吉利星越是否值得入手，哪個款(顏色等等）適合年輕人？
吉利星越2.0T版可以入手，但是否值得見仁見智；其他版本不值得考慮，挑出競品一一對比分析。
①：低配三缸1.5T輕混版，指導價13.58-14.88萬；這一版本使用的發動機是吉利借鑑沃爾沃T3直列三缸發動機的復刻機，最大功率130kw、峰值扭矩255N·m，動力參數不差但驅動這臺1630公斤的緊湊級SUV還是小馬拉大車，動力不咋滴油耗不算低；重點是這臺發動機畢竟是三缸，怠速共振會隨著用車裡程的增加而越來越嚴重，同時加大磨損。
吉利星越2.0T版可以入手，但是否值得見仁見智；其他版本不值得考慮，挑出競品一一對比分析。
①：低配三缸1.5T輕混版，指導價13.58-14.88萬；這一版本使用的發動機是吉利借鑑沃爾沃T3直列三缸發動機的復刻機，最大功率130kw、峰值扭矩255N·m，動力參數不差但驅動這臺1630公斤的緊湊級SUV還是小馬拉大車，動力不咋滴油耗不算低；重點是這臺發動機畢竟是三缸，怠速共振會隨著用車裡程的增加而越來越嚴重，同時加大磨損。
至於48V-MHEV輕混系統沒有什麼意義，首先這套混動系統只有一臺兼顧發電和啟動功能的BSG電機，該電機與發動機曲軸端通過皮帶連接，作用只是在起步加速時輔助輸出動力以適當降低油耗，電機輸出動力需要通過發動機所以這一系統不能純電驅動，也不能純電帶動空調壓縮機，其本質只是一臺燃油車加上一臺“電動節油器”。
吉利星越2.0T版可以入手，但是否值得見仁見智；其他版本不值得考慮，挑出競品一一對比分析。
①：低配三缸1.5T輕混版，指導價13.58-14.88萬；這一版本使用的發動機是吉利借鑑沃爾沃T3直列三缸發動機的復刻機，最大功率130kw、峰值扭矩255N·m，動力參數不差但驅動這臺1630公斤的緊湊級SUV還是小馬拉大車，動力不咋滴油耗不算低；重點是這臺發動機畢竟是三缸，怠速共振會隨著用車裡程的增加而越來越嚴重，同時加大磨損。
至於48V-MHEV輕混系統沒有什麼意義，首先這套混動系統只有一臺兼顧發電和啟動功能的BSG電機，該電機與發動機曲軸端通過皮帶連接，作用只是在起步加速時輔助輸出動力以適當降低油耗，電機輸出動力需要通過發動機所以這一系統不能純電驅動，也不能純電帶動空調壓縮機，其本質只是一臺燃油車加上一臺“電動節油器”。
然而內燃式發動機動力儲備過低，僅依靠BSG電機意義不大，因為僅1kwh左右的電池組容量會快速虧電，車輛行駛中還要利用BSG電機為電池組充電，這一階段油耗還會略高一些。
吉利星越2.0T版可以入手，但是否值得見仁見智；其他版本不值得考慮，挑出競品一一對比分析。
①：低配三缸1.5T輕混版，指導價13.58-14.88萬；這一版本使用的發動機是吉利借鑑沃爾沃T3直列三缸發動機的復刻機，最大功率130kw、峰值扭矩255N·m，動力參數不差但驅動這臺1630公斤的緊湊級SUV還是小馬拉大車，動力不咋滴油耗不算低；重點是這臺發動機畢竟是三缸，怠速共振會隨著用車裡程的增加而越來越嚴重，同時加大磨損。
至於48V-MHEV輕混系統沒有什麼意義，首先這套混動系統只有一臺兼顧發電和啟動功能的BSG電機，該電機與發動機曲軸端通過皮帶連接，作用只是在起步加速時輔助輸出動力以適當降低油耗，電機輸出動力需要通過發動機所以這一系統不能純電驅動，也不能純電帶動空調壓縮機，其本質只是一臺燃油車加上一臺“電動節油器”。
然而內燃式發動機動力儲備過低，僅依靠BSG電機意義不大，因為僅1kwh左右的電池組容量會快速虧電，車輛行駛中還要利用BSG電機為電池組充電，這一階段油耗還會略高一些。
同樣的價格選擇三缸輕混兩驅星越沒有任何意義，不足十五萬已經能夠選擇到四驅2.0T的哈弗F7x，2.0T缸內直噴增壓機最大功率165kw、峰值扭矩385N·m（2000-3200轉），同樣匹配七檔溼式雙離合能實現7秒破百；適時四驅系統能提高整車操控感，並且有一定越野脫困能力，四驅版哈弗F7x的綜合品質遠遠超過三缸星越。
吉利星越2.0T版可以入手，但是否值得見仁見智；其他版本不值得考慮，挑出競品一一對比分析。
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至於48V-MHEV輕混系統沒有什麼意義，首先這套混動系統只有一臺兼顧發電和啟動功能的BSG電機，該電機與發動機曲軸端通過皮帶連接，作用只是在起步加速時輔助輸出動力以適當降低油耗，電機輸出動力需要通過發動機所以這一系統不能純電驅動，也不能純電帶動空調壓縮機，其本質只是一臺燃油車加上一臺“電動節油器”。
然而內燃式發動機動力儲備過低，僅依靠BSG電機意義不大，因為僅1kwh左右的電池組容量會快速虧電，車輛行駛中還要利用BSG電機為電池組充電，這一階段油耗還會略高一些。
同樣的價格選擇三缸輕混兩驅星越沒有任何意義，不足十五萬已經能夠選擇到四驅2.0T的哈弗F7x，2.0T缸內直噴增壓機最大功率165kw、峰值扭矩385N·m（2000-3200轉），同樣匹配七檔溼式雙離合能實現7秒破百；適時四驅系統能提高整車操控感，並且有一定越野脫困能力，四驅版哈弗F7x的綜合品質遠遠超過三缸星越。
②：星越2.0T燃油版，指導價15.58-19.58萬，這一版本可以選擇但並不值得；發動機是沃爾沃T5的模仿秀，最大功率175kw、峰值扭矩350N·m，變速箱匹配8AT手自一體，這一組合的真實水平也是7秒擋破百（不刻意調整功率）；性能在輕奢級在前三名，第一名是比亞迪宋ProDm，第二名應為雪佛蘭探界者550T。
吉利星越2.0T版可以入手，但是否值得見仁見智；其他版本不值得考慮，挑出競品一一對比分析。
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然而內燃式發動機動力儲備過低，僅依靠BSG電機意義不大，因為僅1kwh左右的電池組容量會快速虧電，車輛行駛中還要利用BSG電機為電池組充電，這一階段油耗還會略高一些。
同樣的價格選擇三缸輕混兩驅星越沒有任何意義，不足十五萬已經能夠選擇到四驅2.0T的哈弗F7x，2.0T缸內直噴增壓機最大功率165kw、峰值扭矩385N·m（2000-3200轉），同樣匹配七檔溼式雙離合能實現7秒破百；適時四驅系統能提高整車操控感，並且有一定越野脫困能力，四驅版哈弗F7x的綜合品質遠遠超過三缸星越。
②：星越2.0T燃油版，指導價15.58-19.58萬，這一版本可以選擇但並不值得；發動機是沃爾沃T5的模仿秀，最大功率175kw、峰值扭矩350N·m，變速箱匹配8AT手自一體，這一組合的真實水平也是7秒擋破百（不刻意調整功率）；性能在輕奢級在前三名，第一名是比亞迪宋ProDm，第二名應為雪佛蘭探界者550T。
宋ProDm插電混動版指導價16.98-21.98萬，這臺車是全系四驅但星越只有旗艦版才是四驅；且中低配的四驅比較特殊，因為動力系統為前1.5T四缸直噴機與25kw的BSG電機組合，另有一臺後置驅動電機；在EV和REEV模式中該車為後驅，HEV油電混合模式為四驅，駕駛樂趣比星越2.0T更豐富，而且中低配也能實現6.5秒破百；高配多出前置驅動電機實現了全時四驅，破百4.7秒性價比顯然更高，價格雖然高於旗艦版的星越但新能源汽車免購置稅，實際落地價格相當。
吉利星越2.0T版可以入手，但是否值得見仁見智；其他版本不值得考慮，挑出競品一一對比分析。
①：低配三缸1.5T輕混版，指導價13.58-14.88萬；這一版本使用的發動機是吉利借鑑沃爾沃T3直列三缸發動機的復刻機，最大功率130kw、峰值扭矩255N·m，動力參數不差但驅動這臺1630公斤的緊湊級SUV還是小馬拉大車，動力不咋滴油耗不算低；重點是這臺發動機畢竟是三缸，怠速共振會隨著用車裡程的增加而越來越嚴重，同時加大磨損。
至於48V-MHEV輕混系統沒有什麼意義，首先這套混動系統只有一臺兼顧發電和啟動功能的BSG電機，該電機與發動機曲軸端通過皮帶連接，作用只是在起步加速時輔助輸出動力以適當降低油耗，電機輸出動力需要通過發動機所以這一系統不能純電驅動，也不能純電帶動空調壓縮機，其本質只是一臺燃油車加上一臺“電動節油器”。
然而內燃式發動機動力儲備過低，僅依靠BSG電機意義不大，因為僅1kwh左右的電池組容量會快速虧電，車輛行駛中還要利用BSG電機為電池組充電，這一階段油耗還會略高一些。
同樣的價格選擇三缸輕混兩驅星越沒有任何意義，不足十五萬已經能夠選擇到四驅2.0T的哈弗F7x，2.0T缸內直噴增壓機最大功率165kw、峰值扭矩385N·m（2000-3200轉），同樣匹配七檔溼式雙離合能實現7秒破百；適時四驅系統能提高整車操控感，並且有一定越野脫困能力，四驅版哈弗F7x的綜合品質遠遠超過三缸星越。
②：星越2.0T燃油版，指導價15.58-19.58萬，這一版本可以選擇但並不值得；發動機是沃爾沃T5的模仿秀，最大功率175kw、峰值扭矩350N·m，變速箱匹配8AT手自一體，這一組合的真實水平也是7秒擋破百（不刻意調整功率）；性能在輕奢級在前三名，第一名是比亞迪宋ProDm，第二名應為雪佛蘭探界者550T。
宋ProDm插電混動版指導價16.98-21.98萬，這臺車是全系四驅但星越只有旗艦版才是四驅；且中低配的四驅比較特殊，因為動力系統為前1.5T四缸直噴機與25kw的BSG電機組合，另有一臺後置驅動電機；在EV和REEV模式中該車為後驅，HEV油電混合模式為四驅，駕駛樂趣比星越2.0T更豐富，而且中低配也能實現6.5秒破百；高配多出前置驅動電機實現了全時四驅，破百4.7秒性價比顯然更高，價格雖然高於旗艦版的星越但新能源汽車免購置稅，實際落地價格相當。
雪佛蘭探界者是純正的燃油車，550T-2.0T版優惠後起售價18萬多一些；這臺車使用的2.0T發動機為單渦輪雙渦管技術，最大功率191kw、峰值扭矩353N·m（2000-5300轉），動力儲備顯然比星越充足；變速箱匹配級別略高的9AT手自一體，破百仍然能實現7秒，在性能相當的前提下貌似探界者更有吸引力。
吉利星越2.0T版可以入手，但是否值得見仁見智；其他版本不值得考慮，挑出競品一一對比分析。
①：低配三缸1.5T輕混版，指導價13.58-14.88萬；這一版本使用的發動機是吉利借鑑沃爾沃T3直列三缸發動機的復刻機，最大功率130kw、峰值扭矩255N·m，動力參數不差但驅動這臺1630公斤的緊湊級SUV還是小馬拉大車，動力不咋滴油耗不算低；重點是這臺發動機畢竟是三缸，怠速共振會隨著用車裡程的增加而越來越嚴重，同時加大磨損。
至於48V-MHEV輕混系統沒有什麼意義，首先這套混動系統只有一臺兼顧發電和啟動功能的BSG電機，該電機與發動機曲軸端通過皮帶連接，作用只是在起步加速時輔助輸出動力以適當降低油耗，電機輸出動力需要通過發動機所以這一系統不能純電驅動，也不能純電帶動空調壓縮機，其本質只是一臺燃油車加上一臺“電動節油器”。
然而內燃式發動機動力儲備過低，僅依靠BSG電機意義不大，因為僅1kwh左右的電池組容量會快速虧電，車輛行駛中還要利用BSG電機為電池組充電，這一階段油耗還會略高一些。
同樣的價格選擇三缸輕混兩驅星越沒有任何意義，不足十五萬已經能夠選擇到四驅2.0T的哈弗F7x，2.0T缸內直噴增壓機最大功率165kw、峰值扭矩385N·m（2000-3200轉），同樣匹配七檔溼式雙離合能實現7秒破百；適時四驅系統能提高整車操控感，並且有一定越野脫困能力，四驅版哈弗F7x的綜合品質遠遠超過三缸星越。
②：星越2.0T燃油版，指導價15.58-19.58萬，這一版本可以選擇但並不值得；發動機是沃爾沃T5的模仿秀，最大功率175kw、峰值扭矩350N·m，變速箱匹配8AT手自一體，這一組合的真實水平也是7秒擋破百（不刻意調整功率）；性能在輕奢級在前三名，第一名是比亞迪宋ProDm，第二名應為雪佛蘭探界者550T。
宋ProDm插電混動版指導價16.98-21.98萬，這臺車是全系四驅但星越只有旗艦版才是四驅；且中低配的四驅比較特殊，因為動力系統為前1.5T四缸直噴機與25kw的BSG電機組合，另有一臺後置驅動電機；在EV和REEV模式中該車為後驅，HEV油電混合模式為四驅，駕駛樂趣比星越2.0T更豐富，而且中低配也能實現6.5秒破百；高配多出前置驅動電機實現了全時四驅，破百4.7秒性價比顯然更高，價格雖然高於旗艦版的星越但新能源汽車免購置稅，實際落地價格相當。
雪佛蘭探界者是純正的燃油車，550T-2.0T版優惠後起售價18萬多一些；這臺車使用的2.0T發動機為單渦輪雙渦管技術，最大功率191kw、峰值扭矩353N·m（2000-5300轉），動力儲備顯然比星越充足；變速箱匹配級別略高的9AT手自一體，破百仍然能實現7秒，在性能相當的前提下貌似探界者更有吸引力。
星越兩款燃油版定價都有些過高了，尤其三缸1.5T因為高價而一點性價比都沒有，剩下的2.0T參考以上兩臺競品是否值得選擇只有自己斟酌。至於星越PHEV插電混動版也不值得考慮，因為指導價18.88-21.68萬完全重合了上述的宋ProDm，同樣作為混動汽車星越仍在用三缸1.5T且簡配了BSG電機，驅動電機只有與雙離合變速箱集成的一臺60kw小功率電機。
吉利星越2.0T版可以入手，但是否值得見仁見智；其他版本不值得考慮，挑出競品一一對比分析。
①：低配三缸1.5T輕混版，指導價13.58-14.88萬；這一版本使用的發動機是吉利借鑑沃爾沃T3直列三缸發動機的復刻機，最大功率130kw、峰值扭矩255N·m，動力參數不差但驅動這臺1630公斤的緊湊級SUV還是小馬拉大車，動力不咋滴油耗不算低；重點是這臺發動機畢竟是三缸，怠速共振會隨著用車裡程的增加而越來越嚴重，同時加大磨損。
至於48V-MHEV輕混系統沒有什麼意義，首先這套混動系統只有一臺兼顧發電和啟動功能的BSG電機，該電機與發動機曲軸端通過皮帶連接，作用只是在起步加速時輔助輸出動力以適當降低油耗，電機輸出動力需要通過發動機所以這一系統不能純電驅動，也不能純電帶動空調壓縮機，其本質只是一臺燃油車加上一臺“電動節油器”。
然而內燃式發動機動力儲備過低，僅依靠BSG電機意義不大，因為僅1kwh左右的電池組容量會快速虧電，車輛行駛中還要利用BSG電機為電池組充電，這一階段油耗還會略高一些。
同樣的價格選擇三缸輕混兩驅星越沒有任何意義，不足十五萬已經能夠選擇到四驅2.0T的哈弗F7x，2.0T缸內直噴增壓機最大功率165kw、峰值扭矩385N·m（2000-3200轉），同樣匹配七檔溼式雙離合能實現7秒破百；適時四驅系統能提高整車操控感，並且有一定越野脫困能力，四驅版哈弗F7x的綜合品質遠遠超過三缸星越。
②：星越2.0T燃油版，指導價15.58-19.58萬，這一版本可以選擇但並不值得；發動機是沃爾沃T5的模仿秀，最大功率175kw、峰值扭矩350N·m，變速箱匹配8AT手自一體，這一組合的真實水平也是7秒擋破百（不刻意調整功率）；性能在輕奢級在前三名，第一名是比亞迪宋ProDm，第二名應為雪佛蘭探界者550T。
宋ProDm插電混動版指導價16.98-21.98萬，這臺車是全系四驅但星越只有旗艦版才是四驅；且中低配的四驅比較特殊，因為動力系統為前1.5T四缸直噴機與25kw的BSG電機組合，另有一臺後置驅動電機；在EV和REEV模式中該車為後驅，HEV油電混合模式為四驅，駕駛樂趣比星越2.0T更豐富，而且中低配也能實現6.5秒破百；高配多出前置驅動電機實現了全時四驅，破百4.7秒性價比顯然更高，價格雖然高於旗艦版的星越但新能源汽車免購置稅，實際落地價格相當。
雪佛蘭探界者是純正的燃油車，550T-2.0T版優惠後起售價18萬多一些；這臺車使用的2.0T發動機為單渦輪雙渦管技術，最大功率191kw、峰值扭矩353N·m（2000-5300轉），動力儲備顯然比星越充足；變速箱匹配級別略高的9AT手自一體，破百仍然能實現7秒，在性能相當的前提下貌似探界者更有吸引力。
星越兩款燃油版定價都有些過高了，尤其三缸1.5T因為高價而一點性價比都沒有，剩下的2.0T參考以上兩臺競品是否值得選擇只有自己斟酌。至於星越PHEV插電混動版也不值得考慮，因為指導價18.88-21.68萬完全重合了上述的宋ProDm，同樣作為混動汽車星越仍在用三缸1.5T且簡配了BSG電機，驅動電機只有與雙離合變速箱集成的一臺60kw小功率電機。
發動機橫置決定了電機也只能驅動前輪，所以這臺車全系兩驅，性能也比宋ProDm差了一截；純電續航里程低配56公里、高配80公里，宋ProDm全系81公里，差距顯而易見，所以PHEV星越也不值得考慮；選擇星越建議考慮2.0T版中低配，至少虧的不算多。
吉利星越2.0T版可以入手，但是否值得見仁見智；其他版本不值得考慮，挑出競品一一對比分析。
①：低配三缸1.5T輕混版，指導價13.58-14.88萬；這一版本使用的發動機是吉利借鑑沃爾沃T3直列三缸發動機的復刻機，最大功率130kw、峰值扭矩255N·m，動力參數不差但驅動這臺1630公斤的緊湊級SUV還是小馬拉大車，動力不咋滴油耗不算低；重點是這臺發動機畢竟是三缸，怠速共振會隨著用車裡程的增加而越來越嚴重，同時加大磨損。
至於48V-MHEV輕混系統沒有什麼意義，首先這套混動系統只有一臺兼顧發電和啟動功能的BSG電機，該電機與發動機曲軸端通過皮帶連接，作用只是在起步加速時輔助輸出動力以適當降低油耗，電機輸出動力需要通過發動機所以這一系統不能純電驅動，也不能純電帶動空調壓縮機，其本質只是一臺燃油車加上一臺“電動節油器”。
然而內燃式發動機動力儲備過低，僅依靠BSG電機意義不大，因為僅1kwh左右的電池組容量會快速虧電，車輛行駛中還要利用BSG電機為電池組充電，這一階段油耗還會略高一些。
同樣的價格選擇三缸輕混兩驅星越沒有任何意義，不足十五萬已經能夠選擇到四驅2.0T的哈弗F7x，2.0T缸內直噴增壓機最大功率165kw、峰值扭矩385N·m（2000-3200轉），同樣匹配七檔溼式雙離合能實現7秒破百；適時四驅系統能提高整車操控感，並且有一定越野脫困能力，四驅版哈弗F7x的綜合品質遠遠超過三缸星越。
②：星越2.0T燃油版，指導價15.58-19.58萬，這一版本可以選擇但並不值得；發動機是沃爾沃T5的模仿秀，最大功率175kw、峰值扭矩350N·m，變速箱匹配8AT手自一體，這一組合的真實水平也是7秒擋破百（不刻意調整功率）；性能在輕奢級在前三名，第一名是比亞迪宋ProDm，第二名應為雪佛蘭探界者550T。
宋ProDm插電混動版指導價16.98-21.98萬，這臺車是全系四驅但星越只有旗艦版才是四驅；且中低配的四驅比較特殊，因為動力系統為前1.5T四缸直噴機與25kw的BSG電機組合，另有一臺後置驅動電機；在EV和REEV模式中該車為後驅，HEV油電混合模式為四驅，駕駛樂趣比星越2.0T更豐富，而且中低配也能實現6.5秒破百；高配多出前置驅動電機實現了全時四驅，破百4.7秒性價比顯然更高，價格雖然高於旗艦版的星越但新能源汽車免購置稅，實際落地價格相當。
雪佛蘭探界者是純正的燃油車，550T-2.0T版優惠後起售價18萬多一些；這臺車使用的2.0T發動機為單渦輪雙渦管技術，最大功率191kw、峰值扭矩353N·m（2000-5300轉），動力儲備顯然比星越充足；變速箱匹配級別略高的9AT手自一體，破百仍然能實現7秒，在性能相當的前提下貌似探界者更有吸引力。
星越兩款燃油版定價都有些過高了，尤其三缸1.5T因為高價而一點性價比都沒有，剩下的2.0T參考以上兩臺競品是否值得選擇只有自己斟酌。至於星越PHEV插電混動版也不值得考慮，因為指導價18.88-21.68萬完全重合了上述的宋ProDm，同樣作為混動汽車星越仍在用三缸1.5T且簡配了BSG電機，驅動電機只有與雙離合變速箱集成的一臺60kw小功率電機。
發動機橫置決定了電機也只能驅動前輪，所以這臺車全系兩驅，性能也比宋ProDm差了一截；純電續航里程低配56公里、高配80公里，宋ProDm全系81公里，差距顯而易見，所以PHEV星越也不值得考慮；選擇星越建議考慮2.0T版中低配，至少虧的不算多。
（上文由天和Auto撰寫，禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發留言關注。）
樓上的費心了，寫這麼多，但是基本通篇都是自己在意淫，看你說了這麼無非是說這個車不行或者性價比低，車子好不好。開過才知道，在你口中一文不值的1.5T48V輕混實際駕乘感受還是不錯的，至於2.0T，我覺得的165800性價比最高，動力響應過彎側傾升檔降檔，秒殺同價位國產
提車1個月各方面都還滿意，高速油耗平均7.6
提車1個月各方面都還滿意，高速油耗平均7.6
這車太漂亮了，如果不是剛買完車，肯定考慮
已用兩個月，未發現問題，挺好用
紅色很漂亮很騷氣…
藍色和黃色比較適合年輕人
黃色 2.0T絕對不後悔
星越已用兩個月了👍
沒有適合不適合只有你喜歡不喜歡