我開QX70 總體來說操控很棒，外形炫酷，指哪兒打哪兒，加速很棒，超車無壓力，聲浪很棒，但是減震很差勁，硬的軋死個螞蟻都能感覺到，靜音很一般，空間很小，而且感覺整體英菲尼迪牌子的儲物空間都很少，油耗非常高。如果再有一次選擇可能不會選擇他了，沃爾沃XC90，低配的2.0的Q7都可以考慮一下了。

其實日系高端品牌都非常可靠，從產品質量，做工品質方面，他麼二者不分伯仲。

英菲尼迪更年輕

如果說區別，那就是設計理念了，英菲尼迪更年輕一些，受到很多年輕人的喜愛，尤其它的運動氣息更濃重，後驅車型是主銷車型，發動機動力感受也更強一些。而內飾設計，英菲尼迪的方向盤和中控臺更加直接。那些推崇“大後超”、推崇GTR發動機的年輕人，英菲尼迪一定是不二之選。

雷克薩斯更端莊

雷克薩斯即使外觀前臉設計很犀利，但並不那麼年輕，它永遠有一種成熟穩重的氣質。如果你腦子想象一個雷克薩斯車主形象，一定跟BBA和英菲尼迪不一樣。但雷克薩斯的產品質量是世界第一的，而且混動技術也是世界第一，買雷克薩斯的人都有一顆混動的心。

兩個品牌誰更好

從品牌價值和銷量排名上看，雷克薩斯一定是比英菲尼迪強很多的，但這個很重要，因為保有量是影響二手車殘值的。另一方面，雷克薩斯的售後服務保障更完備，倒不是說態度有多好，而是保養免費，普通車4年10萬公里免費保養保修，混動車6年15萬公里免費保養保修。要知道雷克薩斯保養保修是除了輪胎都給你免費換的。

雷克薩斯，英菲尼迪，謳歌被稱為日系豪華三劍客。以日本的汽車製造工藝和技術儲備完全可以打造抗衡德系BBA的豪華品牌群，我們原本以為日系豪華三劍客能成為BBA的最強對手，但是結果並非如此，而且除了雷克薩斯還能在除北美以外的市場有一定的影響力外，剩下的兩個的知名度實在是太低。追究其原因的話，和日系豪華品牌的市場戰略有絕對分不開的關係。日系三大豪華品牌全部都是在北美創立，在返銷日本本土和引進中國市場之前，這三個品牌的產品幾乎將全部的精力都放在了北美。這就導致產品研發，市場調研，定價策略等等環節都過度的專注北美消費市場，這樣的產品進入其他國家市場很容易出現水土不服。

雷克薩斯2002年在北京建立國內的經銷網絡，從那之後就一直以純進口的方式銷售。因為雷克薩斯是從北美總部將營銷網絡延伸到國內的，所以最開始很多人不知道雷克薩斯和豐田的關係（直到現在還有很多人不知道謳歌和英菲尼迪是原產於哪個國家的品牌）。雷克薩斯用完全區別開豐田品牌的整體做工，高級感，舒適度，品牌價值等等在豪華車品牌陣營裡邊一直站穩腳跟。在很長一段時間是唯一在北美銷量能超過BBA的日系豪華品牌。豐田對雷克薩斯品牌的製造工藝要求極其苛刻，所以雷克薩斯全部車系中除了“ES”系列在美國，“RX”系列在加拿大之外，全部車系都只在日本本土進行研發，製造，生產。雷克薩斯對日本高級工程師的信任感非常高，到現在還保留著用工程師的雙手檢測車體質量的製造環節。近年來雷克薩斯在國內的銷售成績一直一路高歌，所以很多人都建議雷克薩斯像BBA一樣推出國產化產品。但是雷克薩斯以保證產品品質為理由一直在推脫國產化的進程。當然了，也有很多人認為為了保持雷克薩斯的產品可靠性暫時不國產也是可以的。但是雷克薩斯的產品營銷策略一直是以保守主義為主，英菲尼迪，謳歌已經在觀察中國消費者消費習慣開發針對中國消費者的產品了，但是雷克薩斯暫時還看不見這樣的動作。這樣保守的結果就是雷克薩斯最多隻能排在二線的豪華品牌陣營裡。希望雷克薩斯儘快開發出針對中國市場的特供產品，並且儘快完成國產化提高品牌認知度。

英菲尼迪在2007年在國內建立營銷網絡，2014年第一個英菲尼迪國產車系發佈（q50系列）。在那之前英菲尼迪品牌的產品戰略幾乎全部放在了北美市場，中國已經成為了英菲尼迪的全球第二大銷售市場。英菲尼迪是日產公司為了區別開平民品牌在北美建立的日系豪華車品牌。英菲尼迪以反常於別的豪華品牌的設計理念的產品在消費者心中留下了深刻的印象。日產對豪華品牌產品的成本管控沒有豐田那麼苛刻，所以英菲尼迪車系的用料完全可以媲美BBA的水準。但是和雷克薩斯有區別的是，雖然英菲尼迪的部分車型也返銷回了日本本土，但是英菲尼迪並沒有在日本本土建立和雷克薩斯一樣的豪華車品牌銷售網絡體系。並且英菲尼迪的大部分車型都是在北美研發生產的（現在發佈的英菲尼迪車型都會考慮國產化生產環節）。因為英菲尼迪是日系豪華品牌裡邊第一個完成國產化的，所以近年來英菲尼迪的品牌認知度一直在提高。但是因為英菲尼迪進入中國的時間太晚，再加上產品線車型的競爭力不足，所以暫時和雷克薩斯一樣也只能活動在二線豪華品牌陣營。

很多人會拿兩個品牌進行對比。這兩個品牌都是最先在北美市場建立然後引進國內的，所以在品牌戰略性上會有一定的相似性。但是看完兩個品牌的發展歷史的話，就會知道是完全不同的兩個豪華品牌。英菲尼迪最先完成了國產化，在營銷力度，成本控制等環節比雷克薩斯有競爭力，但是因為進入國內的時機太晚，所以還需要很長的時間培養消費者的品牌認知度。雷克薩斯目前還是保持著產品可靠度和品牌認知度的絕對優勢，所以就算不進行國產化也可以保持銷量的增長，但是在所有豪華品牌都在進行國產化進程的大環境下，雷克薩斯還繼續保持這樣的保守戰略的話未來是否還能一直保持增長還是未知數。希望日系豪華品牌多多將精力放在研究中國市場上開發出受到國內消費者歡迎的產品！

我開英菲尼迪 我說雷克薩斯好 為什麼 內飾用料設計比不上雷克薩斯

這倆品牌我都開過1年就賣了，反正不會再買了。原因：我有一顆澎拜的心，又想有舒適的感受，現在換德系越野終於符合心意。英菲尼迪動力好、操控明顯優勢、德系的感覺；雷克薩斯舒服、真省心、動力就算了、操控就是個渣不是年輕男性的菜，能把你急死。另外再贊一下英菲尼迪的空調、跟霜一樣、一到夏天就懷念；也贊一下雷克薩斯的沙發、我妹妹一上車就能睡

雷克薩斯不國產，那就說明英菲尼迪好，一輛車的進口稅太高了，就算雷克薩斯是好車，但是對於這個價格來說性價比太低，反觀英菲尼迪國產，高標準的日系豪華車，現在市場低迷，所以優惠力度大，所以應該買英菲尼迪。不用擔心國產品質比進口品質低的問題，因為像這種國際級的企業都是高標準生產的，就算和進口有差別，那也是微乎其微基本可以忽略不計的，也更不可能影響整車品質。英菲尼迪在日本的直接對手就是雷克薩斯，他不可能會做出來的車比雷克薩斯差，因為日產有技術，而且假如我是英菲尼迪老總，對彪雷克薩斯，也不同意我的產品會比雷克薩斯差。

如果你注重商務和乘坐感，雷克薩斯確實是你的首選，因為雷車內飾檔次確實比英菲尼迪高一些，保養各方面都比較省心。如果你是年輕一點的人群，注重操控方面的，那考慮下英菲尼迪，儘量選擇自家的VQ系列發動機的車型，或者等日產自家開發的可變壓縮比2.0T發動機車型上市再進行考慮，英菲尼迪保養也還可以，就是維修價格比較高。希望能幫到你

我推薦英菲尼迪。英菲尼迪我開過Q70L和QX70兩款，雷克薩斯我開過ES300h，兩款車的底盤差距實在太大了。不知道選哪款車的人都去試駕一下，體驗一下底盤，相信你很快就會有答案

對英菲尼迪而言，產品線的完善是個問題。芝加哥車展亮相的兩款特別版車型算是刷了一下存在感。2017 Q50 3.0t Signature Edition與2017 QX80 5.6 Signature Edition，有什麼特別之處呢？

2017 Q50 3.0t Signature Edition

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這款車主要在功能上有一些“小把戲”，體現在天窗、InTouch服務、衛星收音機、座椅、車輪等處。還配備了LED前大燈、LED尾燈剎車燈以及多區空調控制系統等。

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車輛裝備了300馬力的VR系列3.0升V6雙渦輪增壓發動機，有後輪驅動或者英菲尼迪智能全輪驅動系統的選擇。動力系統仍然是成熟一流的。

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價格方面，後驅車型38700美元，全驅車型40700美元。針對美國市場，英菲尼迪的營銷煞費苦心，在產品上使了很大力氣，值得中國同行借鑑。

2017 QX80 Signature Edition

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QX80 Signature Edition同樣把工夫花在了細節上，材質選擇，色彩搭配，細節的修飾以及22英寸車輪都是提升賣相的做法。去年，Q80在美國賣了16700臺，增長超過了7％。對美國這樣的SUV大市場來說，不意外。

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這款車型還裝備了豐富的駕駛輔助系統，包括車道偏離、預碰撞警告、盲點警告、智能巡航控制、車距控制輔助系統等。

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這款車型裝備的是400馬力的5.6升DOHC V8發動機，使用缸內直噴和可變氣門正時等技術，有兩驅和四驅的版本，車身顏色則有四種。

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針對不同地區，產品特性有區別是正常的。中國製造的英菲尼迪跟美國貨有區別很正常，重要的是品質和質量保證能否一致，對其它品牌也是如此。英菲尼迪想在中國有所作為，一方面要做更為深入細緻的本土化工作，更重要的還是在生產的把控上，這裡面不穩定的因素有很多。

以前家裡同時有英菲尼迪EX25和凌志is250， 這兩臺車除了一個是SUV 一個是運動轎跑以外，在動力參數和懸掛方面都是差不多的，都是V6 2.5升後驅和前叉臂帶穩定杆懸掛，但由於ex25更重，所以加速上稍弱，不過ex在DS擋位的高轉速換擋和自動補油很牛逼，排氣聲迷人。is250坐姿很低，操控行雲流水，安靜，跑高速不知不覺就上到180，憑白多了幾個超速違章，缺點也明顯，就是空間太小。ex25的駕駛感受簡直是太舒服，動若脫兔，靜如處子，真正的人車合一。 保養方面，雖然服務都相當好，但是雷克薩斯4s店更讓人印象深刻。