本田冠道還會有2.0T版本嗎？目前國六2.0T的版本停產了？
從2019款冠道只有1.5T車型來看，2.0T冠道短期內很難有國六排放車型推出。本田在2019年下半年推出2019款冠道，有些不正常。正常這個時段推出的應該是2020款。這個階段推2019款純粹是被國六排放逼的。而且2019款冠道沒有2.0T車型，經銷商也都異口同聲的說2.0T冠道因為國六更新不出來而停產了！
從2019款冠道只有1.5T車型來看，2.0T冠道短期內很難有國六排放車型推出。本田在2019年下半年推出2019款冠道，有些不正常。正常這個時段推出的應該是2020款。這個階段推2019款純粹是被國六排放逼的。而且2019款冠道沒有2.0T車型，經銷商也都異口同聲的說2.0T冠道因為國六更新不出來而停產了！
實際上國六排放肯定難不住本田的，只是2.0T發動機在本田旗下車型應用比例非常低，幾乎就是冠道專用。而冠道目前的主力車型是1.5T車型，性價比高，動力夠用。估計是因為市場份額低，更新跟不上。而本田1.5T發動機是一個萬金油，中級車雅閣再用、緊湊型SUV也在用、中型SUV冠道/URV也再用、甚至思域也在使用。因此1.5T發動機國六化的意義很大，是必須的。否則旗下無國六車可賣。
從2019款冠道只有1.5T車型來看，2.0T冠道短期內很難有國六排放車型推出。本田在2019年下半年推出2019款冠道，有些不正常。正常這個時段推出的應該是2020款。這個階段推2019款純粹是被國六排放逼的。而且2019款冠道沒有2.0T車型，經銷商也都異口同聲的說2.0T冠道因為國六更新不出來而停產了！
實際上國六排放肯定難不住本田的，只是2.0T發動機在本田旗下車型應用比例非常低，幾乎就是冠道專用。而冠道目前的主力車型是1.5T車型，性價比高，動力夠用。估計是因為市場份額低，更新跟不上。而本田1.5T發動機是一個萬金油，中級車雅閣再用、緊湊型SUV也在用、中型SUV冠道/URV也再用、甚至思域也在使用。因此1.5T發動機國六化的意義很大，是必須的。否則旗下無國六車可賣。
同樣沒有國六排放的車型還有本田奧德賽汽油版。雖然混動版已經升級為國六排放，但是2.4L汽油車型排放仍然是處在國五的狀態，2019款已經淘汰了2.4L自然吸氣發動機，全部採用國六排放。排放倒逼，是2.4L發動機不得不廢掉，有些發動機並不是很容易就能改在國六的，精力財力消耗大，沒有更新的必要。
從2019款冠道只有1.5T車型來看，2.0T冠道短期內很難有國六排放車型推出。本田在2019年下半年推出2019款冠道，有些不正常。正常這個時段推出的應該是2020款。這個階段推2019款純粹是被國六排放逼的。而且2019款冠道沒有2.0T車型，經銷商也都異口同聲的說2.0T冠道因為國六更新不出來而停產了！
實際上國六排放肯定難不住本田的，只是2.0T發動機在本田旗下車型應用比例非常低，幾乎就是冠道專用。而冠道目前的主力車型是1.5T車型，性價比高，動力夠用。估計是因為市場份額低，更新跟不上。而本田1.5T發動機是一個萬金油，中級車雅閣再用、緊湊型SUV也在用、中型SUV冠道/URV也再用、甚至思域也在使用。因此1.5T發動機國六化的意義很大，是必須的。否則旗下無國六車可賣。
同樣沒有國六排放的車型還有本田奧德賽汽油版。雖然混動版已經升級為國六排放，但是2.4L汽油車型排放仍然是處在國五的狀態，2019款已經淘汰了2.4L自然吸氣發動機，全部採用國六排放。排放倒逼，是2.4L發動機不得不廢掉，有些發動機並不是很容易就能改在國六的，精力財力消耗大，沒有更新的必要。
從2019款奧德賽淘汰2.4L發動機來看，冠道也有可能不在啟用2.0T發動機。很簡單，目前只有冠道使用這款發動機，而且銷量比例所站不高，短時間內還不著急搞成國六。按照本田這個技術瘋子的路線來看，本田喜歡應用最新技術最新動力。從混動版就可以看出一二。豐田是混動的先行者 ，系統成熟穩定經得住考驗，但是豐田這麼多年總共有幾款混動車型？反觀本田、CRV、雅閣、奧德賽主力車型均有混動版本出現，本田動力系統更新的特別快，以至於機油門爆發。而在國六排放實施之前，冠道對手漢蘭達已經在國外推出油電混動版。所以本田很有可能直接在冠道上應用旗下的IMMD混動系統，這套系統已經發展到第三代，排放也負荷國六標準。
從2019款冠道只有1.5T車型來看，2.0T冠道短期內很難有國六排放車型推出。本田在2019年下半年推出2019款冠道，有些不正常。正常這個時段推出的應該是2020款。這個階段推2019款純粹是被國六排放逼的。而且2019款冠道沒有2.0T車型，經銷商也都異口同聲的說2.0T冠道因為國六更新不出來而停產了！
實際上國六排放肯定難不住本田的，只是2.0T發動機在本田旗下車型應用比例非常低，幾乎就是冠道專用。而冠道目前的主力車型是1.5T車型，性價比高，動力夠用。估計是因為市場份額低，更新跟不上。而本田1.5T發動機是一個萬金油，中級車雅閣再用、緊湊型SUV也在用、中型SUV冠道/URV也再用、甚至思域也在使用。因此1.5T發動機國六化的意義很大，是必須的。否則旗下無國六車可賣。
同樣沒有國六排放的車型還有本田奧德賽汽油版。雖然混動版已經升級為國六排放，但是2.4L汽油車型排放仍然是處在國五的狀態，2019款已經淘汰了2.4L自然吸氣發動機，全部採用國六排放。排放倒逼，是2.4L發動機不得不廢掉，有些發動機並不是很容易就能改在國六的，精力財力消耗大，沒有更新的必要。
從2019款奧德賽淘汰2.4L發動機來看，冠道也有可能不在啟用2.0T發動機。很簡單，目前只有冠道使用這款發動機，而且銷量比例所站不高，短時間內還不著急搞成國六。按照本田這個技術瘋子的路線來看，本田喜歡應用最新技術最新動力。從混動版就可以看出一二。豐田是混動的先行者 ，系統成熟穩定經得住考驗，但是豐田這麼多年總共有幾款混動車型？反觀本田、CRV、雅閣、奧德賽主力車型均有混動版本出現，本田動力系統更新的特別快，以至於機油門爆發。而在國六排放實施之前，冠道對手漢蘭達已經在國外推出油電混動版。所以本田很有可能直接在冠道上應用旗下的IMMD混動系統，這套系統已經發展到第三代，排放也負荷國六標準。
因此冠道很有可能在研發混動系統，冠道370將來可能就是油電混動車型。當然也不排除本田繼續推2.0T發動機的可能性，畢竟這款發動機的參數還是比較亮眼、也沒有機油門一說，上市三年沒有發生過大面積投訴。質量也比較穩定。最大可能就是推出混動版冠道，2.0T冠道可能性不大。
後期出這個新款大家覺得怎麼樣？我也是從別的網站看到的。現在不知道是不是混動還是？
後期出這個新款大家覺得怎麼樣？我也是從別的網站看到的。現在不知道是不是混動還是？
目前工廠確實沒有排產2.0T車型，據本田店的工作人員反映的是產量不足，銷量較之於1.5T佔比不大故而停產。之後會不會有很難說，如果消費者訂單上升，不排除排產的可能吧，畢竟汽車不是短期消耗品！廠家也要盈利。
廣汽真糟糕，冠道2.0的國六版本到底是出於不出你倒是發個消息呀！願意等的就等了，問誰都不知道，客服也說不清楚，這是極不負責任的表現！
半年左右會出2.0t換代車型，沒有什麼混動
肯定會的，我們共同期待
把crv的混動裝冠道上應該更好賣
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