你好，很高興能回答你的問題。

va3這款車說白了就是以前的捷達，只不過更換了新標識。

目前來說5.9萬的起售價格非常的有競爭力，其實2019款的捷達夢想版我個人認為比va3的外觀更好一些 ，我們也可以理解為va3是中國的特供版捷達，但是外觀真的不如捷達2019夢想版。至於會不會火 我覺得應該是會火的，如果這款車在未來有優惠，那麼它將對奇瑞艾瑞澤5，榮威i5 長安銳翔 傳祺ga4 吉利遠景 等國產車型造成比較大的衝擊力，為什麼我這麼說？大家都知道老捷達三大件的實力，但凡是學過c級駕照的人應該都開過老捷達，但凡學過修車的人都會修EA211發動機，這就是va3對於國產車來說無與倫比的優勢。另外我想說的，如果對va3外觀實在不滿意的朋友，可以考慮一下斯柯達。

你好，很高興能回答你的問題。

va3這款車說白了就是以前的捷達，只不過更換了新標識。

目前來說5.9萬的起售價格非常的有競爭力，其實2019款的捷達夢想版我個人認為比va3的外觀更好一些 ，我們也可以理解為va3是中國的特供版捷達，但是外觀真的不如捷達2019夢想版。至於會不會火 我覺得應該是會火的，如果這款車在未來有優惠，那麼它將對奇瑞艾瑞澤5，榮威i5 長安銳翔 傳祺ga4 吉利遠景 等國產車型造成比較大的衝擊力，為什麼我這麼說？大家都知道老捷達三大件的實力，但凡是學過c級駕照的人應該都開過老捷達，但凡學過修車的人都會修EA211發動機，這就是va3對於國產車來說無與倫比的優勢。另外我想說的，如果對va3外觀實在不滿意的朋友，可以考慮一下斯柯達。

你好，很高興能回答你的問題。

va3這款車說白了就是以前的捷達，只不過更換了新標識。

目前來說5.9萬的起售價格非常的有競爭力，其實2019款的捷達夢想版我個人認為比va3的外觀更好一些 ，我們也可以理解為va3是中國的特供版捷達，但是外觀真的不如捷達2019夢想版。至於會不會火 我覺得應該是會火的，如果這款車在未來有優惠，那麼它將對奇瑞艾瑞澤5，榮威i5 長安銳翔 傳祺ga4 吉利遠景 等國產車型造成比較大的衝擊力，為什麼我這麼說？大家都知道老捷達三大件的實力，但凡是學過c級駕照的人應該都開過老捷達，但凡學過修車的人都會修EA211發動機，這就是va3對於國產車來說無與倫比的優勢。另外我想說的，如果對va3外觀實在不滿意的朋友，可以考慮一下斯柯達。

你好，很高興能回答你的問題。

va3這款車說白了就是以前的捷達，只不過更換了新標識。

目前來說5.9萬的起售價格非常的有競爭力，其實2019款的捷達夢想版我個人認為比va3的外觀更好一些 ，我們也可以理解為va3是中國的特供版捷達，但是外觀真的不如捷達2019夢想版。至於會不會火 我覺得應該是會火的，如果這款車在未來有優惠，那麼它將對奇瑞艾瑞澤5，榮威i5 長安銳翔 傳祺ga4 吉利遠景 等國產車型造成比較大的衝擊力，為什麼我這麼說？大家都知道老捷達三大件的實力，但凡是學過c級駕照的人應該都開過老捷達，但凡學過修車的人都會修EA211發動機，這就是va3對於國產車來說無與倫比的優勢。另外我想說的，如果對va3外觀實在不滿意的朋友，可以考慮一下斯柯達。

VA3雖然沒有正式公佈售價與參數，但是實車可以看出來，VA3基本上就是現款捷達改頭換面而來。與其說是變得更時尚年輕了，不如說塑料感變得更強了！

VA3雖然沒有正式公佈售價與參數，但是實車可以看出來，VA3基本上就是現款捷達改頭換面而來。與其說是變得更時尚年輕了，不如說塑料感變得更強了！


捷達品牌獨立後，VA3與老捷達有什麼區別？其實就是車標與拉皮的區別。這好比告訴你買斯柯達汽車更划算的朋友，會告訴你斯柯達就是大眾的換標車，三大件都與大眾一樣、技術也一樣，然後售價比大眾同車型便宜兩萬按照這個邏輯，斯柯達的銷量應該直逼大眾才對。但事實上斯柯達銷量比大眾低很多、很多人甚至除了野帝之外記不住斯柯達還有什麼車“~。斯柯達定位稍低於大眾，高性價比之下都沒有大賣特賣。那麼定位與經濟型汽車品牌的捷達，會火嗎？與國產車競爭的車型，會比斯柯達高級嗎？科技以換殼為本嗎？大眾的低端車型進一步壓縮成本生產出來的捷達VA3，恐怕市場競爭力不會太高。

VA3雖然沒有正式公佈售價與參數，但是實車可以看出來，VA3基本上就是現款捷達改頭換面而來。與其說是變得更時尚年輕了，不如說塑料感變得更強了！


捷達品牌獨立後，VA3與老捷達有什麼區別？其實就是車標與拉皮的區別。這好比告訴你買斯柯達汽車更划算的朋友，會告訴你斯柯達就是大眾的換標車，三大件都與大眾一樣、技術也一樣，然後售價比大眾同車型便宜兩萬按照這個邏輯，斯柯達的銷量應該直逼大眾才對。但事實上斯柯達銷量比大眾低很多、很多人甚至除了野帝之外記不住斯柯達還有什麼車“~。斯柯達定位稍低於大眾，高性價比之下都沒有大賣特賣。那麼定位與經濟型汽車品牌的捷達，會火嗎？與國產車競爭的車型，會比斯柯達高級嗎？科技以換殼為本嗎？大眾的低端車型進一步壓縮成本生產出來的捷達VA3，恐怕市場競爭力不會太高。

大眾天真的以為，中國低端市場隨便改改造型與內飾就可以繼續大賣。例如現款捷達，年銷量一度排名第四位。憑的是什麼？除了三大件質量之外就是5.x萬的實惠價格。5.x萬就可以買來一輛大眾緊湊型轎車，其他的諸如內飾老舊、空間狹窄、功能偏少也都可以理解，畢竟價格在那擺著。這與捷達的口碑、歷史是分不開的。而捷達品牌獨立後，主打低端市場，捷達身上的自帶的合資光環沒有了，主打低端市場後品質也會下降、之前只要三大件不要空間配置的時候，價格在5.x萬，現在想要三大件還想要配置，價格如果不變的話那麼變得是什麼？消費者是傻子嗎？有高性價比的國產做對比，VA3恐怕是涼涼了！

VA3雖然沒有正式公佈售價與參數，但是實車可以看出來，VA3基本上就是現款捷達改頭換面而來。與其說是變得更時尚年輕了，不如說塑料感變得更強了！


捷達品牌獨立後，VA3與老捷達有什麼區別？其實就是車標與拉皮的區別。這好比告訴你買斯柯達汽車更划算的朋友，會告訴你斯柯達就是大眾的換標車，三大件都與大眾一樣、技術也一樣，然後售價比大眾同車型便宜兩萬按照這個邏輯，斯柯達的銷量應該直逼大眾才對。但事實上斯柯達銷量比大眾低很多、很多人甚至除了野帝之外記不住斯柯達還有什麼車“~。斯柯達定位稍低於大眾，高性價比之下都沒有大賣特賣。那麼定位與經濟型汽車品牌的捷達，會火嗎？與國產車競爭的車型，會比斯柯達高級嗎？科技以換殼為本嗎？大眾的低端車型進一步壓縮成本生產出來的捷達VA3，恐怕市場競爭力不會太高。

大眾天真的以為，中國低端市場隨便改改造型與內飾就可以繼續大賣。例如現款捷達，年銷量一度排名第四位。憑的是什麼？除了三大件質量之外就是5.x萬的實惠價格。5.x萬就可以買來一輛大眾緊湊型轎車，其他的諸如內飾老舊、空間狹窄、功能偏少也都可以理解，畢竟價格在那擺著。這與捷達的口碑、歷史是分不開的。而捷達品牌獨立後，主打低端市場，捷達身上的自帶的合資光環沒有了，主打低端市場後品質也會下降、之前只要三大件不要空間配置的時候，價格在5.x萬，現在想要三大件還想要配置，價格如果不變的話那麼變得是什麼？消費者是傻子嗎？有高性價比的國產做對比，VA3恐怕是涼涼了！

而大眾的捷達在停產之際，其銷量也是一路下滑。6月份銷量6188輛，排名26。而上汽的桑塔納月銷量在19038輛，位居第七。可以看出來捷達品牌獨立後帶來的變化，桑塔納沒有了捷達這個兄弟競爭，未來的銷量會更上一層樓。

“大眾最實惠的家轎”，捷達VA3不能這麼定義了，準確的說法是捷達汽車最便宜的一款，但能多便宜尚不能確定。

捷達獨立品牌之後不單純屬於大眾，而是一汽大眾的自主合資品牌，將其定義為大眾汽車已經不合理了；這就像領克不等於沃爾沃、啟辰不等於日產是一個道理，即使用合資品牌淘汰技術也改不了車標，然而面對這些車的消費者需要的本就是車標，所以這類品牌的銷量普遍比較低迷。

“大眾最實惠的家轎”，捷達VA3不能這麼定義了，準確的說法是捷達汽車最便宜的一款，但能多便宜尚不能確定。

捷達獨立品牌之後不單純屬於大眾，而是一汽大眾的自主合資品牌，將其定義為大眾汽車已經不合理了；這就像領克不等於沃爾沃、啟辰不等於日產是一個道理，即使用合資品牌淘汰技術也改不了車標，然而面對這些車的消費者需要的本就是車標，所以這類品牌的銷量普遍比較低迷。

至於預售價目前還未公佈，5.9萬應該只是純猜想，這個價格一點點都不實惠，大眾汽車以及旗下子品牌的多數量產車都不適合用這個詞評價，以仍在銷售的Vw捷達為例看一看品質如何。

大眾捷達指導價7.98-10.68萬，車身尺寸4501*1704*1469、軸距2604mm，標準緊湊級三廂轎車，外觀設計毫無亮點可言，呆板的造型能一眼看出級別定位；車身結構加強水平很低，後防撞樑也被簡配了，剎車還是前碟後鼓，主動安全配置中低配沒有ESP車身穩定控制系統，這種水平和夏利有什麼區別？

“大眾最實惠的家轎”，捷達VA3不能這麼定義了，準確的說法是捷達汽車最便宜的一款，但能多便宜尚不能確定。

捷達獨立品牌之後不單純屬於大眾，而是一汽大眾的自主合資品牌，將其定義為大眾汽車已經不合理了；這就像領克不等於沃爾沃、啟辰不等於日產是一個道理，即使用合資品牌淘汰技術也改不了車標，然而面對這些車的消費者需要的本就是車標，所以這類品牌的銷量普遍比較低迷。

至於預售價目前還未公佈，5.9萬應該只是純猜想，這個價格一點點都不實惠，大眾汽車以及旗下子品牌的多數量產車都不適合用這個詞評價，以仍在銷售的Vw捷達為例看一看品質如何。

大眾捷達指導價7.98-10.68萬，車身尺寸4501*1704*1469、軸距2604mm，標準緊湊級三廂轎車，外觀設計毫無亮點可言，呆板的造型能一眼看出級別定位；車身結構加強水平很低，後防撞樑也被簡配了，剎車還是前碟後鼓，主動安全配置中低配沒有ESP車身穩定控制系統，這種水平和夏利有什麼區別？

發動機有1.4L和1.5L兩臺多點電噴自吸機頭，動力表現中規中矩；變速箱手動版是5擋還可以接受，自動旗艦版用沒有手自一體功能的6AT也是沒多少了，級別是同級最低水平；內飾設計感同樣呆板，用料是大面積的硬塑料。

“大眾最實惠的家轎”，捷達VA3不能這麼定義了，準確的說法是捷達汽車最便宜的一款，但能多便宜尚不能確定。

捷達獨立品牌之後不單純屬於大眾，而是一汽大眾的自主合資品牌，將其定義為大眾汽車已經不合理了；這就像領克不等於沃爾沃、啟辰不等於日產是一個道理，即使用合資品牌淘汰技術也改不了車標，然而面對這些車的消費者需要的本就是車標，所以這類品牌的銷量普遍比較低迷。

至於預售價目前還未公佈，5.9萬應該只是純猜想，這個價格一點點都不實惠，大眾汽車以及旗下子品牌的多數量產車都不適合用這個詞評價，以仍在銷售的Vw捷達為例看一看品質如何。

大眾捷達指導價7.98-10.68萬，車身尺寸4501*1704*1469、軸距2604mm，標準緊湊級三廂轎車，外觀設計毫無亮點可言，呆板的造型能一眼看出級別定位；車身結構加強水平很低，後防撞樑也被簡配了，剎車還是前碟後鼓，主動安全配置中低配沒有ESP車身穩定控制系統，這種水平和夏利有什麼區別？

發動機有1.4L和1.5L兩臺多點電噴自吸機頭，動力表現中規中矩；變速箱手動版是5擋還可以接受，自動旗艦版用沒有手自一體功能的6AT也是沒多少了，級別是同級最低水平；內飾設計感同樣呆板，用料是大面積的硬塑料。

這種水平的轎車如果按照指導價銷售估計銷量上不了三位數，所以捷達實際優惠至少超過2.5萬，手動低配的起售價比猜想的VA3還能再低5000以上；然而在這種大幅優惠中大眾捷達也遭遇了銷量下滑，六月熱銷季捷達的銷量僅為6188臺，排名直線下滑到第43名，難道是真實品質被看穿了？……

“大眾最實惠的家轎”，捷達VA3不能這麼定義了，準確的說法是捷達汽車最便宜的一款，但能多便宜尚不能確定。

捷達獨立品牌之後不單純屬於大眾，而是一汽大眾的自主合資品牌，將其定義為大眾汽車已經不合理了；這就像領克不等於沃爾沃、啟辰不等於日產是一個道理，即使用合資品牌淘汰技術也改不了車標，然而面對這些車的消費者需要的本就是車標，所以這類品牌的銷量普遍比較低迷。

至於預售價目前還未公佈，5.9萬應該只是純猜想，這個價格一點點都不實惠，大眾汽車以及旗下子品牌的多數量產車都不適合用這個詞評價，以仍在銷售的Vw捷達為例看一看品質如何。

大眾捷達指導價7.98-10.68萬，車身尺寸4501*1704*1469、軸距2604mm，標準緊湊級三廂轎車，外觀設計毫無亮點可言，呆板的造型能一眼看出級別定位；車身結構加強水平很低，後防撞樑也被簡配了，剎車還是前碟後鼓，主動安全配置中低配沒有ESP車身穩定控制系統，這種水平和夏利有什麼區別？

發動機有1.4L和1.5L兩臺多點電噴自吸機頭，動力表現中規中矩；變速箱手動版是5擋還可以接受，自動旗艦版用沒有手自一體功能的6AT也是沒多少了，級別是同級最低水平；內飾設計感同樣呆板，用料是大面積的硬塑料。

這種水平的轎車如果按照指導價銷售估計銷量上不了三位數，所以捷達實際優惠至少超過2.5萬，手動低配的起售價比猜想的VA3還能再低5000以上；然而在這種大幅優惠中大眾捷達也遭遇了銷量下滑，六月熱銷季捷達的銷量僅為6188臺，排名直線下滑到第43名，難道是真實品質被看穿了？……

原因也許是大眾捷達官降後的裸車價也仍有萬元左右的水份，沒有那麼多消費者願意為一枚車標付出如此高的代價；那麼【捷達汽車·捷達VA3】作為大眾捷達的換標車，使用同樣的平臺以基本相同的品質面對消費市場，這臺車首先要去掉車標的價值，所以這臺車的起售價不應該高於五萬，不過以捷達的自信預售價怕是不會低於5.9萬的猜想價格，這臺車沒有“火”的必須條件。

“大眾最實惠的家轎”，捷達VA3不能這麼定義了，準確的說法是捷達汽車最便宜的一款，但能多便宜尚不能確定。

捷達獨立品牌之後不單純屬於大眾，而是一汽大眾的自主合資品牌，將其定義為大眾汽車已經不合理了；這就像領克不等於沃爾沃、啟辰不等於日產是一個道理，即使用合資品牌淘汰技術也改不了車標，然而面對這些車的消費者需要的本就是車標，所以這類品牌的銷量普遍比較低迷。

至於預售價目前還未公佈，5.9萬應該只是純猜想，這個價格一點點都不實惠，大眾汽車以及旗下子品牌的多數量產車都不適合用這個詞評價，以仍在銷售的Vw捷達為例看一看品質如何。

大眾捷達指導價7.98-10.68萬，車身尺寸4501*1704*1469、軸距2604mm，標準緊湊級三廂轎車，外觀設計毫無亮點可言，呆板的造型能一眼看出級別定位；車身結構加強水平很低，後防撞樑也被簡配了，剎車還是前碟後鼓，主動安全配置中低配沒有ESP車身穩定控制系統，這種水平和夏利有什麼區別？

發動機有1.4L和1.5L兩臺多點電噴自吸機頭，動力表現中規中矩；變速箱手動版是5擋還可以接受，自動旗艦版用沒有手自一體功能的6AT也是沒多少了，級別是同級最低水平；內飾設計感同樣呆板，用料是大面積的硬塑料。

這種水平的轎車如果按照指導價銷售估計銷量上不了三位數，所以捷達實際優惠至少超過2.5萬，手動低配的起售價比猜想的VA3還能再低5000以上；然而在這種大幅優惠中大眾捷達也遭遇了銷量下滑，六月熱銷季捷達的銷量僅為6188臺，排名直線下滑到第43名，難道是真實品質被看穿了？……

原因也許是大眾捷達官降後的裸車價也仍有萬元左右的水份，沒有那麼多消費者願意為一枚車標付出如此高的代價；那麼【捷達汽車·捷達VA3】作為大眾捷達的換標車，使用同樣的平臺以基本相同的品質面對消費市場，這臺車首先要去掉車標的價值，所以這臺車的起售價不應該高於五萬，不過以捷達的自信預售價怕是不會低於5.9萬的猜想價格，這臺車沒有“火”的必須條件。

（上文由天和Auto撰寫，禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發留言關注。）

捷達和桑塔納都低到冰點了！換標後的捷達會不會得到市場認可還是個未知數。

哈哈哈哈

當年東風本田思域和思銘什麼結果

再參考東風日產和啟辰

本人覺得，不看好，有種既生瑜何生亮的感覺

帶vw標誌的捷達才賣多少錢？

參考一下思銘、啟辰，就知道捷達的前景怎麼樣了

可以火的。用價格說活

對我我這種膚淺庸俗的人來說，我不管這車好不好，不是vw標不買

這款捷達真醜！和自主品牌車型差遠了！真醜！真醜！