如何評價雷克薩斯UX?價格26.99到37.3萬,你會買嗎?

10 個回答
白希文
2019-02-04

豐田旗下的C-HR自上市以來憑藉個性前衛的造型,獲得不錯的銷量及口碑。而同樣來自豐田旗下的高端豪華品牌雷克薩斯,在去年的成都車展上公佈的全新UX系列,更是受到不少消費者的關注。同樣基於豐田全新造車理念TNGA架構打造,並搭載第四代混合動力系統的雷克薩斯UX,能否在外觀和內飾品質各方面表現出“質的飛躍”擺脫“換殼車”的調侃呢?下面我們就來看看。

如何評價雷克薩斯UX?價格26.99到37.3萬,你會買嗎?

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外觀及尺寸方面:

UX前臉採用類似同品牌NX和RX系列的紡錘型進氣格柵,幾乎佔據了整個前臉,充滿視覺衝擊力。採用全LED光源的尖銳線條前大燈配合內部的L型日間行車燈,使得氣場侵略性十足。在頂配車型上,雷克薩斯還專為UX開發了矩陣式LED大燈,配備AHS遠光燈自適應控制系統。

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車側採用溜背式的造型設計,側面看起來比較扁平低矮,較長的車頭配合利落的較短車尾,轎跑SUV的既視感強烈,巨大的黑色輪眉營造出“跨界車”的運動感十足。

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尾部設計相對於霸氣的前臉而言收斂了不少。較為方正的線條加入一些稜角,科技感十足。值得一提的是貫穿式的L形尾燈,提高夜間識別度之餘,尾燈的突出造型還可以起到一定的導流作用。

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尺寸方面介於官方的說法,雷克薩斯UX是一款緊湊型跨界SUV。和同級別的奧迪Q2L和寶馬X3相比,除去軸距稍有略勢之外,其車長和寬都處於領先。

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內飾方面,UX的內飾佈局與同品牌ES比較接近。中控臺傾向駕駛員一側,雷克薩斯在車系內飾之間的區別,採用不同的元素和風格,UX則採用多層疊加式設計。用料方面雖以硬塑料為主,但頂部採用了皮革包裹,並用縫線進行裝飾,配合磨砂質感的飾板,檔次感依然不低。

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雷克薩斯最新的佈置設計,駕駛模式和車身穩定系統開關在儀表盤的兩側。毋庸置疑的出現在全新UX上,該設計最早是源自雷克薩斯旗艦跑車LF-A上。

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儀表盤為全液晶設計,亮點為界面會隨著駕駛模式的不同而變化,同時車主還可以車速以數字和錶盤兩種方式顯示,個性化十足。

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方向盤直接沿用雷克薩斯近期新車型的三幅設計,功能按鈕豐富。採用皮革包裹,手感及握感十分出色。

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中控屏採用7英寸液晶顯示(高配車型上提供的是10.3寸橫向大屏)內置的多媒體系統通過蘋果Carplay進行手機互聯。雖然Remotetouch操作方式需要一定的時間熟悉操作,但新加入的多媒體快捷鍵卻十分好用,包含多個旋鈕及按鍵迎合了手腕的設計,符合人體工程學。可對音響進行快速切換控制,十分方便。

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空調控制鍵採用鋼琴鍵式實體按鍵控制,手感依舊繼承了雷克薩斯一貫的優秀質感。空調出風口採用旋鈕方式來控制,阻尼的力道依舊保持細膩。

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UX僅配備了普通面積的天窗,而且開啟幅度較小,僅有280mm,未配備全景天窗實屬遺憾。

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座椅採用皮革包裹,坐墊長度適中,腿部支撐力較好。內部填充材質偏軟,但並不影響其包裹性和支撐力。還是秉承了雷克薩斯更為舒適的品牌性格。

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由於UX的頂配車型會搭載四驅系統,所以後排地板中央會有隆起,而且後排空調出風口也佔據了一定的空間,導致後排腿部空間實際並不十分寬裕。

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採用同平臺的UX後窗相比C-HR有了很大的改善。雖然依然偏小,但乘坐時的壓抑感已經沒那麼強烈。

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UX的後排座椅可以按4/6比例放倒,形成一個純平的儲物空間。但後備箱受車身高度影響,搬運重物上車時會顯得不太方便。

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動力則是搭載一套代號為M20A-FXS自然吸氣發動機和電動機組成的混合動力系統,電機功率為80KW,內燃機功率107KW,綜合輸出功率可達131KW。

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與之匹配的是全新開發的E-CVT無級變速箱,減小了變速箱體積並減輕了重量。

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底盤懸掛方面,由於與C-HR採用相同架構。UX的懸架組合與C-HR一致,均採用前麥弗遜後多連桿式。但在F-SPORT車型上將追加AVS可變阻尼避震器,加強了運動型和舒適性的選擇。

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白希文總結:

雷克薩斯UX作為主打運動豪華的緊湊型SUV,混合動力可以說在同級中暫時沒有競爭對手,再加上激進的外觀設計和高品質的駕乘感受,還是很能吸引年輕一代追求高品質駕乘感受的消費群體。如果正式上市有個更親民的定價,相信可以帶來不錯的銷量成績。

小白买车
2019-01-30

優點和缺點都很明顯,還是值得入手的。


UX的競爭對手是誰呢?綜合車型定位、價格因素、車身尺寸來看,UX最直接的對手應該會是奔馳GLA,寶馬X2以及捷豹E-pace等。

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或許有人會問為什麼對手是他們,而奧迪Q2L、Q3和寶馬X1呢?現款X1在換代後尺寸暴增,比自家大哥X3也不遑多讓,能以緊湊型的身份去中型SUV市場進行錯位競爭。

Q3是屬於生命週期末期,而且兩款車在終端市場都有大幅度的優惠;Q2L則是性價比太高,價格太親民了,頂配的價格才到UX的起步價,在價格方面來說兩款車的用戶群體並不重複。

競爭力如何?

在設計上,不得不說這一代的雷克薩斯是設計界的一股清流,總是讓人印象深刻,UX自然也是如此。

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銳利的家族式紡錘進氣格柵顯得非常的犀利,銳利的頭燈,配合首次採用的貫穿式尾燈,表現出一位年輕人那種個性張揚的神采。自信點說就是在這個級別來說,外觀顏值絕對的T1級別。

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內飾的風格,延續了雷克薩斯在用料和做工上一貫的特色,雖然整體感覺依舊很雷克薩斯。

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不過功能區劃分清晰,人機工程自然不用多說。不過比較遺憾的是在中低配車型上,相對較小的中控屏還是有著一圈傻大粗的黑色邊框。

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缺少了高配車型上10.3寸大屏帶來的科技感,並且很多更加高級的材質和工藝帶來的內飾質感,你需要多花費差不多10萬元去購買頂配車型才能享受到。

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在車身尺寸和空間方面,雷克薩斯UX的車身尺寸也不處於劣勢,其4495mm的車身長度在競品中的優勢還是相當明顯的。

但在軸距上就比較欠缺一點,尤其是在後排的實際空間表現。前排調整到位後,後排也僅僅是能坐下而已。

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如果說軸距相同的C-HR後排空間視為能考60分及格的學生,那麼UX的後排就是一位連及格都比較困難的後進生了。

而且混動系統電池包額外佔用空間可以說是雪上加霜,偏高的後備箱地臺和靠向Coupe的造型也進一步壓縮了後備箱空間,把UX當作家庭中的第二輛車或許比較合適。

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動力方面,UX幾乎全系配備了混合動力系統,相比三款競品的低配車型,UX的動力總成在系統綜合最大功率上還是有優勢的。

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但是當這套混動系統和另外三款車型的高功率渦輪增壓機型對比時,差距就出來了。

不過傾向買混動車型的用戶,可能更看重的是混動系統優秀的經濟性、電機加持能帶來更好的動力儲備和靜謐性帶來的行駛質感。

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值得一提的是,從如今雷克薩斯如今的產品佈局來看,大有將混動系統與雷克薩斯車型捆綁的意圖。

畢竟這套THS混動系統在燃油經濟性、動力儲備和行駛質感方面都很有不錯的加成,更重要的是可以給雷克薩斯樹立一個綠色高效、質感出眾的品牌形象。

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在配置方面,相對競品車型來說就比較有優勢了,在28萬價位起提供了對手沒有的後排側氣囊,部分車型還配備AVS自適應可變懸架系統,後橋電機在部分車型上還可以實現電動適時四驅。

尤其是在多媒體配置和燈光配置這些消費者喜聞樂見,又很直觀能看得到的地方,相比競品車型還是有比較明顯的優勢的。

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百车全说
2019-01-30

如何評價雷克薩斯UX?價格26.99到37.3萬,你會買嗎?

今天這篇文章我們聊一聊這週三剛上市的雷克薩斯UX,這款車上市的價格是26.80-37.10萬元,一共有六個配置,五款混動一款自然吸氣版本,UX260h是混動版,用的是2.0L自然吸氣發動機+電動機的混動系統,最大扭矩188牛·米,最大184馬力;UX200 F SPORT是全系唯一一款自然吸氣動力車型,使用了和260h一樣的2.0L自然吸氣發動機,但是調校略有區別,最大173馬力,最大扭矩207牛·米。

除了200 F SPORT版以外, UX 260h也有兩款F SPORT版,一個兩驅一個四驅。瞭解過雷克薩斯IS車型的人都知道,F SPORT更帥一些,特別受年輕人喜歡,但是也貴,特別貴。所以,一會兒分析一下,UX的F SPORT版本值不值得購買。但先別急,我們先大體上了解一下,這款車的定價到底是不是高了些?

如何評價雷克薩斯UX?價格26.99到37.3萬,你會買嗎?

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這臺UX的車長是4495mm,軸距是2640mm,在汽車網站分類裡屬於緊湊型suv。網友都說這是高配版C-HR,因為倆車同平臺,甚至同樣都有2.0自然吸氣發動機+cvt變速箱,一模一樣的動力總成。C-HR的軸距也是2640mm,長度4405mm,短了UX 90mm,但C-HR在汽車網站分類是屬於小型SUV,這一點,不知道大家注意到沒有。

這車一上市,很多人就開始喊,價格太高了。但喊價格高的人再多,也沒看到有人會說這臺車涼了。大家心裡其實很清楚,這臺車不會涼。雷克薩斯的車價格本來一直就不低,那這臺車的價格到底是不是高了呢?我這裡幫大家整理一下思路。有人說,這臺車上市之後,很多買雷克薩斯CT200h的人就轉過來買這個車了。這句話我一半同意,一半不同意。

同意的原因是,現在的確有不少準備買CT200h的人,內心很糾結,因為都知道馬上TNGA平臺的CT200h就要來了,現在買的就是即將換代的產品。有這樣想法的人,並且手頭預算還挺充足的,至少是25萬以上的預算,能買到CT200h舒適型以上的版本。這部分人,我覺得轉頭買UX的可能性是極大的因為UX入門版本才26.8萬,新平臺新設計,配置還不低。本來CT200h就沒什麼優惠,大部分地區原價賣,小部分地區優惠5000-8000元,還附帶一些強制消費才肯賣。如果說飛度是理財產品,那CT200h就是P2P了,馬上都要換代了價格還這麼堅挺。在CT200h舒適型基礎上,加1、2萬預算買UX的人肯定是有的。因此,我一半同意這個說法。

那為什麼另一半不同意呢。因為我幫身邊人買過不少臺CT200h,十個客戶九個買的不是“精英版”就是“舒適版”,剛剛我們說了,舒適版加1、2可以上UX入門版。可是精英版CT200h才21.5萬,你讓他們怎麼轉UX?UX的入門價格26.8萬,現在至少還要加1、2萬的裝潢。這一正一反,要貼5萬多才能購得到UX,這部分CT200h客戶不大可能會打UX的主意。

另一方面,還要考慮一個問題,那就是CT200h是精品小車的代表。要知道,就算90%的客戶都喜歡大車,也不能忽視那10%喜歡小車的客戶。我身邊很多人喜歡小車,甚至我夫人就是非小車不開的人。速騰,卡羅拉在她眼中已經是大車了。她覺得Mini,甲殼蟲這類車才是大小正合適的。因此,這類客戶也不會轉買UX,因為不是自己的菜。

如何評價雷克薩斯UX?價格26.99到37.3萬,你會買嗎?

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好,那我們回看雷克薩斯UX的定價,26.80-37.10萬,貴嗎?我來告訴你,CT200h現在的定價是21.50-28.20萬元,而實際上CT200h 25.2萬舒適型以上的版本買的人都很少,再多掏2000元買雙色車身都很少有人願意,更別說花28萬多買CT200h F SPORT版了。有人會說,哎,那這樣看起來這個價格正好和UX無縫對接呢。是的,沒錯,但是,我想告訴你一件事,現在的價格是CT200h在2017年官降之後的價格,你如果回看CT200h的定價歷史,你就會明白,現在UX的定價到底是高還是低。

CT200h是2010年在海外上市,2011年進口國內的。2011年國內上市的定價是27.90—44.50萬。看看,當年CT200h的定價怎樣,再看看現在UX的定價是26.80-37.10萬。怎麼樣,當年CT200h的定價可是比現在UX定價整體都要高一級的。有人說,那不能這樣比,8年前豪華車市場什麼行情,8年後什麼行情,現在豪華車都是越賣越便宜了。

也對,那再看2014年,CT200h新款上市,定價26.9-34.8萬元,哎,是不是感覺降低了一些?是的,2014年的豪華車銷售市場已經出現拐點了,我就是那一年離職的。豪華車市場就是在這一年開始,集中下探價格的。又過了3年,到了2017年,CT200h迎來了換代前最後一次改款,上市定價22.90-29.90萬。沒聽錯,CT200h的起售價從26.9萬降低到22.9萬,是的,你可以理解為官降了4萬。這還沒完,緊跟著2018年5月關稅下調,這款車又官降了1.4萬,變成了21.5萬起售,也就是現款在售的價格。

大家看一看,從2011年27.9萬開售,到2014年26.8萬,再到2017年22.9萬,最後是2018年21.5萬。可以說,CT200h一直是廠家在主導價格,而不是市場。這款車從上市至今,價格幾乎都是紋絲不動,我印象中幫人拿過最好的優惠也就是不到1萬。2017年到2018年連續兩輪官降之後,這車就一直處於幾乎原價銷售的狀態,還要強制買裝潢,非常強勢。

如何評價雷克薩斯UX?價格26.99到37.3萬,你會買嗎?

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好的,我們現在再回看雷克薩斯UX,會發現一個有趣的現象。我現在問大家,雷克薩斯UX起售價26.8萬貴麼?很多人可能就沒有文章開頭時候那種,一看到將近30萬就喊貴的感覺了。這種思維模式,其實在很多時候都能遇到。

比如前幾天我和朋友吃飯,兩個富二代在抱怨,一個富二代說自己女朋友最近又看中一個香奈兒的包,3萬多。另一個富二代說,別提了,他老婆最近也看上一個包包,愛馬仕的康康,7萬多,還得配貨。我聽的一臉懵逼,我問啥是配貨?富二代也知道我不是這個消費層次的人,就耐心跟我解釋,配貨就是指,你直接拿7萬塊去專櫃說我要買康康,人家會把你轟出去。因為你要買康康,就得搭配消費其他的愛馬仕商品,消費夠一定金額才能有一次買康康的權利。哦,我一下就明白了,這不就跟4s店進貨一樣嘛,想從廠家拿賺錢的車,就必須帶著不賺錢的車一起拿。我聽完瞬間覺得,有錢人的錢真的是永遠也賺不完的。

我也相信,飯局中猶豫給不給女朋友買香奈兒的富二代,一定回去就刷卡消費了。因此,這就引出了一個理論。消費在很多時候,消費的是什麼?其實,就是社會共識。就好比朋友圈經常會推送廣告,有時候一個奢侈品的廣告推送到大家的朋友圈,大家都開心的不得了,點讚的留言的,好不熱鬧。但是比亞迪推了個廣告到大家的朋友圈,明顯點贊評論的就很少了。大家真的以為奢侈品廣告推給你,就是因為大數據評測到你是奢侈品潛在買家了?錯,是因為只有讓更多窮人知道這是一個自己買不起的牌子,富人才更願意買這個牌子。

如何評價雷克薩斯UX?價格26.99到37.3萬,你會買嗎?

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好,那麼再回看雷克薩斯UX這款車,網絡上都是對比C-HR。有說C-HR的設計風格更加犀利,UX設計更穩重;有說C-HR噪音控制沒有UX更好;有說C-HR操控更好,UX更舒適;有說C-HR性價比很高,UX沒有性價比。哎,當年C-HR上市的時候,大家也都是在哭著喊著說這車價格定高了。C-HR現在價格也很堅挺,大約1.5萬上下的優惠,賣的也還不錯。

其實,上面這些點在UX客戶眼裡都不是決定購買與否的關鍵因素,甚至一絲一毫都不會影響到他做判斷。因為在UX的客戶眼裡,首先這是一臺雷克薩斯。雷克薩斯的標籤是“品質”,“穩定”,“服務”,“精緻”,“混動”,“貴”。是的,雷克薩斯的東西都不便宜,但是好用,而且省心。如果是剛接觸雷克薩斯的客戶,慢慢的還會發現一件事,那就是價格異常堅挺,去哪裡問,價格都差不多。

已經不止一次,有身邊朋友想買雷克薩斯,我再三提醒看好之後別下訂單,我來幫你走大客戶。但結果,他們都毫不猶豫的選擇下了訂單,沒有找我。為什麼呢?因為在他們眼裡,這車找誰都不可能再有更多優惠了,這就是雷克薩斯品牌最神奇的地方。我覺得雷克薩斯學會了中國文化中的一個精髓,道德經中有一句話”光而不耀,溫潤如玉“,細細品味,就能咂出其中的內涵。

我倒不是說要把雷克薩斯UX捧上天,只是這款車就我的推測,基本上短時間內是降價無望了。目前4s店訂單最多的就是260h混動的最入門版,也就是起售的26.8萬這個版本。而且截止到昨天,我瞭解到的本地行情是,過年前只有1臺車可以提,名義上說是按訂單順序排列。但我內心是拒絕這個想法的,我能夠想象多少人像是為孩子找關係進好學校一樣,到處找關係爭取年前提到現車。年後這車的產量也有限,所以混動的260h我覺得指望來個跳水價,大幅優惠,可能性不大。雷克薩斯就是一股清流,堅持進口,一直說國產到現在都沒個準信,進口配額一年到頭就那麼多。賣的好不好不關鍵,但據我所知,雷克薩斯經銷商還是很賺錢的。

如何評價雷克薩斯UX?價格26.99到37.3萬,你會買嗎?

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回到配置上說,26.8萬的入門版買的人多很容易理解。首先,UX要買肯定買混動,今後就算有優惠,肯定也是UX200先開始優惠,但廠家也不會傻到生產太多UX200給經銷商賣,這款車我覺得只是給那些想要F SPORT,無所謂混動與否,口袋裡錢又不夠多的人準備的,畢竟UX200F SPORT售價29.1萬,和UX260h F SPORT版就差1.7萬,兩者配置幾乎無差,如果是我肯定選後者。因為,大多數人買UX肯定要混動啊,想也不用想。

我覺得大家都喜歡買入門的26.8萬,還有一個原因,就是從外觀上看,根本看不出高低配的差別,LED大燈一樣,17寸輪轂一樣。而車內配置也不寒酸,什麼一鍵啟動,7寸屏 Remote Touch操作系統,駕駛模式調節,仿皮座椅等等應有盡有。雷克薩斯的車有個特點就是丐版不丐,IS和ES車型也是一樣。

但是再往上的探趣版28.8萬,性價比就低多了,貴2萬,只是多了天窗,雷達,無鑰匙進入,迎賓照明燈,不推薦。因為你如果這都能接受,那還不如直接再加2萬,上 260h F SPORT版,30.8萬雖然我認為已經很貴了,BBA已經有很多車可以選了,都比他大,都比他動力好,甚至配置也比他高。但是,對不起,在很多人眼裡,這是 F SPORT,獨一無二,喜歡就是喜歡,不談錢。好吧,外觀上就明顯能看出來 F SPORT專屬網狀格柵,還有徽標,飾條還是燻黑的,輪圈是專屬的,方向盤也是,還有絕對不能缺少的“可移動儀表”,看過我們趣試駕IS那一期的朋友,肯定知道這是多麼炫酷的東東,還有很多,不一一說了。總之,我覺得UX真正值得買的應該是這款,預算也應該是按照35萬來考慮。

再往上33.3萬的四驅版,我也不推薦。我覺得這車沒必要四驅,常年處在冰天雪地的兄弟可以忽略我這句。但是建議盯著價格多看3分鐘,33.3萬啊,如果再沒有優惠,還要加裝潢,辦好奔40去了呢。

這還不是最貴的,這款小SUV竟然還出了一個聳人聽聞的37.1萬的頂配版,我覺得這就和2011年上市44.5萬的頂配CT200h一樣,這不是用來賣的,這是用來秀的。目的就是告訴在座的各位,看看啊,UX最多可以配這麼多配置。想要不?哎,就是不給你。別急,等過幾年改款,中低配就陸續增加了。都是套路,哎。

如何評價雷克薩斯UX?價格26.99到37.3萬,你會買嗎?

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這款車靜態看過幾次,很遺憾,還沒能試駕到。月底這款車試駕車上好牌就可以試駕了,爭取過年前去試駕一次。改天有機會在節目裡,或者在文章中跟大家分享一下我的試駕體驗。

今天這篇關於雷克薩斯UX的文章就聊到這兒,今天這篇文章,我們下方的留言區可以討論一個話題:你覺得雷克薩斯UX是他定價貴了呢,還是自己太窮了?哎,這個話題太扎心了,大家有什麼其他想聊的,隨意聊。2019要努力,爭取2020年我們看啥車都好便宜。

丰田CEO疯舔胀男
2019-01-30

光雷車這一品牌在中國區的廣告費每年高達3.3億,所以豐田和旗下雷克薩斯的廣告軟推特別多,大批水軍“車主”跟進,為點狗🐶糧來坑不瞭解的吃瓜準車主,不愧是車最坑、利潤最高的車企。“世界的BBA,美國的雷克薩斯”!作為豐田苦苦打造跪舔高端的二流偽豪車,也越來越不行,即使在美國靠著本土生產+終身保養,也正被拋棄,豪華車主流依舊是BBA!雷車在美年度銷量目前第三僅比奧迪多一點,馬上也要被奧迪超,對於美國奧迪可是純進口!可見黴果人也越來越懂車😬。 即使在曰本本土,主流豪車也一樣是bba,而且是大排量的!雷車、英菲尼迪、謳歌這三個二流偽豪車相對少的多!而且沒去過島國的媚日跪奴還不敢面對哈哈哈😄

越來越多人明白匠人精神,是用在勞斯萊斯、賓利等手工打造的車上,雷車流水線量產,流水線裝配工人和“匠人精神”不沾邊😬~裝逼而已!是2016年後媒體忽悠營銷的經典案例,其只是二線偽豪車(以前主流美國人用車觀念只是夠大、技術老舊質量穩定些就OK,不像歐洲人對車觀念嚴謹)😷,比不上真正的二線豪車凱迪拉克、沃爾沃、捷豹等;雷車只是凱美瑞(es)和RAV4(nx)漢蘭達(rx、nx)換殼車,底盤調教比帕薩特、邁騰都差,僅和速騰相當,沒有豪車該有的底盤調教+行車質感,全系215窄胎、麥弗遜+無力的動力(外號老年代步車)+噪音震動大(幾乎全系輪拱+後備箱無隔音棉)+偏窄小的車身(底子〔底盤〕不行只能窄)這車巨坑!看準了國內無骨媚日跪奴多價格弄得高高的“舒服、虛榮的”宰那些大頭😊,還說服務好!服務好!即便如腦殘粉所說小毛病少,可是不等於好開!二手車李老鼠也說日系車不好開要受10年罪😊,日系車利潤高就是這麼來的,豐田行業利潤第一,電視、報紙、門戶網站、自媒體等大量廣告、軟推來忽悠,養活了80%的自媒體。

可以逐條搜索還只是一小部分:豐田剎車門事件;凱美瑞剎不住;豐田碰撞測試造假;豐田卡油門事件;豐田氣囊隱患;豐田斷軸;豐田CVT嘯叫口哨異響;豐田cvt高速失速;豐田cvt低速頓挫;雷凌卡羅拉方向機漏油異響;卡羅拉雷凌減震漏油;雷凌卡羅拉漏機油;雷克薩斯CVT隱形召回;雷凌卡羅拉CVT問題 集中爆發;雷車嚴重燒機油;雷車 頻繁召回;LX570跳檔;豐田北美生鏽門;神戶制鋼造假雷克薩斯……😅等等感興趣的可以搜索驗證!還一天到晚吹開不壞、多少年不用動,壞了只能打牙咽肚不敢提~

僅僅從故障率方面講,可搜索“2016年汽車召回”最多的品牌前二十名中有8個是日系(本田召回最多,第三豐田、第四馬自達、第七日產、第九雷克薩斯、第十三菱、十二斯巴魯、十七英菲尼迪);🤔2017年汽車召回排行榜除去因為日本高田殺人氣囊問題的普遍性召回數量後,日系車銷售量比德系低召回量卻比德系高!可見日系質量已經很差!以豐田為例:召回故障分類:PCS碰撞預測安全系統、高田氣囊、制動執行器、座椅、EGR程序等多種問題,本來就脆皮棺材車,涉及安全性方面還這麼多缺陷問題!“開不壞的豐田”是扯淡!🤗直接車報廢人滅口!其它系包括國產車也召回,可沒這麼多嚇人的問題!(所提問題經得起搜索驗證!) 2016年底豐田北美因為車架生鏽車身都鏽穿召回150萬臺紅杉坦途,你沒看錯,是生鏽!島國人賤奴性十足,反映在產品質量方面,1950年前其產品質量極其低劣,在被捧為“質量管理之父”的美國人戴明博士指導40年才逐漸改良,1990年後沒了指導就開始暴露各種造假的本性😝,醜聞頻出甚至連安全氣囊測試數據都能造假(日本高田氣囊),所謂的工匠精神也淪為笑柄,變成了忙於低頭賠罪的“躬匠”!

苦苦打造二線偽豪車,“青面獠牙”的凶相畸形設計國際上沒其它家車企仿,就連韓國、曰本國內曾經山寨雷車紡錘臉的幾個品牌,也都紛紛放棄轉而借鑑德系六邊形前臉(奧迪引領的潮流)。BBA出來後是能引領全球設計潮流的!😊(除了這下尷尬了的國內幾個國企央企在仿這個失敗紡錘臉,扶不起的阿斗!其它自主品牌基本都有自己的家族風格,比山寨歐系半個多世紀直到現在還在山寨的大部分日系車都強!),有吹日系不挑油,那是老舊的自吸技術原因😄,自吸再挑油真該臭街了。再看看現在可笑的軟文廣告方式,一個勁兒熱臉貼冷屁股的扯上奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克、沃爾沃、捷豹等,用“傍大款”方式找存在感,掩蓋垃圾本質😁。

現在的曰系車質量次、安全性渣,成了故障多費心、活棺材擔心煩心、被鄙視、有問題不敢說的沮喪境地。 開其它豪車有面兒能談成生意,賺錢誰在乎幾個維護保養錢?;開雷車得破產、談生意要失敗、巴結高端遭鄙視👎、泡馬子會被甩、和人打個招呼都不愛搭理你、上路也容易讓另一半成孤寡~,曰系車已經沒必要再追,打五折都不值!

這價位,當然是奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克、沃爾沃、捷豹等!

qzuser204859822
2019-01-08

價格高了。還不如買nx

铭鸿设计
2019-01-08

不錯的車子,

peanut移动
2019-01-07

nx有優惠,性價比高

老毛说车
2019-01-07

雷克薩斯不可能優惠多大的,這也讓雷克薩斯的品牌性加強了許多,但是這個價位我不推薦買

童言汇语
2019-01-08

未見實車不評價

高冷的逗比60
2019-01-08

這個價格不高了,30萬車開出百萬的感覺

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