開馬自達真的容易上癮嗎？這車怎麼樣？

對馬自達最早的印象，來自於十幾年前表哥的那臺323，那時自己還是個新手，但開著它感覺很輕鬆很順手，非常好駕馭。後來的馬6，睿翼，進口馬3 2.0，到如今的創馳藍天系列，駕駛感受都從沒令我失望。個人覺得，馬自達是走自己的路走得最堅決的，永遠都只站在駕駛者的角度開發一臺車，他操控很好但從不難駕馭，無論新手老手，你都會覺得他開著得心應手，毫無適應難度，雖然不至於讓你開過就上癮，但確實你會非常喜歡和懷念那樣的駕駛溝通感，你會非常願意每天開著他遊戈，他是如此聽話又和你配合默契，這就是我感性理解中的馬自達。

一說起馬自達這個品牌好，很多人都會說“嗯，又一個馬吹來了！”

其實馬自達這個日本小廠做出來的產品還真的不錯，因為從事二手車行業，接觸的車子多，從海南馬自達的老款323到昂克賽拉，阿特茲2.5的藍天運動版，還有老款的馬6，第二代的睿翼以及CX-4和CX-7等等這些車型都有接觸，總體對馬自達的認可是很高的，馬自達也有很多的死忠粉。

配圖的圖片就是昨天下午檢測的馬6的轎跑版本，06年的老車，2.3的機子，雖然年限久了，但是這款車仍然是非常的耐用，穩定性比較好，只是輕微的有氣門室蓋墊的滲油情況，懂車的朋友都知道，這並不是什麼大問題。

馬自達的車型一直強調的是它的操控，確實在轉向和底盤方面做得不錯，底盤紮實緊緻，現在公司的通勤代步車是一輛06年的馬自達的CKD的323，依然非常的牛掰，轉彎加速乾淨利落。

新款的車型，創馳藍天的發動機，依然是非常強悍的技術，超高的壓縮比，低油耗。第二代的馬自達3前段時間在紐約車展上市，更是有火花塞的壓燃技術的黑科技，據說百公里油耗只有3.3L，到時候必然又收割一部分粉絲群體。

當然了，馬自達這個品牌也有它的弱點，普遍的問題就是噪音大，好像只是研究發動機了，其他的都沒跟上，還有老款的馬3和馬6雖然操控好，但是油耗確實不低，比如今天說的這個馬6的轎跑版本，06年的2.3的機子，市區油耗也得11個打底。

馬自達就是這樣一個品牌，喜歡的很喜歡，不喜歡的啥都不是！愛恨交加的日系品牌！

我是楊哥，一個有點文藝愛叨叨的二手車手藝人！（這才是我的寫作風格，其他的好多小兄弟撰稿的）

去年八月陪朋友買了昂克賽拉兩箱2.0頂配，我有兩suv我們經常換車開，馬自達開著真的會上癮，開了幾次就對兩箱車的態度發生了很大的改變，

提速靈敏，操控一流

方向盤就像自行車龍頭一樣指哪打哪

底盤很板，不是整這個詞 不知道能不能理解這個意思，不鬆散但是沒有那種特別整的感覺

油耗不高表現6到8，經常暴躁駕駛

避震很硬，而且回彈過大

裝配工藝一言難盡，隔音什麼的也很差風噪胎噪很明顯，另外那個小旋鈕用起來很方便

付提車當天請他吃套餐飯的帥照，本來開車帶著他兩個4s店跑來跑去談優惠該請我吃飯，玩了個買車哭窮

首先我不是馬自達車主，但是我是一個汽車愛好者，我平時開的車挺多的，自己也比較喜歡駕駛，現在手下有一輛polo，長城車還有個寶馬三系。買第一輛車的時候，正好新款馬3上市，就是昂克賽拉，然後我就去試駕了，感覺那車特別好開，試駕員還加速100玩了次s彎，還帶自動啟停，那個時候屬於比較先進的一個科技配置。記得紅色的車好像要加3000元，紅色的昂克賽拉在陽光下特別好看，但是因為家附近的經銷商關門了，沒有買他，就這樣第一輛車買了輛長城車，但是我對馬自達那時候還有很有好感的。有了車之後慢慢的開的車就多了，基本什麼車都開過，也知道了個個品牌的長處，所有結婚就買了輛運動標杆三系，polo是結婚後媳婦的車。

之後一個朋友想買車，然後正好十代思域上市，她看上的本來是思域，但是思域還加價購車，然後現在的昂克賽拉又降價了，然後我就推薦他買了昂克賽拉，她買的兩廂的，我也開過，總體來說吧，先說優點，外觀漂亮，大燈跟車的造型都非常漂亮，尤其紅色的，特別適合女性，動態方面就是轉向手感特別好，真是指哪打哪，比我的三系都靈敏，其他方面空間內飾都屬於及格水平，這個級別不高不低吧。再說缺點，這車要買還是買大排量的，1.5的昂克賽拉動力只能夠用，2.0的阿特茲也是，還有就是車噪音太大，也有喜歡那個zoomzoom的，但是40以上風噪啥的都來了，尤其比同級別的大眾車要吵，但是我估計喜歡駕駛的會喜歡。總體來說吧，馬自達出的車最好的就是操控跟魂動的運動造型，缺點就是車內噪音以及不優秀的內飾跟空間，所有才造成了如今叫好不叫座的車型。

有些人會吧。我不是馬自達的車主，話不敢說絕對，不過我有個朋友是阿特茲的車主，而且他是那種開過很多車的，最後仍然選擇買一輛阿特茲，這應該能說明一些問題。

這朋友車庫裡有些偏性能的車型，也有操控好的小鋼炮，當初的買車目的是買一輛中級車，上下班舒舒服服的開開。然後去試駕了幾輛車之後，最終選擇了雅閣混動。當時觀點很明確，這車各方面均衡，而且底盤、隔音比燃油版（上一代）提升巨大。

當時他試駕過阿特茲這車，不過後來淘汰了。原因也很簡單，大家都說馬自達操控好，可是他試駕了之後，發現這車操控比寶馬3系不行，噪音還大，後排空間也小，內飾也不怎麼樣（當時還是老內飾），樣子比較好看但也沒到國色天香那種地步。

可是後來，我這朋友對阿特茲卻念念不忘，沒事就去試駕一下，跟那邊4S店的人都混熟了。後來阿特茲內飾換了，變得更加科技，朋友也更加心動。問他為啥，他就說這車很對他的脾氣，就是喜歡開。

這可能就是馬自達這個品牌的魔力吧，可能它的操控極限沒多高，但是會讓人有種懂他的感覺（這個比較玄學了，我試過幾次這種感覺就不是很強烈）。有些人對這方面比較敏感，就有這種“上癮”的“症狀”了。

話說“念念不忘，必有迴響”，後來朋友把開了不到兩年的混動雅閣賣了，買了一輛阿特茲，現在天天開著，美得不要不要的……

本人昂克賽拉車主，當初選這款車就是奔著外觀去的，車頭前臉比較寬大，長條形前大燈給人一種很犀利很時尚的感覺。側面車身充滿肌肉感的線條運動感很強，完全符合我對輛車外觀的審美要求。怎麼看怎麼順眼，其次就是油耗平時市區走的較多儀表表顯油耗7.5-8.5也看平時怎麼開駕駛習慣和開的什麼路，我覺得應該算是正常範圍內吧。高速公路最低開過6.4。在高速路上駕駛感受方面這輛車表現也很好，時速180穩如狗。缺點就是胎噪風噪，我個人覺得沒有像大家說的那樣很大的胎噪和受不了的風噪除非車窗沒關緊吧。胎噪是有沒有那麼誇張。還有發動機的冷啟動聲音很大，冷啟動聲音大的車並非只有馬自達吧，所以說不算是個缺點，反正也就20,30秒的事情。還有就是馬自達出廠自帶排氣聲浪感覺很爽，尤其是急加速和超車的時候zoom~zoom瞭解一下

然後空間方面本人高175重140前排空間還算可以，後排的空間對比同級別是有些小，但是完全是可以坐人的。除非是兩米多的大高個，我就不明白了大家為什麼老是吐槽這個後排空間的問題？難道買車都是打算跑黑車或滴滴去嗎？還是從小就有能夠成為專職司機的遠大夢想？人無完人，車也是一樣。好看好開省油，毛病少省心所以說知足吧！以上是我對馬自達的個人見解，不喜勿噴，謝謝！

作為一名 昂克賽拉2.0運動版的車主，我覺得我很有發言權。昂克賽拉這款車確實操控基礎非常好，在城市裡開非常的可控，轉向非常精準，底盤穩定性也非常好，跑過一次山路，真的非常爽，每個彎道都能快速通過，車身的姿態非常穩定。自然吸氣雖然說動力沒有渦輪的車有很強的爆發性，也感受不到加速的快感，但自然吸氣的順暢程度非常的好。平時在城市裡駕駛不是那種很暴躁喜歡加速的駕駛方式，很適合這款車。當然缺點也很明顯，nvh真的很差，空間也不大。如果是個人通勤城市代步為主，沒有什麼多人乘坐的需求可以入，個人覺得內飾相比這個價位的思域要好很多。其實現在這個時候我並不推薦買昂克賽拉，新款即將上市真的喜歡馬自達可以等新款，要不就從領克03 菲斯塔新款福克斯中選擇。加速 操控都還可以。

本人馬自達車主，開了3年的馬自達6，操控性真的沒話說，同樣也開過身邊朋友的CX-4、阿特茲，只能說熟悉的味道；馬自達的車永遠會給人一種熟悉的感覺，哪怕你是新手，剛和愛車磨合，你都會感覺好像一上手就能操控的很舒服！

可能是因為馬自達相對其他日系三強（本田、豐田、日產）來說過於冷門，它更偏向於設計、操控方面給消費者帶來的體驗，後者則注重車型的綜合性能（舒適性、燃油、NVH）。當你開過馬自達的車再開別家的車時，大多數人會能感覺出明顯的對比不適！比如我的馬自達6，操控性上絕對沒得說，讓人無限回味！不過與其說它車子技術性好，還不如說它有特色吧！別家都在使用奧拓循環系統時，它堅持使用米勒循環系統；別家都在主推往復式發動機，只有馬自達堅持研究轉子發動機，別人家已經在為市場開發NVH更好且乘坐更舒適的車時，馬自達還在追求操控性！

所以題主的問題關於馬自達真的容易上癮？我覺得上面的回答能給你點啟示。如果你是一名駕駛經驗比較久的老司機，對整車的NVH同時買車不是用於常規家用的，那麼我覺得開馬自達絕對會讓你上癮，因為它特有的動力系統，以及對底盤懸架等的調節都是為運動、操控而準備的，個人覺得它更適合那些開厭煩了市面上車子的車主！但是如果對整車整體性能，包括NVH/舒適性/動力均衡性等有要求的話，可能馬自達不會讓你上癮，感謝邀請，希望能幫上您！

我的是昂克賽拉2.0尊貴版，動力對我來說足夠了，先說我自己，我本人技術不行，開車經驗少，對車的好與壞沒啥具體概念，但我試駕了很多車，都大同小異，馬自達頂多拐彎時比其他車更順。我選擇昂克賽拉，其實外觀一方面，另一方面就是覺得它上手容易，對於一個新手來說，能快速掌握的車，是我最大的選擇，我就買了它。後來跑高速時，發現噪音確實大，不光是發動機，還有胎噪，非常影響舒適性，不過幸好，我不怎麼跑高速，就是逛著玩的車子。至於空間的話，我覺得沒有別人說的那麼小，做三個人很輕鬆。如果做四個人就擠吧了，不過要坐四個，同價位哪個車舒服？？我前段時間跑了一圈山路，感覺非常好，後軲轆甩的很快，不推頭，拐彎比我想的還要利索，這或許就是他們說的操控性。但我平時在市裡跟車，除了自動啟停，其他都沒啥區別，關於速度和加速，跑直道都一樣，轉速到了4000轉，確實能跑出推背感，其他我還在摸索。

開馬自達，真的容易上癮嗎？

對駕駛者來說，尤其是比較注重操控性的朋友來說，馬自達是好車；但是對於乘員來說，馬自達的表現並不理想，噪音大、空間小等問題被消費者詬病。馬自達相比豐田、本田、日產等日系品牌品牌來說很小眾，與大廠正面競爭顯然是沒有優勢的，於是馬自達另闢蹊徑選擇了一條注重汽車運動和操控的道路，並取得一定成績，因為與眾不同也被稱作是日系清流。

影響汽車操控性因素比較的多，包括動力、轉向、懸掛、變速箱、座椅等，也是一個系統的工程涉及到方方面面。馬自達在這幾個方面做的還是不錯的，動力的話只能說是一般，底盤非常紮實，轉向同樣很精準，六速手自一體變速箱傳動效率相當高，座椅包裹性也很到位。相對於同級別其他品牌來說，馬自達在運動型汽車研發上確實很有造詣，這也是馬自達汽車的立足之本。但是汽車定位中低端市場，受制於成本，也註定了運動方面並不會有特別強的優勢。對於特別注重操控性的朋友來說，馬自達同樣有很大的提升空間。

成也蕭何敗也蕭何，馬自達因為運動而存在，也因為運動限制了自身的發展。運動型汽車受眾面小，註定不會被廣受歡迎，市場上主打運動的汽車銷量往往比較的慘淡，中級車車日產西瑪、大眾CC、本田思鉑睿等都是叫好不叫座的，更何況品牌影響力不足的阿特茲。馬自達汽車在空間、隔音方面表現非常一般，這是很多看好馬自達而最終又放棄馬自達的原因，相對於操控性和運動而言，全家人在車上不會感到擁擠，並且感到舒服才是更重要的。

不可否認馬自達確實有一個值得敬佩的企業，在技術方面從來都是不遺餘力，當所有人放棄轉子發動機的時候馬自達視為掌中之寶；創馳藍天技術更是業界翹楚，將內燃機的發展向前推進了一步；被美國連續多年評為最省油的汽車，並且質量穩定可靠，因此馬自達汽從來不缺死忠之粉。馬自達因獨特而受歡迎，也因為獨特不能廣受歡迎，這就是馬自達，按照自己的想法來做好汽車，至於您是否喜歡馬自達並不介意，姜太公釣魚願者上鉤吧。