特斯拉model3怎麼樣？

現在大家都把熱衷於美國蘋果產品的愛好者稱為“果粉”，他們對蘋果品牌有著情感上的認同，從而執著追求。其實在汽車圈裡，有個品牌也相當於“蘋果”在數碼界的角色，它就是特斯拉。

我們早已習慣了蘋果公司在發佈新品時，全球各地的果粉守在店門口徹夜大排長龍的畫面。

現在汽車圈裡也出現同樣的場面。上週五晚特斯拉Model 3首批30輛新車正式交付，全球特斯拉粉絲都高潮了。

自2014年中旬透露相關計劃後，Model 3始終是汽車行業內及特斯拉粉絲們的重點關注對象。在一些業內人士看來，此次Model 3完成首批產品交付甚至可以被定義為“汽車業的iPhone時刻”。

科技界一直有一個聲音，說“特斯拉已經成了新的蘋果”，尤其隨著Model 3的到來，特斯拉的信徒恨不得把馬斯克奉為改變“世界的上帝”。

Model 3目前共推出兩款車型，低續航版續航為220英里（350km），高續航版版為310英里（500km），0-96km/h的加速時間分別為5.6秒和5.1秒，售價分別為3.5萬美元和4.4萬美元。以摺合人民幣30來萬的價格買一輛特斯拉，無疑比買一輛入門級BBA更具有話題性，更適合用來裝X。

從一開始，特斯拉就以超級冷淡、傲慢的態度，與傳統汽車企業公然為敵。一位汽車行業人士透露，特斯拉這樣的新興企業只能走直營模式，因為在美國不會找到經銷商，密歇根州不允許製造商有自己的經銷商。所以特斯拉選擇直營的業務模式註定了與傳統車企的緊張關係。

但這樣的直營模式帶消費者帶來了全新的購買體驗，特斯拉全程線上完成購買流程，生產過程也可以在線查看狀態。另外，類比apple store的完全直營模式，省去了議價的過程，反而讓價格更透明。

對於特斯拉的瘋狂和高調，傳統車企的高管們一直是充滿質疑和警惕的。前通用高管在接受採訪時曾經把特斯拉粉絲稱為“狂熱宗教追隨者”。這多少有些酸酸的味道。他們一直關注著Model 3的進程，因為如果Model 3真正完成交付，那將具有里程碑式的意義，意味著特斯拉已經進入了主流汽車市場，這對於傳統車企將會帶來莫大的壓力。

Model 3前期的產能還比較有限，其在8月份的產量將逐步達到100輛，9月份將超過1500輛，到12月可能達到20000輛。截至2017年底，Model 3大約共能完成交付3-4萬輛。然而目前Model 3全球訂單早已超過50萬輛，為了進一步攀升產能，特斯拉已經確認未來幾年內會在美國再建2-3座工廠。

第一批在線繳納訂金的中國用戶，預計在2018年春天可以開始陸續提車，而剛剛預訂的中國用戶，則至少需要等待到2019年，才有可能完成提車。雖然等待過程比較漫長，但生命中的有些等待，是一種樂趣。

總而言之，Model 3相對特斯拉前兩款產品，尤其是最新的Model X來說，非常務實，技術並不過剩，也沒有采用華而不實的設計。相對其他豪華車型而言，不管是在產品性能還是品牌影響力上，Model 3都佔有絕對優勢。

車應該沒問題，電動車如果完全用過期燃油車的指標進行評估是不準確的。

參考智能手機的評估方式，我簡單說幾點

首先，看它的操作系統。特斯拉的操作系統應該說經過這麼多年的驗證是可靠、易用的。

其次，看它的電池容量。特斯拉的容量應該是公佈過的，而且從model s的發展趨勢來看優化電池排列方案增加整車容量的技術是在不斷進步的。

第三，充電速度。手機快充技術和電動車快充技術，多少有點量和質的區別，所以短期內誰都不會做的更好。

第四，其他方面，諸如外觀、安全配置、舒適配置這些，一方面仁者見仁，一方面看價格。

最後，由於價格未公佈，所以很多時候無法用性價比和對標的方式評估，只能等等再說。

最最後，不差錢的話就買model X，別考慮3

modle3很有趣，但是簡配的有點狠。不再是特斯拉了。這完全是為了走銷量的車。你開著modle3心裡卻裝著S和X。於是變覺得自己的車很牛逼。S和X才叫特斯拉，但是售價太高量產太難。我覺得入手modle3之前不如先觀望一下蔚來es8。畢竟蔚來也是注重性能的車。他的老總誇下海口byd和其他國產都是垃圾。就這種傲氣讓我罵了他好久。現在一想，不如拭目以待他的產品，有沒有和特斯拉競爭的能力。