主，乾洗等為了吸引人流！

我們開了其中一個店就是超市老闆代管，他可以打好群眾基礎，提供滿60送貨上門服務！超市賣東西利潤20%，從800營業額提升到2000！

3，驛站+互聯網

有些沒有快遞背景的，也沒超市，但是有眼光的開驛站建立微信群做團購，做代購，駕校，賣衣服等等收入也不菲！

不管是哪種，一般成都行情是4-5毛一件派件費，快遞員給！攬件是分成！快遞員給個底價！

驛站做到一個層次可以簽約快遞總部，拿一個很低價格，可以跟需要發件的公司籤合同！

快遞和驛站只是個窗口，連接外面的才是無限的生意！

我只說我自己瞭解的哈！

1/6

自營還是加盟

首先，你要確定自己是自營還是加盟，小編建議採取加盟淘寶的方式，雖然自營不用交押金，但是加盟的方式可以免去給顧客放短信的費用，淘寶有自己的一套短信系統，掃快件就可以自動發短信，並且不收費。

2/6

押金

採用加盟淘寶的方式是要收取押金的，但一般學校門口的菜鳥驛站不收，小區門口的會收取，如果你需要掃描快件的設備，還要交設備的押金，這些押金到你不做了時可以退。

3/6

快遞收益

雖然加盟了，但菜鳥驛站的快遞收益並不是淘寶給的，是由各快遞公司給的，所以這個快遞收益得自己和快遞公司來談。

4/6

快遞公司

談收益時，你可以先和一家談一下，瞭解下代收發快遞的行情，每個地區會不一樣，每個快遞公司會不一樣，一般都是幾毛錢一單，談完了一家，再多談幾家，快遞公司多了，自然收益多。

5/6

快遞量

雖然快遞公司談得越多，收益越多，但你得考慮存放快遞的空間夠不夠，人手夠不夠，所以你先要了解各快遞公司到這個小區或學校的日快遞量有多少，再結合各快遞公司給的每單收入，來權衡選擇。

6/6

作為兼職

菜鳥驛站看似很紅火，但把它作為主業是賺不到什麼錢的，一家快遞公司給你的收益一般一個月只有幾百元，有的小快遞公司只有幾十元。所以只能把驛站作為兼職，來帶來人流量，自己可以主業做小超市、小百貨，還可以兼職做寄快遞。