任何一個行業、一個工種的員工工資收入是高還是低，總是相對的，總是要對照一個甚至幾個參照系之後，才能有所論定。

海員的工資收入算高嗎？貨輪船員的工資收入算高嗎？問題在於和誰比？怎麼比？

前中海船員的工資收入，我曾經已經談過了，這裡再談一次：

近二十年裡，在前中海船上，尤其在散貨輪上，更尤其在內貿船的散貨輪上，高級船員即三大頭、駕駛員和輪機員，其所持的文化學歷，已經很少本科生的了，很少從大連海運大學、上海海事大學等專業學校的本科畢業生，上船做駕駛員或者輪機員的，他們不少畢業於上海海事職業技術學院的，雖然專業也是學駕駛或者輪機的，上船後通過實習，很快就可以拿到駕駛員證書或者輪機員證書，但他們的學歷卻最多等同於大專、或者高職。

那麼，和陸地上大多數以大專生、高職學歷進入單位工作的很多人比較，即使內貿船的駕駛員和輪機員工資收入，應該是高一些的，比如駕駛員，實習生錢不多，好像是三千多點，一旦轉正，正式做上了三副（在前中海，正常的實習三副，都能夠轉正桌上三副，凡是實習了一年後還轉不了正的人，都是窩囊廢，或者是自己放棄的那種），那麼每月工資收入七、八千，這還是最近幾年被降低了點，據說在民營船運公司和一些地方航運企業裡，駕駛員工資更高一些，要超過一萬。而陸地上，一個大專學歷的畢業生工作，據我所知，凡是天天正常上班的人，剛開始也就五千多而已，只有一些高薪職業，IT、金融等工作可以達到甚至超過七、八千。

但是，船員工資收入，和陸地工作的最大區別，我任務起碼有這麼兩點：

1、陸地存在著高收入的工種，比如IT和金融業；

2、陸地大多數行業，升遷機會都更多，更容易發展成你的事業。

3、陸地可以不滿意跳槽，同行業可以選擇的企業很多，工種換一個，各種環境會相差很大，但上船工作都差不多，幾條船一干，新鮮感立刻大大減少，很快你就變成“老油條”了，談不上有什麼發展，在前中海，三副無非儘快升遷做二副，工資變成萬把左右，二副升遷大副要看機會，因為做大副還需要去海事考一張證書，據說要考八門課。

4、最關鍵的是，即使同樣水準的工資收入，船員是起碼一年裡八個月在海上漂泊的，回不了家、沒有了老婆孩子熱炕頭的天倫之樂的日子，沒有了豐富的社會文化生活，沒有繼續發展的機會，尤其當今中國各方面發展迅速，機會非常多，說中國夢有點空洞，但對於肯努力、願意投入去尋求機會、發展自我的人來說，船員工作是災難，是毫無人生希望的埋葬自我。

——船員工資、貨輪船員工資高嗎？要看你從什麼角度去看？對比誰？怎麼比較法？不能一概而論。

貨輪上船員的工資高不高，這要看用什麼樣的標準來衡量。對於這樣的一份“高薪”有些人不相信，這也是太正常不過的問題，剛開始連我也是不相信的啊！

航海人羅羅，一名從事水上工作十餘年的操船手我們一起來聊聊貨船上船員高薪的那些事兒。

一、高薪的起步價是多少呢

高薪，如果和普通的打工一族相比較，海員的這些工資勉強算是一份高薪；低薪，如果和日進斗金的生意人來相比，這就是一份小小的餬口工作。 有了這樣的一個框架，我們再來談談海員的“高薪”也就有了大致的印象。

海員的工資，只是相對較高，但它不是絕對的高薪。 辛苦我一人，幸福全家人。在我們的身邊你見過多少做海員的家庭是大富豪家呢？當你有機會走進這個人群，你會發現所謂的這份高薪工作其實也就是一份按天付錢的打工工作罷了！

貨船上工資最高的要數船長，接下來的是以大副、輪機長為代表的四大頭，排在尾部的是普通海員中的水手、機工以及大廚，最少的是船上的實習生啦。一般實習期300美刀，國內的實習生也就差不多1500人民幣！甚至還有一些沒有工資的實習生你見過沒有？

二、這份錢真的那麼好掙嗎

天下沒有免費的午餐，海員的高薪同樣也不是躺賺的工作！

1.外壓

外部的壓力主要是來自於工作崗位的要求，船上工作大多是一票否決制。你以前乾的工作都不錯，但是就是因為一件事情沒有幹好也許你就會被炒魷魚，這種危機意識時時刻刻伴隨著海員的生活。 人際交往的怪圈處處影響著海員的工作。一般常人的劣根性同樣體現在海員的身上，所謂明槍易躲暗箭難防。人自有其陰暗的一面，這是本性使然，不分民族和膚色。

2.內壓

海員的特殊工作環境讓久呆在船上的人大多有些心理變化，所以需要疏通、需要釋放、需要調節。 簡單、枯燥，年復一年、日復一日的工作缺少了新鮮，幹著幹著就會產生一定的麻木感。長期與家人、親朋不能夠團聚，也在某種程度上催生了壓力的累積。

我的一位跑遠洋的三副朋友給我們分享了一件他的糗事。由於每到一地船舶大多都要接受港口國的檢查，他的工作任務其中一項就是要保證救生艇的機器能夠及時啟動。每次在自查的過程中船長總是反覆的交代，因為這項工作也是檢查的重中之重，每次檢查都少不。 我們知道機器它不是人，能夠及時的啟動受諸多因素的影響，可能前一秒還好好的後一秒再次啟動的時候就罷工啦！這樣的情況他可是遇到過，也因此留下了陰影。這次回家休假，在睡覺時都在說夢話檢查機器油水，檢查攜帶所帶物資，他老婆剛好錄下來發朋友圈宣揚他的這種“敬業精神”！

海員有海員的高薪，海員也有海員的艱辛，一份付出一份收穫的情況處處都存在。海員的艱難自然只有熟悉的人才懂，對於這個領域陌生的人不相信自然也是常理。成年人的世界有多不容易，只有經歷過生活歷練的人更能懂得。

貨船的海員苦不苦、累不累，在船上工作的哥兒們最清楚了。船舶上的工作不相信眼淚，更來不的半點虛偽，各項工作必須落在實處。嚴格遵守操作規程，按章辦事方能符合規定。

我是航海人羅羅，平安才能回家，家人盼望我們早早歸。正逢春節，回不了家，有信號的時候多給家人打打電話☎。我們在想念她們的時候，她們也在想著我們呢！祝新春快樂、工作順利！

我給你說說我的看法，跑船這麼多年了，應該也有些資格給你嘮叨嘮叨！

首先，要給你定個位，人生三大苦，撐船，打鐵，磨豆腐。跑船就是第一大苦，還想來不？哈哈，別多想，給你開個玩笑！

現在的航運市場也不咋地，所以呢，船員這塊就業沒問題，高薪就難了，若是真的想跑船，不是三心二意玩一兩年，建議你找個正規學校，好好的用知識武裝自己，這年頭，肚子裡沒點墨水，要飯都養不活自己。

中國的海員很奇特，硬生生的被分成三六九等，內貿線，東南亞線，全球線，聽著很國際哈，啥呀，都是水牢裡的苦工。

既然分了三六九等，就得有個講究，說白了，就是同樣職位的薪水不同，納尼？還有這操作？都是九年義務教育，為啥，雙重標準？

其實我仔細對比了下，沒有多大的區別，最大的不同就是，內貿線的海員對英語要求不高，全球線的優勢就是英語好？英語好？有多好呢？別提了，你們國家的海員，英語都很爛！只是僥倖通過了考試！

跑船是個經驗活，和學歷沒啥關係，不需要考研，沒有機會，船上不需要太高學歷，一個研究生上去了，會被人瞧不起的，腦子絕對彪了，船上不要高學歷，得要高智商，好幾個億的東西讓你駕駛，你若亂搞，撞了船，估損失，算上你的小褲衩都賠不起。

再回到薪水上，現在國內出現很多船舶管理公司，就是皮包公司，有船的，沒船的，都搞船員勞務，這東西好啊，只要有船員，就能掙錢。有的派單到國內船東，有的排到國外船東，外派呢，工資就高點，排到內貿的就少了，經濟危機前，工資都差不多，經濟危機後，內貿率先把工資降下來了，說是經濟不景氣，你說，做實體的都沒說什麼，你一個皮包公司這麼激動幹啥？比如，北京某某盛，派韓國韓進（已破產）明白的扣三百美金。

你若在陸地上能找到舒心的工作，最好不要選擇船員，我說的是舒心，不是滿意，船員是個工作，只有正確的心態對待，才能……wow，唉，我心態也很正，但始終不舒心。哈！

國內很多公司招生開始佈局西北地區，青海，甘肅等，東邊城市工資標準和船員工資沒有多大優勢了，招生困難，都瞄向西北內陸地區，看來，西北地區發展潛力還是很大的！

有多高，普通船員八九千，三副三管一萬二三，二副二管一萬五 大副大管兩萬一 前幾年三副三管多的用腳撈，上船除了給中介費還得給人事好處費才能頂上三副三管，過個半年水手機工要步三副三管的後程，實習生的工資已經降了

海員工資相對岸上有些高，但付出的勞作和青春遠遠超出

當然高了，看你能不能付出足夠的代價。