到底是吉利汽車的質量好還是奇瑞的好？

質量問題是受多方面因素影響的，對於吉利和奇瑞哪個質量好，這需要具體到實際車型，並不能用“雲評車”的方式妄下定論。

一般來說：二手保值率一定程度上體現了一輛車的耐用性和使用壽命，而銷量在一定程度上也會體現出一款車的質量好壞。

1.有人說“中國人從眾心理，都不懂車，看著哪個車賣得好就買哪個”，對於這種理論我並不贊成，因為即便是對車一竅不通，買上車以後如果天天跑修理廠那他還會說這車質量好嗎？

初期購買一款新車可能是因為外觀、配置、動力喜歡上它，但是當這款車銷量持續暴漲時就說明先前買這款車的人在使用中並沒有察覺到質量差，所以這款車的口碑很好，最終驅使越來越多的人去購買。如果他質量差、口碑糟糕，那還會有人去買嗎？每個人的錢都是掙得，不是大風颳來的，每個人買車之前都會考慮很多因素並仔細研究，都會強迫自己成為“懂車帝”。

2.二手保值率是考驗質量的關鍵，因為二手車販子們非常精明，在收車時他們都會憑藉自己多年的經驗來綜合考慮一款車的價值，這其中“質量是關鍵、品牌附加值是附屬”，所以想知道一款車的發動機、變速箱、底盤等核心部件的質量和使用壽命，參考二手保值率是不錯的選擇。

（至於吉利和奇瑞哪個質量好，你可以找出你的心儀車型，通過論壇老車主、二手車網站市場保值率綜合參考，切勿以偏概全）

我是開奇瑞14款瑞虎5的，目前沒毛病也沒修過。在我的瑞虎群裡的車主有1/3都是奇瑞A3旗雲老瑞虎的老車主，那我肯定說奇瑞車好了，所以在網上就被說成奇瑞水軍，有的還問奇瑞給我幾毛錢，哈哈……

反過來，跟我一年買車的同事，買的吉利全球鷹GX7(就是現在的遠景x5改了個名和前臉)開著也沒什麼毛病，也說吉利好，難道我就說他也是水軍嗎？

車沒毛病自然車主都會說好，開的時間久了，沒給自己找麻煩也就喜歡了，說好也是一種情懷，現在國產車提升很快，長城，吉利，奇瑞，長安，比亞迪，這幾家大車企的車都不錯，要問質量好壞，全憑點子，說各個車企的車不好的也很多，別出毛病了肯定就說不好了，很正常。不過很多車出問題也在於使用者的駕駛習慣引起的。

反言之，在我單位日產車是最多的，都說聲音省油，但是燒機油換髮動機，修變速箱，電瓶漏液，純大質量問題的都有，國產車卻沒發現。所以，要選合資車就是豐田，豐田車在網上負面新聞幾乎沒有，國產車吉利，奇瑞，長安，長城，比亞迪都差不多，正常保養行駛開個十年八年的都沒啥事，就看你看哪個更順眼，更相信誰，剩下的就是點子好壞了。

當然，細節上也會有差別，用料，做工，車身結構很多吧，那就得自己仔細研究了，可以試駕，看自己更喜歡哪種風格，再一個可以去“拆車坊”網看看，對各種車進行分解，一目瞭然。

從08年開始，一直到11年底自己買車，期間在奇瑞a3，吉利帝豪，上汽榮威350（按上市順序）3個論壇（汽車之家）潛水了3年多。看著奇瑞和上汽分別把a3和350一步步做死，吉利把帝豪一步步做成國民車。

那幾年是奇瑞最風光的時候，上汽背靠大樹好乘涼，吉利掙扎在最底層。

奇瑞和上汽的問題本質上是一樣的，主要是兩個問題，一是忽視用戶，用戶反饋的問題從來不會解決，要麼無視（奇瑞），要麼打太極（上汽），二是售後差，廠家和4s互相推諉。

吉利重視用戶反饋的問題，持續進行改進，將改進的東西發佈在論壇。吉利派人常駐帝豪論壇，一是收集用戶反饋的問題，二是如果有用戶反饋4s售後不好，會跟進幫助用戶解決問題。

上汽有錢折騰的起，而且拿來主義也方便，所以活的好，奇瑞光靠補貼是不夠的，由a3達到頂峰，也由a3開始了衰弱。吉利帝豪的成功，就兩字，用心，用心造車，用心對用戶。

一直到現在，這3家車企的表現還是一貫的風格，如果就這3家國產車，毫無疑問推薦吉利，其他國產車企沒怎麼關注過，不發表意見。

這幾輛車是都價位的 孰好孰壞一目瞭然

大型雙標現場，哈士奇水軍這麼吹銷量還捉急！要是不吹不黑不可想象

個人還是看好奇瑞，因為吉利是浙江李書福，他是商人出生，目的就是掙錢，所以他造車還是以能賣出去掙錢為主，對於車子，只是四條輪胎加兩沙發而已，差不多就行了，根本不會投入太多的錢去研發車子，拿別人的一套，自己換個殼就夠了，但殼子要漂亮。例子就是博瑞和RAV4的關係，可以自己研究下。收購沃爾沃，入股奔馳，也只是拉高自己形象好賣車，當然，入股奔馳也可以看做是資本運作。吉利並沒有沃爾沃技術，至於領克另談那是繞過不準用沃爾沃技術協議的一個套路。奇瑞是一汽的尹同耀，理工科出生，本身就是造車的技術流，創奇瑞是為了發展蕪湖經濟，所以奇瑞車子底子沒問題，但尹總賣車和怎麼迎合消費者就不會了，所以奇瑞車的顏值和售後這一塊就差點。總結就是想短期換車就買吉利，想長期開或用車公里數非常多的還是奇瑞好點。想到什麼就寫什麼有點亂。個人觀點，勿噴。

肯定奇瑞啊，你要是說吉利好肯定會有一大波小狗罵你不懂車。

現階段質量奇瑞是好過吉利，但也不是很明顯哪種，在十年前奇瑞和吉利就差別大了，那個時候的吉利就一家三流企業怎麼都比不上奇瑞，有心的可以看看大街上十年多的奇瑞有很多而吉利老金剛，自由艦卻看不到，這就是區別。

奇瑞還有就是關鍵部分都是自己生產製造的，有這個能力，而吉利並沒有，它的發動機是逆向開發的，就是以一款主流發動機為藍本來再研發，再開發的，比如博越的發動機就是逆向開發大眾EA888，1.4T是逆向開發EA211，這些發動機就是吉利所謂的幾大研發機構在“研發”。

拋開這個問題說其他，我想說一個不務正業偽山寨企業是不能夠和正規企業比的，這方面吉利做的還不如眾泰好，眾泰好歹明著寨，只是眾泰做錯了一件事那就是連殼都山寨，這個錯的離譜，看看吉利表面功夫一定要自己做，裡面的嗎?拿別人的來裝唄。所以一個成功，一個不混的不咋個。

所以這些企業和奇瑞這種正向研發有著讓國際社會承認的知識產權和專利的企業比這是拉低中國製造的等級，這是把中國製造和山寨畫等號的2貨行為，

不要因為營銷做的好就真以為它好，扒開表面看裡面就知道這是一傢什麼企業了，這種企業不值得我們為他鼓掌。

吉利和奇瑞是國產轎車的兩大支柱，其它廠家基本屬於龍套角色。

要籠統的評比質量，其實半斤八兩。非要分個上下，只能說奇瑞在故障率方面要略好於吉利。而吉利由於消化吸收了沃爾沃的技術，三大件明顯優於奇瑞，向合資系品質靠擾。

由於品牌戰略的不同和燃油車己進入衰落期的原因，吉利的前景要好於奇瑞。吉利未來有機會進軍國際品牌與日系德系抗衡，而奇瑞則更務實鍾情於為平民造車。

拳打吉利，腳踢長安，嘴貶長城。誰敢橫刀立馬，唯我瑞大將軍！