標緻308S這款車怎麼樣？
標誌308S是一臺高顏值的歐系風格兩廂車，庫存車應該還有但不建議考慮。
歐系車的兩大代表車型為兩廂車和旅行車，不能否認這兩種車都很有味道，但除了在歐洲本土市場以外的其他地區均出現了不同程度的水土不服；PSA法系車又是歐系車裡最冷門的品牌，冷門品牌加上冷門車型決定了保值率奇低，不過這臺車的價格並不低。
標誌308S是一臺高顏值的歐系風格兩廂車，庫存車應該還有但不建議考慮。
歐系車的兩大代表車型為兩廂車和旅行車，不能否認這兩種車都很有味道，但除了在歐洲本土市場以外的其他地區均出現了不同程度的水土不服；PSA法系車又是歐系車裡最冷門的品牌，冷門品牌加上冷門車型決定了保值率奇低，不過這臺車的價格並不低。
308S指導價為11.27-17.97萬，價格重合了很多一線品牌的合資汽車，其中甚至包括豪華品牌，是否能逆襲可以從發動機著手判斷。
1、低價版1.6L手動擋，發動機為技術落後的多點電噴，最大功率86kw、峰值扭矩150N·m，變速箱匹配5擋手動；這一組合的動力水平僅僅為代步買菜車，僅以兩大總成的技術等級判斷，加之前麥弗遜後扭力樑懸架，這臺車按照指導價減去⅓是合理的。
標誌308S是一臺高顏值的歐系風格兩廂車，庫存車應該還有但不建議考慮。
歐系車的兩大代表車型為兩廂車和旅行車，不能否認這兩種車都很有味道，但除了在歐洲本土市場以外的其他地區均出現了不同程度的水土不服；PSA法系車又是歐系車裡最冷門的品牌，冷門品牌加上冷門車型決定了保值率奇低，不過這臺車的價格並不低。
308S指導價為11.27-17.97萬，價格重合了很多一線品牌的合資汽車，其中甚至包括豪華品牌，是否能逆襲可以從發動機著手判斷。
1、低價版1.6L手動擋，發動機為技術落後的多點電噴，最大功率86kw、峰值扭矩150N·m，變速箱匹配5擋手動；這一組合的動力水平僅僅為代步買菜車，僅以兩大總成的技術等級判斷，加之前麥弗遜後扭力樑懸架，這臺車按照指導價減去⅓是合理的。
2、中配1.2T手動自動版，發動機為直列三缸渦輪增壓機，最大功率100kw、峰值扭矩230N·m（1750-3500轉），動力水平也是相當的一般，驅動這臺小兩廂破百也在十秒之外；變速箱仍是5擋手動和6AT手自一體，自動版起售價13.27萬且還是板懸，三缸板懸兩廂車哪有性價比可言。
標誌308S是一臺高顏值的歐系風格兩廂車，庫存車應該還有但不建議考慮。
歐系車的兩大代表車型為兩廂車和旅行車，不能否認這兩種車都很有味道，但除了在歐洲本土市場以外的其他地區均出現了不同程度的水土不服；PSA法系車又是歐系車裡最冷門的品牌，冷門品牌加上冷門車型決定了保值率奇低，不過這臺車的價格並不低。
308S指導價為11.27-17.97萬，價格重合了很多一線品牌的合資汽車，其中甚至包括豪華品牌，是否能逆襲可以從發動機著手判斷。
1、低價版1.6L手動擋，發動機為技術落後的多點電噴，最大功率86kw、峰值扭矩150N·m，變速箱匹配5擋手動；這一組合的動力水平僅僅為代步買菜車，僅以兩大總成的技術等級判斷，加之前麥弗遜後扭力樑懸架，這臺車按照指導價減去⅓是合理的。
2、中配1.2T手動自動版，發動機為直列三缸渦輪增壓機，最大功率100kw、峰值扭矩230N·m（1750-3500轉），動力水平也是相當的一般，驅動這臺小兩廂破百也在十秒之外；變速箱仍是5擋手動和6AT手自一體，自動版起售價13.27萬且還是板懸，三缸板懸兩廂車哪有性價比可言。
3、高配1.6T自動版，發動機終於使用四缸機但是這臺機器很尷尬，因為曾經的老款308也是同款發動機，但是價格低很多；最大功率123kw、峰值扭矩245N·m（1400-4000轉），與6AT手自一體變速箱匹配總算有些性能，9秒內破百至少不算弱，但是法系的扭力樑懸架總也體驗不出所謂的理想操控。
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歐系車的兩大代表車型為兩廂車和旅行車，不能否認這兩種車都很有味道，但除了在歐洲本土市場以外的其他地區均出現了不同程度的水土不服；PSA法系車又是歐系車裡最冷門的品牌，冷門品牌加上冷門車型決定了保值率奇低，不過這臺車的價格並不低。
308S指導價為11.27-17.97萬，價格重合了很多一線品牌的合資汽車，其中甚至包括豪華品牌，是否能逆襲可以從發動機著手判斷。
1、低價版1.6L手動擋，發動機為技術落後的多點電噴，最大功率86kw、峰值扭矩150N·m，變速箱匹配5擋手動；這一組合的動力水平僅僅為代步買菜車，僅以兩大總成的技術等級判斷，加之前麥弗遜後扭力樑懸架，這臺車按照指導價減去⅓是合理的。
2、中配1.2T手動自動版，發動機為直列三缸渦輪增壓機，最大功率100kw、峰值扭矩230N·m（1750-3500轉），動力水平也是相當的一般，驅動這臺小兩廂破百也在十秒之外；變速箱仍是5擋手動和6AT手自一體，自動版起售價13.27萬且還是板懸，三缸板懸兩廂車哪有性價比可言。
3、高配1.6T自動版，發動機終於使用四缸機但是這臺機器很尷尬，因為曾經的老款308也是同款發動機，但是價格低很多；最大功率123kw、峰值扭矩245N·m（1400-4000轉），與6AT手自一體變速箱匹配總算有些性能，9秒內破百至少不算弱，但是法系的扭力樑懸架總也體驗不出所謂的理想操控。
車身尺寸4255*1820*1480、軸距2620mm，駕乘空間也不是非常理想；三個版本的標誌308S只有1.6T版才算一臺品質合格的兩廂車，但是起售價15.77萬又達不到物有所值，所以308S只有高顏值一點比較有吸引力；這臺車按照保值率和實際性能作為參考，指導價減去5萬以上才能體現出性價比。
標誌308S是一臺高顏值的歐系風格兩廂車，庫存車應該還有但不建議考慮。
歐系車的兩大代表車型為兩廂車和旅行車，不能否認這兩種車都很有味道，但除了在歐洲本土市場以外的其他地區均出現了不同程度的水土不服；PSA法系車又是歐系車裡最冷門的品牌，冷門品牌加上冷門車型決定了保值率奇低，不過這臺車的價格並不低。
308S指導價為11.27-17.97萬，價格重合了很多一線品牌的合資汽車，其中甚至包括豪華品牌，是否能逆襲可以從發動機著手判斷。
1、低價版1.6L手動擋，發動機為技術落後的多點電噴，最大功率86kw、峰值扭矩150N·m，變速箱匹配5擋手動；這一組合的動力水平僅僅為代步買菜車，僅以兩大總成的技術等級判斷，加之前麥弗遜後扭力樑懸架，這臺車按照指導價減去⅓是合理的。
2、中配1.2T手動自動版，發動機為直列三缸渦輪增壓機，最大功率100kw、峰值扭矩230N·m（1750-3500轉），動力水平也是相當的一般，驅動這臺小兩廂破百也在十秒之外；變速箱仍是5擋手動和6AT手自一體，自動版起售價13.27萬且還是板懸，三缸板懸兩廂車哪有性價比可言。
3、高配1.6T自動版，發動機終於使用四缸機但是這臺機器很尷尬，因為曾經的老款308也是同款發動機，但是價格低很多；最大功率123kw、峰值扭矩245N·m（1400-4000轉），與6AT手自一體變速箱匹配總算有些性能，9秒內破百至少不算弱，但是法系的扭力樑懸架總也體驗不出所謂的理想操控。
車身尺寸4255*1820*1480、軸距2620mm，駕乘空間也不是非常理想；三個版本的標誌308S只有1.6T版才算一臺品質合格的兩廂車，但是起售價15.77萬又達不到物有所值，所以308S只有高顏值一點比較有吸引力；這臺車按照保值率和實際性能作為參考，指導價減去5萬以上才能體現出性價比。
不過入手之後也要做好開到報廢的準備，標緻308S僅三期的銷量分別為：0臺、4臺、0臺，冷門到這種程度到手後基本虧一半，5年左右的保值率能在35%左右就算難得了；而且標緻的銷售網點也在逐漸減少，如果所在地的銷售商經營狀態過差也不建議考慮，後期維保索賠都有可能很麻煩。
標誌308S是一臺高顏值的歐系風格兩廂車，庫存車應該還有但不建議考慮。
歐系車的兩大代表車型為兩廂車和旅行車，不能否認這兩種車都很有味道，但除了在歐洲本土市場以外的其他地區均出現了不同程度的水土不服；PSA法系車又是歐系車裡最冷門的品牌，冷門品牌加上冷門車型決定了保值率奇低，不過這臺車的價格並不低。
308S指導價為11.27-17.97萬，價格重合了很多一線品牌的合資汽車，其中甚至包括豪華品牌，是否能逆襲可以從發動機著手判斷。
1、低價版1.6L手動擋，發動機為技術落後的多點電噴，最大功率86kw、峰值扭矩150N·m，變速箱匹配5擋手動；這一組合的動力水平僅僅為代步買菜車，僅以兩大總成的技術等級判斷，加之前麥弗遜後扭力樑懸架，這臺車按照指導價減去⅓是合理的。
2、中配1.2T手動自動版，發動機為直列三缸渦輪增壓機，最大功率100kw、峰值扭矩230N·m（1750-3500轉），動力水平也是相當的一般，驅動這臺小兩廂破百也在十秒之外；變速箱仍是5擋手動和6AT手自一體，自動版起售價13.27萬且還是板懸，三缸板懸兩廂車哪有性價比可言。
3、高配1.6T自動版，發動機終於使用四缸機但是這臺機器很尷尬，因為曾經的老款308也是同款發動機，但是價格低很多；最大功率123kw、峰值扭矩245N·m（1400-4000轉），與6AT手自一體變速箱匹配總算有些性能，9秒內破百至少不算弱，但是法系的扭力樑懸架總也體驗不出所謂的理想操控。
車身尺寸4255*1820*1480、軸距2620mm，駕乘空間也不是非常理想；三個版本的標誌308S只有1.6T版才算一臺品質合格的兩廂車，但是起售價15.77萬又達不到物有所值，所以308S只有高顏值一點比較有吸引力；這臺車按照保值率和實際性能作為參考，指導價減去5萬以上才能體現出性價比。
不過入手之後也要做好開到報廢的準備，標緻308S僅三期的銷量分別為：0臺、4臺、0臺，冷門到這種程度到手後基本虧一半，5年左右的保值率能在35%左右就算難得了；而且標緻的銷售網點也在逐漸減少，如果所在地的銷售商經營狀態過差也不建議考慮，後期維保索賠都有可能很麻煩。
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標緻308s這個車怎麼樣？
答：個人認為308s是非常不錯的一款車。
本身308s的外形基本上是原版引進過來的，在設計方面沒有對海外版進行多大改動。
縱觀整個車市。有個性的車子外形寥寥無幾。法系車的外形基本上很多年之後也不會太落伍。而在內飾上面。法系車的設計一般比較特立獨行。個人認為308s內飾還是很漂亮的，簡潔又不失大氣。當然內飾和外觀都是仁者見仁智者見智的事情，我只是表達我的個人觀。
對於308s來講，車身尺寸比較小。對於同級別來講沒有優勢。所以喜歡大車的人不一定會喜歡308s。家庭用車的話稍顯緊湊。不過個人覺得，在今後的市場裡面，小車也是一種優勢。所以啊，對於市場上評測，車內空間大小啊，頭部啊，腿部空間的。我個人覺得就是夠用就好，那些不是重要。重要的是開起來這個車怎麼樣？因為車子是來開的。
動力方面，這款車有三款發動機。1.6的發動機，1.2t的和1.6t的。家用的話1.6的也足夠了，如果追求性價比的話，1.2t可能會更合適。如果追求動力的話，那麼就直接上1.6t的。這個車的隔音非常不錯。可以自己去試駕。我一直比較討厭，對於那個說1.6啊，1.2t動力一般的。因為動力這個方面是看你跟什麼車比，你拿它跟1.8t2.0t或者3.0的動力當然是一般了。
就中國人的駕駛習慣來講。都喜歡小油門加速，1000多轉就換擋。我就想知道1000多轉換擋的車有幾個也會動力充足的。寶馬牛逼的發動機也得1250轉開始達到最大扭矩所以說要想動力足，油門到2000轉左右或者2500 3000換擋的話，車子不會肉的。
拿1.6的發動機來講動力會來的比較晚。1.2t和1.6t的來的比較早。也會完全滿足家用，也能完全在中國的路況使用。
那麼現在講一下操控。法系的操控一直被很多法系迷人來講是比較優秀。因為他們開過法系車有比較。308s我沒開過。這個咱得實話實講啊。但是206 308.408.2008.還有雪鐵龍C5我都開過。同樣德系的車，高爾夫，速騰捷達。POLO.日系車，尼桑豐田。漢蘭達。等等這些車子我都開過。綜合比較來講，法系車的操控真的是非常優秀，因為有對比才有傷害。308s上市，我就關注了海內外各大媒體的評測。幾乎都是對操控讚不絕口，所以我認為，如果是小家庭用車，這個操控真的沒得說的。無論是轉向手感底盤迴饋的質感。尤其是在彎路上。高速上。他都能給你足夠的駕乘感受。
這些都是基於我自己的感受，還有各大媒體綜合的評測來講的。所以說一個車子好不好，真的不能看銷量。一個產品好不好，也不能看銷量。有很多好產品不為人所知我相信不不僅包括車子，還有很多其他產品。
我認為308s是一輛不錯的車，值得推薦，但是新車不推薦，因為二手車不保值啊。但是對於長期持有的客戶來講，保不保值跟我沒關係，我喜歡我就買。因為我也沒打算出手啊，直接開開到不能開為止。
樓主想要了解這款車的話，建議親自去試駕，把你想買的幾款車都去試駕，這樣才能得到你心目中的車子。
1
法系車的設計，另類可愛
首先說第一點，另類可愛的法式設計。這輛車的外形設計給人一種時尚中性的感覺，與德系車不同，308S更多的採用了柔和的線條，而鍍鉻裝飾的應用，給人一種bling bling的國際範。車尾的設計依然比較柔情，這個尾燈的轉角，是採用了標緻小獅子的手掌那個轉角，看上去果然有些神似，至於這麼做的必要性……額……看來蔥哥還是書讀的少。有時候蔥哥覺得標緻和雪鐵龍對藝術的追求執著的讓人敬佩，就連給車起名都叫畢加索。整體上看308S的設計以及他的兩廂精品小車定位，和大眾高爾夫是一樣的，就連車身長度都巧合的一毫米不差，而試駕過308S的高爾夫6車主說，車內前後排空間也沒什麼區別。這樣看來，這臺308S是要搶神車的飯碗啊，蔥哥只能默默為他祈禱了。
2
舒適體驗，小方向盤，大天窗
接下來說第二點，舒適駕乘體驗。要說駕乘體驗，還得先說內飾，這是駕乘體驗的第一步，整個308S的內飾除了看上去非常舒適，還增加了幾分科技感。首先說中控，9.7英寸觸摸屏和空調出風口在一個扁扁的區域裡，據說借鑑了飛行駕駛艙的靈感，按蔥哥看，這頗有宇宙飛船駕駛艙的趕腳。不過這個屏幕雖然大，但是隻出現在高配車型上。如果不是高配的話……這……落差有點大。
再看看這個方向盤，幾乎是在這個級別中最小最可愛的了，再仔細一看，這貨居然不是圓形的，而被設計成了橢圓的形狀，看上去非常有個性。在方向盤後邊的高位式儀表盤，同樣非常具備設計感，而且右側的轉速指針是逆時針的，怎麼樣？另類吧。不過這個儀表盤的位置實在是太具備設計感了，以至於蔥哥不知道自己的視線應該越過方向盤看他，還是像平常一樣通過方向盤的空隙看它。而開起來的時候，308S的靜謐性還是讓蔥哥驚喜了一下，隔音效果非常好。再加上隨速助力轉向的方向盤，可以說這臺給人了一種很舒適的駕駛體驗。
3
1.2T三缸發動機，小而強的心臟
上一段說了舒適的駕駛體驗，其實並沒有說全，因為還有一個因素，就是現在要講的動力系統。蔥哥試駕的是1.2T+6AT的動力組合，咱們先說技術再說感受。這臺發動機是獲得了2015國際發動機大獎，1-1.4升組第一名的機器。而從第二名到第五名，全都是大眾的1.4升發動機。真沒想到這個三缸的小傢伙居然這麼給力的力壓群雄，這臺發動機的功率已經超過了大眾1.4T的低功率版本，達到了100千瓦。蔥哥認為獲獎理由是經濟環保、動力夠用，而且小排量增壓也是趨勢。而實際開起來時，他的動力輸出還是比較柔和的，起步不猛，變速箱也換擋積極，傳統三缸機的振動很大，而這臺的表現則相對平順不少，可以說很貼合這臺車舒適科技的感覺。畢竟只有1.2升的排量，夠用就已經很好了。如果你真的需要在308S上展示激情，還有那臺大名鼎鼎的1.6THP供你選擇。
4
經久耐用的法國車
最後蔥哥想說一說，法系車的經久耐用品質。蔥哥有時候會提到日本車質量好，但其實在蔥哥眼裡，法系車更加的皮實耐用
非常可惜，產品力這麼好的車，停產了，神龍的營銷確實毀了一個企業。建議買二手，備件可以和308通用
挺好啊可是停產了。
優秀！頂配！