前Cross Polo車主報到。
我曾經擁有的是2012款CP的MT版。開了一年，一萬公里多點就賣了。賣的時候好像只賣了7萬多，殘值率低得令人髮指。
這是我的第一輛車，之前對汽車幾乎沒有理性或感性認識，並不清楚什麼樣的車才適合自己。當初考完駕照，就想買一臺手動檔的小車來練手。而且由於駕校的是捷達，就想著同為大眾的Polo最容易上手。後來發現了有Cross Polo這個特殊物種，顏值比一般Polo高，比較有特色，不會爛大街，於是最後就選了它。
老實說，你讓我現在重新選自己的第一輛車，大概率不會再選CP，因為它性價比太低了。換作是今天，裸車將近12萬的車選擇太多了，可以選配置更高和空間更大的車，根本不用選這麼一個小車。
不過放在2012年，CP還算是個合理的選擇。首先，當時我洗車的時候，很多人都以為這是進口車，因為實在太少見了。
這臺車的配置在當時合資小車裡面，算是堆得挺高的了，有藍牙電話（選裝），有15寸的雙色輪轂，有自動空調，這些應該都是當時其他競品所沒有的高端配置了。當然了，為了這些配置，你也要付出比普通版Polo更高的代價。
對於新手來說，這也確確實實是一臺很好的練手車，換檔那是相當順手，離合的行程和軟硬適中。
最大的缺點是硬，死硬死硬，特別是後排，扭力樑後懸硬得會讓你直接跳起來。不過這種硬對於高速穩定性是有幫助的，試過踩到177公里/小時，依舊穩如泰山，以至於我後來換成寶馬3系，一上高速軟得我心慌慌。不過CP的硬是簡單粗暴的硬，毫無質感和高級感的硬，當時試駕過同平臺的奧迪A1，人家那種硬和入彎的支撐力就明顯高了不止一個檔次。
除了硬，後排腿部空間小得令人髮指，後備箱也太小太小了，以今天的標準，實在是無法接受。
總之，換作2019年的今天，基本沒有理由再去花12萬買這樣一臺小車了。這幾年下來，汽車的生存環境實在是變化太大了。
不建議，普通家庭買它不值，有那個價格都能上到某些緊湊車了。
作為一個小型跨界車在空間和大小上幾乎與polo沒有差別，就是外觀和內飾配置的差異就可以稱為跨界了，這也太牽強了吧。POLO的空間你沒去看實車的永遠不懂它的小，而cross無非就像是多了個配置的polo嘛，還起的花裡胡哨的名字。
與polo最大的改變當屬6檔自動變速箱換成6檔手自一體，多了一些駕駛樂趣。這樣看買它和買polo有什麼區別？要操控高爾夫在向你招手，polo就算了，買個代步、接娃、買菜用的手標和自標就足夠。小型車買頂配的除了拆遷戶就是家裡有礦，買個去玩玩夠了隨手一扔。小型車不會開出操控優越感和高品質感，別人都會說大家快看這個買菜小polo自己裝的行李架怪拉風的。。。
poloCROSS加上終端優惠也得九萬多的裸車。九-十萬的裸車能買到哪些？領動、老款朗逸、老款寶來、軒逸經典、福克斯、科魯茲等等哪個不比它強呢？雖然配置可能沒有它豐富，但是定位上已經不是一個檔次了，就說點實際的，除了錢多為了個性的外很少會有人去買它。
性價比不高，喜歡polo買個代步款即可，沒必要多花錢在代步車上，這也體現不出你的身份和你的眼光。
cross polo是大眾旗下的一款兩廂跨界車，外形時尚奪目，內飾比較簡約，但也不會粗陋，空間蠻足，雖然是兩廂車，但後備箱空間也挺足的，而且配置豐富，不論是舒適性配置還是安全性配置都很足。這樣一款跨界車，起步價8.5萬，算上優惠的話，8萬塊應該能夠拿下了，所以性價比是很好，建議入手。
五萬多那一款最合適，本來就是個接送孩子、買菜的工具車，還小的可憐，有那錢可以買輛級別更高的。
都花了12萬幹嘛不買1.4t的
我是不會買保羅。
現在的大眾車 送他四個字 偷工減料
cross POLO定價太高
