傳祺GM8開起來平順性怎麼樣啊？
傳祺GM8平順、質量、空間以及配置水平都不低，唯一缺點是動力。
Gm8的三大件與傳祺GS8相同，曾經大熱的GS8SUV已經說明了這套平臺的穩定性和表現，簡單瞭解一下這臺車。
車身尺寸5066*1923*1822、軸距3000mm，懸架結構為前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，發動機橫置為前置前驅，在國產MPV中這臺車是比較特殊的類型，因主流MPV多采用前置後驅平臺；傳祺並沒有後驅汽車，為了保證質量穩定以及控制成本所以GM8選擇了成熟GS8平臺。
傳祺GM8平順、質量、空間以及配置水平都不低，唯一缺點是動力。
Gm8的三大件與傳祺GS8相同，曾經大熱的GS8SUV已經說明了這套平臺的穩定性和表現，簡單瞭解一下這臺車。
車身尺寸5066*1923*1822、軸距3000mm，懸架結構為前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，發動機橫置為前置前驅，在國產MPV中這臺車是比較特殊的類型，因主流MPV多采用前置後驅平臺；傳祺並沒有後驅汽車，為了保證質量穩定以及控制成本所以GM8選擇了成熟GS8平臺。
變速箱採用了愛信低端的6AT手自一體，匹配優化的程度還能用平順評價，從SUV到MPV傳祺對AT的優化水平並不低；發動機採用4B20M1老款多點電噴2.0T運行狀態也比較理想，最大功率148kw、峰值扭矩320N·m（1750~4000轉），從介入轉速到峰值1750轉的過渡比較平順，中段區間升轉也比較平穩，與變速箱匹配後整車加速的功率曲線上升比較平緩，GM8的加速平順體驗可以接受。
傳祺GM8平順、質量、空間以及配置水平都不低，唯一缺點是動力。
Gm8的三大件與傳祺GS8相同，曾經大熱的GS8SUV已經說明了這套平臺的穩定性和表現，簡單瞭解一下這臺車。
車身尺寸5066*1923*1822、軸距3000mm，懸架結構為前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，發動機橫置為前置前驅，在國產MPV中這臺車是比較特殊的類型，因主流MPV多采用前置後驅平臺；傳祺並沒有後驅汽車，為了保證質量穩定以及控制成本所以GM8選擇了成熟GS8平臺。
變速箱採用了愛信低端的6AT手自一體，匹配優化的程度還能用平順評價，從SUV到MPV傳祺對AT的優化水平並不低；發動機採用4B20M1老款多點電噴2.0T運行狀態也比較理想，最大功率148kw、峰值扭矩320N·m（1750~4000轉），從介入轉速到峰值1750轉的過渡比較平順，中段區間升轉也比較平穩，與變速箱匹配後整車加速的功率曲線上升比較平緩，GM8的加速平順體驗可以接受。
不過這臺發動機也非常遺憾，多點電噴技術在入門級國產車中已經開始了快速淘汰，目前均已缸內直噴技術為主，因為直噴機燃燒效率遠高於多點電噴；所有客觀評價GM8的一定是技術落後的，這是一臺依靠堆砌配置體現性價比的國產MPV。
傳祺GM8平順、質量、空間以及配置水平都不低，唯一缺點是動力。
Gm8的三大件與傳祺GS8相同，曾經大熱的GS8SUV已經說明了這套平臺的穩定性和表現，簡單瞭解一下這臺車。
車身尺寸5066*1923*1822、軸距3000mm，懸架結構為前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，發動機橫置為前置前驅，在國產MPV中這臺車是比較特殊的類型，因主流MPV多采用前置後驅平臺；傳祺並沒有後驅汽車，為了保證質量穩定以及控制成本所以GM8選擇了成熟GS8平臺。
變速箱採用了愛信低端的6AT手自一體，匹配優化的程度還能用平順評價，從SUV到MPV傳祺對AT的優化水平並不低；發動機採用4B20M1老款多點電噴2.0T運行狀態也比較理想，最大功率148kw、峰值扭矩320N·m（1750~4000轉），從介入轉速到峰值1750轉的過渡比較平順，中段區間升轉也比較平穩，與變速箱匹配後整車加速的功率曲線上升比較平緩，GM8的加速平順體驗可以接受。
不過這臺發動機也非常遺憾，多點電噴技術在入門級國產車中已經開始了快速淘汰，目前均已缸內直噴技術為主，因為直噴機燃燒效率遠高於多點電噴；所有客觀評價GM8的一定是技術落後的，這是一臺依靠堆砌配置體現性價比的國產MPV。
堆配置這種方式很像是多年前的國產汽車水平，不過MPV恰巧是一種對配置要求比對性能要求高的車型，所以傳祺GM8仍然可以選擇。
舒適配置標配了中排航空座椅，從中配21.68萬開始配備了座椅加熱通風以及按摩功能，這一配置在合資MPV中也很罕見。側滑門從18.98萬的次中配開始配備右側電動門，中高配均有雙側電動門以及電動尾門，僅論乘坐體驗這臺MPV不輸普通豪華級競品。
傳祺GM8平順、質量、空間以及配置水平都不低，唯一缺點是動力。
Gm8的三大件與傳祺GS8相同，曾經大熱的GS8SUV已經說明了這套平臺的穩定性和表現，簡單瞭解一下這臺車。
車身尺寸5066*1923*1822、軸距3000mm，懸架結構為前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，發動機橫置為前置前驅，在國產MPV中這臺車是比較特殊的類型，因主流MPV多采用前置後驅平臺；傳祺並沒有後驅汽車，為了保證質量穩定以及控制成本所以GM8選擇了成熟GS8平臺。
變速箱採用了愛信低端的6AT手自一體，匹配優化的程度還能用平順評價，從SUV到MPV傳祺對AT的優化水平並不低；發動機採用4B20M1老款多點電噴2.0T運行狀態也比較理想，最大功率148kw、峰值扭矩320N·m（1750~4000轉），從介入轉速到峰值1750轉的過渡比較平順，中段區間升轉也比較平穩，與變速箱匹配後整車加速的功率曲線上升比較平緩，GM8的加速平順體驗可以接受。
不過這臺發動機也非常遺憾，多點電噴技術在入門級國產車中已經開始了快速淘汰，目前均已缸內直噴技術為主，因為直噴機燃燒效率遠高於多點電噴；所有客觀評價GM8的一定是技術落後的，這是一臺依靠堆砌配置體現性價比的國產MPV。
堆配置這種方式很像是多年前的國產汽車水平，不過MPV恰巧是一種對配置要求比對性能要求高的車型，所以傳祺GM8仍然可以選擇。
舒適配置標配了中排航空座椅，從中配21.68萬開始配備了座椅加熱通風以及按摩功能，這一配置在合資MPV中也很罕見。側滑門從18.98萬的次中配開始配備右側電動門，中高配均有雙側電動門以及電動尾門，僅論乘坐體驗這臺MPV不輸普通豪華級競品。
傳祺GM8是一臺不錯的家用中型MPV，駕駛體驗中規中矩但MPV本就不是體驗性能和操控的車，選擇這臺或者說這類車等於選擇為家庭成員的出行服務，如果有這種心理準備的話20萬左右預算可以選擇傳祺GM8；不過預算在23萬左右建議選擇大通G20，2.0T缸內直噴發動機與8AT的組合動力體驗更理想，而且配置也與GM8基本相同，可以對比這兩臺車。
傳祺GM8平順、質量、空間以及配置水平都不低，唯一缺點是動力。
Gm8的三大件與傳祺GS8相同，曾經大熱的GS8SUV已經說明了這套平臺的穩定性和表現，簡單瞭解一下這臺車。
車身尺寸5066*1923*1822、軸距3000mm，懸架結構為前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，發動機橫置為前置前驅，在國產MPV中這臺車是比較特殊的類型，因主流MPV多采用前置後驅平臺；傳祺並沒有後驅汽車，為了保證質量穩定以及控制成本所以GM8選擇了成熟GS8平臺。
變速箱採用了愛信低端的6AT手自一體，匹配優化的程度還能用平順評價，從SUV到MPV傳祺對AT的優化水平並不低；發動機採用4B20M1老款多點電噴2.0T運行狀態也比較理想，最大功率148kw、峰值扭矩320N·m（1750~4000轉），從介入轉速到峰值1750轉的過渡比較平順，中段區間升轉也比較平穩，與變速箱匹配後整車加速的功率曲線上升比較平緩，GM8的加速平順體驗可以接受。
不過這臺發動機也非常遺憾，多點電噴技術在入門級國產車中已經開始了快速淘汰，目前均已缸內直噴技術為主，因為直噴機燃燒效率遠高於多點電噴；所有客觀評價GM8的一定是技術落後的，這是一臺依靠堆砌配置體現性價比的國產MPV。
堆配置這種方式很像是多年前的國產汽車水平，不過MPV恰巧是一種對配置要求比對性能要求高的車型，所以傳祺GM8仍然可以選擇。
舒適配置標配了中排航空座椅，從中配21.68萬開始配備了座椅加熱通風以及按摩功能，這一配置在合資MPV中也很罕見。側滑門從18.98萬的次中配開始配備右側電動門，中高配均有雙側電動門以及電動尾門，僅論乘坐體驗這臺MPV不輸普通豪華級競品。
傳祺GM8是一臺不錯的家用中型MPV，駕駛體驗中規中矩但MPV本就不是體驗性能和操控的車，選擇這臺或者說這類車等於選擇為家庭成員的出行服務，如果有這種心理準備的話20萬左右預算可以選擇傳祺GM8；不過預算在23萬左右建議選擇大通G20，2.0T缸內直噴發動機與8AT的組合動力體驗更理想，而且配置也與GM8基本相同，可以對比這兩臺車。
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我覺得考慮穩定性跟保值率還是奧德賽或者GL8吧，不是我不愛國，第一輛車就買的國產，兩年換車的時候給了我一半都不到的價格，真的怕了，相信我兄弟，買這個價格區間的我們肯定主要還是考慮性價比，穩定性、保值率。
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