特斯拉Model X轉用永磁電機的背後，有哪些原因？
永磁同步電機是趨勢，這一點是肯定的，特斯拉換電機無可厚非。但實際應用在車上，看的還是整個電驅系統的集成度。這一點唐EV的電機、控制器、減速器三合一設計，使重量下降35%，功率密度提升40%，電機成本下降40%，電機最高效率高達96%，NEDC綜合效率高達94%，三合一電驅動系統實驗數據最高效率91.9%，電機最高轉速提升至每分鐘15000轉，可靠性和匹配性也大大提升，其實無論是一直堅持永磁同步電機路線的比亞迪，還是近期加入永磁同步電機陣營的特斯拉，在汽車能源結構調整的下半場，純電汽車的產品力已經開始超越燃油車，才是消費者喜聞樂見的。
特斯拉Model X轉用永磁電機，是永磁電機技術進步的必然結果。
由於存在高溫退磁等弊端，永磁電機在起初難以適應超高性能電動汽車的需要，特斯拉Model X 採用了交感電機。國內電動汽車對超高性能的要求較低，所以普遍採用了永磁電機的路線，也有個別追求超高性能的電動汽車廠家追隨特斯拉的路線。
交感電機雖然有高性能，但效率很難再有提升。在城市交通擁堵，汽車時停時走的情況下，永磁電動機的效率更是遠遠高於交流感應電動機。
因此，克服永磁電機的缺點，提高電機的效率是業界研究和攻克的難點。
2017年，Model 3上市，採用的永磁電機是開關磁阻電機，其對傳統開關磁阻電機做了創新性的改良：在定子加入少量稀土，並設計了控制算法來平滑扭矩波動，最終提高了電機輸出功率。同等情況下，永磁電機單次充電續航里程能夠增加幾十公里。
特斯拉Model X轉用永磁電機，是永磁電機技術進步的必然結果。
由於存在高溫退磁等弊端，永磁電機在起初難以適應超高性能電動汽車的需要，特斯拉Model X 採用了交感電機。國內電動汽車對超高性能的要求較低，所以普遍採用了永磁電機的路線，也有個別追求超高性能的電動汽車廠家追隨特斯拉的路線。
交感電機雖然有高性能，但效率很難再有提升。在城市交通擁堵，汽車時停時走的情況下，永磁電動機的效率更是遠遠高於交流感應電動機。
因此，克服永磁電機的缺點，提高電機的效率是業界研究和攻克的難點。
2017年，Model 3上市，採用的永磁電機是開關磁阻電機，其對傳統開關磁阻電機做了創新性的改良：在定子加入少量稀土，並設計了控制算法來平滑扭矩波動，最終提高了電機輸出功率。同等情況下，永磁電機單次充電續航里程能夠增加幾十公里。
2019年3月份，比亞迪採用永磁同步電機的全新一代唐EV的上市，該電機採取水冷路線，取得了不錯的性能。4月份，特斯拉放出了將為下一代ModelX/S升級永磁電機的消息，其升級的電機就是model 3上面的開關磁阻電機。
由於交流感應式異步電機和永磁同步電機的原理和結構不同，所以二者的優勢也有區別，只不過永磁同步電機的優勢更強一些。比亞迪第三代永磁同步電機來說，高效節能是肯定的，因勵磁磁場由永磁體提供，永磁轉子不需要勵磁，效率可高達90%以上。與異步電機相比，高效率運行轉速範圍寬，節能顯著。尤其在低轉速運行時，優勢更加明顯。其次，體積小重量輕，高性能的超強永磁材料的應用，使得永磁電機體積和重量大幅減小，功率密度至少為普通交流異步電機的1.5倍以上。溫度低也是一點，永磁同步電機轉子無電勵磁，這意味著無損耗發熱，因此，永磁同步電機一般溫升很低。最後是調速性好，在轉子磁極對數一定的情況下，永磁電機轉速只受電路頻率影響，因此調速性能更強。並且具有寬調速特點，調速的範圍高，在低速運行時的穩速精度較高。所以唐EV兼顧百公里4.4s的動力性能和600km的長續航，因此毛豆3在替換了電機後，效率提升6%，可不是開玩笑的。
科普一下，永磁轉子雖然效率高，但要首先解決高溫退磁問題，需要從研發初期，就能建立精準的熱模型，通過完備的監測和保護措施維持電機的適宜工作溫度。這一點比亞迪第三代永磁同步電機有一套成熟的解決方案，把定子與冷卻水路用一體化的設計方案，通過冷卻液的循環帶走了大部分熱量。同時，高速轉子除採用超薄硅鋼片降低渦流發熱以外，也設計了專門的軸向風道，在運行過程中帶走轉子中心的熱量。比如唐EV的電機，最高15000rpm的轉速能力可以充分利用傳動比，實現更快的車速，並降低每一圈的轉子負荷。集成化的永磁同步電機提高了性能還減輕了自身重量，同時縮小體積擺脫車身的佈局束縛。高轉速也對結構強度和技術能力提出了更高要求。比亞迪第三代永磁同步電機也針對高轉速工況進行了優化設計，使用四段斜極超薄硅鋼片疊壓轉子，降低扭矩波動，磁體與定子之間的間隙更小，降低高速弱磁化對動力和效率的不良影響。聞道有先後，現在才開始調整技術路線的特斯拉要抓緊了。
據我的瞭解，其實不論是全新一代唐EV的第三代永磁同步電機也好，還是特斯拉從異步更換永磁同步電機也罷，趨勢明顯並不代表技術實力強悍。因為把永磁同步電機做到高性能並不簡單。在e平臺最新技術下，比亞迪用最高的集成度實現了驅動三合一，還率覆蓋了從40kW至180kW多種電機型號，來匹配不同的產品，可見比亞迪的技術掌握能力。同時，比亞迪支持雙電機架構，增強動力輸出。在全新一代唐EV上，通過前後雙電機的配置，實現了最大輸出功率360kW，最大扭矩660牛·米，達到了傳統汽車V8級的動力性能。所以說，唐EV的動力性能好是得益於永磁同步電機，所以特斯拉選擇更換異步，轉向同步沒毛病。
有些蹭熱點繼續忽悠中國人的特色
馬斯克大忽悠一個罷了，是美國互聯網金融圈錢騙局第一人馬斯克
精明的特朗普禁運芯片，叫通用回美國，而不在乎馬斯克，因為馬斯克沒技術就是個營銷包裝軟文水軍蹭熱度互聯網金融圈錢騙局
馬斯克是個大忽悠，馬斯克starline項目最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察計劃，就不明白為什麼要掛個為全球接網的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經濟學本科輔修了物理學，並無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發明，他最大的運氣就是一創業就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，並最終被ebay收購，依靠發的這筆橫財又入股了特斯拉公司，並踢走創始人。說穿了就是個搞互聯網金融的。無論是太空探索spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背後運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發戶，2008年之後就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望通過他的spacex給美國聯合發射聯盟（ULA）製造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己藉著鉅額的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協助華爾街圈錢的工具。
不懂花了多少錢，請了滿網絡的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克
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