豐田86這款車怎麼樣？
分析下對於豐田86整車的看法與見解，做為近年來最離經叛道卻又讓人激賞的作品，2012年所部署的豐田86可說是開啟了部分地區平價後驅跑車的大門，讓純粹的駕馭樂趣不再高不可攀。儘管86在豐田全球銷售陣容中實屬小眾，甚至就連下一代車型是否持續發展也還是未知數，但至少2016年所發佈的小改款86依然延續樂趣本質，並在配備層面大幅提升，讓人心甘情願說服自己投身86車主的行列。面對部分地區較具跑格的車型如福克斯、馬自達3頂規車型已逼近中端，歐系進口品牌掀背車型更已超過很多門檻，豐田86憑藉著售價便能入主雙門跑車帥氣外型，加上那每每讓人回味無窮的後驅樂趣。在預算並非首要考量的前提下，CarStuff列出了10個不得錯過86的理由，仔細思考看看或許將會發現這是自己離雙門跑車夢想最近的一次。
揮別平凡小改86更帥氣豐田86此次的改款並非徹頭徹尾進化，反倒像是將原有不足之處一次補齊，賦予這輛平價跑車更為迷人而全面的魅力。反應在外型上依舊能一眼看出那低扁的雙門線條，但透過大包線條的外擴讓整體性能感受更加凸出。車尾更採用列為全車系標配的雙色鋁合金尾翼，不僅質感非凡更是營造86跑車氣息不可或缺的要角。此外因應新世代車型燈組LED化趨勢，86也將Bi-Beam LED頭燈、LED霧燈與LED尾燈列為全車系標配，大幅提升夜間照明能力之外、視覺效果相比改款前也顯得更加迷人。
內裝科技配備入替，舒適、運動同步提升運用環艙包覆設計、以往的86雖然室內運動氛圍強烈，但缺乏方向盤控制鍵、略顯陽春的儀表則讓人頗有微詞，改款後的86雖然中控臺T字造型依舊，但卻大量運用麂皮材質將內裝質感加以提升。採用了當時設計的儀表板，維持轉速置中、時速居左的設計，右側則改以4.2寸MID多功能信息屏取代，能夠視需求切換水溫、油溫、電壓、G值、剎車、油門與轉向角度等信息，雖說這些顯示項目在原廠車上顯得聊勝於無，但駕駛確實能藉此掌握完整車輛信息，在激情過後回憶方才劃過彎道的種種姿態。此當流行的方向盤不僅將音響控制、MID多功能信息幕切換羅列其中，更縮小方向盤盤徑來到362mm，不僅是豐田車系中最小的方向盤，反應在操駕感受上也變得更為精準而極具魅力。
分析下對於豐田86整車的看法與見解，做為近年來最離經叛道卻又讓人激賞的作品，2012年所部署的豐田86可說是開啟了部分地區平價後驅跑車的大門，讓純粹的駕馭樂趣不再高不可攀。儘管86在豐田全球銷售陣容中實屬小眾，甚至就連下一代車型是否持續發展也還是未知數，但至少2016年所發佈的小改款86依然延續樂趣本質，並在配備層面大幅提升，讓人心甘情願說服自己投身86車主的行列。面對部分地區較具跑格的車型如福克斯、馬自達3頂規車型已逼近中端，歐系進口品牌掀背車型更已超過很多門檻，豐田86憑藉著售價便能入主雙門跑車帥氣外型，加上那每每讓人回味無窮的後驅樂趣。在預算並非首要考量的前提下，CarStuff列出了10個不得錯過86的理由，仔細思考看看或許將會發現這是自己離雙門跑車夢想最近的一次。
揮別平凡小改86更帥氣豐田86此次的改款並非徹頭徹尾進化，反倒像是將原有不足之處一次補齊，賦予這輛平價跑車更為迷人而全面的魅力。反應在外型上依舊能一眼看出那低扁的雙門線條，但透過大包線條的外擴讓整體性能感受更加凸出。車尾更採用列為全車系標配的雙色鋁合金尾翼，不僅質感非凡更是營造86跑車氣息不可或缺的要角。此外因應新世代車型燈組LED化趨勢，86也將Bi-Beam LED頭燈、LED霧燈與LED尾燈列為全車系標配，大幅提升夜間照明能力之外、視覺效果相比改款前也顯得更加迷人。
內裝科技配備入替，舒適、運動同步提升運用環艙包覆設計、以往的86雖然室內運動氛圍強烈，但缺乏方向盤控制鍵、略顯陽春的儀表則讓人頗有微詞，改款後的86雖然中控臺T字造型依舊，但卻大量運用麂皮材質將內裝質感加以提升。採用了當時設計的儀表板，維持轉速置中、時速居左的設計，右側則改以4.2寸MID多功能信息屏取代，能夠視需求切換水溫、油溫、電壓、G值、剎車、油門與轉向角度等信息，雖說這些顯示項目在原廠車上顯得聊勝於無，但駕駛確實能藉此掌握完整車輛信息，在激情過後回憶方才劃過彎道的種種姿態。此當流行的方向盤不僅將音響控制、MID多功能信息幕切換羅列其中，更縮小方向盤盤徑來到362mm，不僅是豐田車系中最小的方向盤，反應在操駕感受上也變得更為精準而極具魅力。
分析下對於豐田86整車的看法與見解，做為近年來最離經叛道卻又讓人激賞的作品，2012年所部署的豐田86可說是開啟了部分地區平價後驅跑車的大門，讓純粹的駕馭樂趣不再高不可攀。儘管86在豐田全球銷售陣容中實屬小眾，甚至就連下一代車型是否持續發展也還是未知數，但至少2016年所發佈的小改款86依然延續樂趣本質，並在配備層面大幅提升，讓人心甘情願說服自己投身86車主的行列。面對部分地區較具跑格的車型如福克斯、馬自達3頂規車型已逼近中端，歐系進口品牌掀背車型更已超過很多門檻，豐田86憑藉著售價便能入主雙門跑車帥氣外型，加上那每每讓人回味無窮的後驅樂趣。在預算並非首要考量的前提下，CarStuff列出了10個不得錯過86的理由，仔細思考看看或許將會發現這是自己離雙門跑車夢想最近的一次。
揮別平凡小改86更帥氣豐田86此次的改款並非徹頭徹尾進化，反倒像是將原有不足之處一次補齊，賦予這輛平價跑車更為迷人而全面的魅力。反應在外型上依舊能一眼看出那低扁的雙門線條，但透過大包線條的外擴讓整體性能感受更加凸出。車尾更採用列為全車系標配的雙色鋁合金尾翼，不僅質感非凡更是營造86跑車氣息不可或缺的要角。此外因應新世代車型燈組LED化趨勢，86也將Bi-Beam LED頭燈、LED霧燈與LED尾燈列為全車系標配，大幅提升夜間照明能力之外、視覺效果相比改款前也顯得更加迷人。
內裝科技配備入替，舒適、運動同步提升運用環艙包覆設計、以往的86雖然室內運動氛圍強烈，但缺乏方向盤控制鍵、略顯陽春的儀表則讓人頗有微詞，改款後的86雖然中控臺T字造型依舊，但卻大量運用麂皮材質將內裝質感加以提升。採用了當時設計的儀表板，維持轉速置中、時速居左的設計，右側則改以4.2寸MID多功能信息屏取代，能夠視需求切換水溫、油溫、電壓、G值、剎車、油門與轉向角度等信息，雖說這些顯示項目在原廠車上顯得聊勝於無，但駕駛確實能藉此掌握完整車輛信息，在激情過後回憶方才劃過彎道的種種姿態。此當流行的方向盤不僅將音響控制、MID多功能信息幕切換羅列其中，更縮小方向盤盤徑來到362mm，不僅是豐田車系中最小的方向盤，反應在操駕感受上也變得更為精準而極具魅力。
分析下對於豐田86整車的看法與見解，做為近年來最離經叛道卻又讓人激賞的作品，2012年所部署的豐田86可說是開啟了部分地區平價後驅跑車的大門，讓純粹的駕馭樂趣不再高不可攀。儘管86在豐田全球銷售陣容中實屬小眾，甚至就連下一代車型是否持續發展也還是未知數，但至少2016年所發佈的小改款86依然延續樂趣本質，並在配備層面大幅提升，讓人心甘情願說服自己投身86車主的行列。面對部分地區較具跑格的車型如福克斯、馬自達3頂規車型已逼近中端，歐系進口品牌掀背車型更已超過很多門檻，豐田86憑藉著售價便能入主雙門跑車帥氣外型，加上那每每讓人回味無窮的後驅樂趣。在預算並非首要考量的前提下，CarStuff列出了10個不得錯過86的理由，仔細思考看看或許將會發現這是自己離雙門跑車夢想最近的一次。
揮別平凡小改86更帥氣豐田86此次的改款並非徹頭徹尾進化，反倒像是將原有不足之處一次補齊，賦予這輛平價跑車更為迷人而全面的魅力。反應在外型上依舊能一眼看出那低扁的雙門線條，但透過大包線條的外擴讓整體性能感受更加凸出。車尾更採用列為全車系標配的雙色鋁合金尾翼，不僅質感非凡更是營造86跑車氣息不可或缺的要角。此外因應新世代車型燈組LED化趨勢，86也將Bi-Beam LED頭燈、LED霧燈與LED尾燈列為全車系標配，大幅提升夜間照明能力之外、視覺效果相比改款前也顯得更加迷人。
內裝科技配備入替，舒適、運動同步提升運用環艙包覆設計、以往的86雖然室內運動氛圍強烈，但缺乏方向盤控制鍵、略顯陽春的儀表則讓人頗有微詞，改款後的86雖然中控臺T字造型依舊，但卻大量運用麂皮材質將內裝質感加以提升。採用了當時設計的儀表板，維持轉速置中、時速居左的設計，右側則改以4.2寸MID多功能信息屏取代，能夠視需求切換水溫、油溫、電壓、G值、剎車、油門與轉向角度等信息，雖說這些顯示項目在原廠車上顯得聊勝於無，但駕駛確實能藉此掌握完整車輛信息，在激情過後回憶方才劃過彎道的種種姿態。此當流行的方向盤不僅將音響控制、MID多功能信息幕切換羅列其中，更縮小方向盤盤徑來到362mm，不僅是豐田車系中最小的方向盤，反應在操駕感受上也變得更為精準而極具魅力。
2012年3月12日，豐田86跑車在上海正式進口上市，新車的官方指導售價為26.90-27.90萬元，並推出了搭載2.0L水平對置發動機的兩款車型，分別與6速手動變速箱和6速自動變速箱相匹配。從最終定價上來看，豐田GT-86更能讓那些喜愛跑車的消費者容易接受，同時還為深度改裝預留了足夠的空間，豐田也想通過這款車將其運動理念傳承下去。
外觀方面，86的設計來自TOYOTA位於法國尼斯的歐洲設計中心ED2，其是依照2007年豐田發佈的FT-HS概念車演化而來，所以在造型風格上86的設計有些歐化。不過在整體感覺上，我們還是能明顯感受其TOYOTA的血統。車身設計上銳角、刀刃形的的折面線條，都是在TOYOTA運動車型上經常出現的元素。這樣的設計，也確實讓86顯得更為運動、前衛。在總體的外觀上，86主要是針對概念版的前保險槓，頭燈、尾燈的造型進行了修改，在整個車身線條上並未做很大改動。
在車身尺寸方面，86的三圍為：長4240mm×寬1775mm×高1285mm，軸距則為2570mm，是明顯的以操控感為設計核心的短身、短軸矩設計，這樣的車身尺寸和比例可以幫助86很好的完成整車重量的配比，從而保持其最為重要的操控性。從此前曝光的配置信息來看，新車將有7種車身顏色和2種內飾顏色供選擇。
和86的自身定位一樣，它的內飾打造也是以圍繞運動、操控性的思路進行佈置的，是典型的日式戰鬥風格。一切都是為駕駛而設計的，相比起概念車更前衛、更富質感的設計，量產版的雖然簡陋但顯得更為純粹。
動力部分：由於86是豐田和斯巴魯共同開發的，所以這套動力系統由斯巴魯提供則不足為奇。採用前置後驅佈局的86，搭載了一款來自斯巴魯的2.0L水平對置發動機，TOYOTA則為這款發動機加入缸內直噴技術，在搭配6速手動變速器的情況下，最大功率為200 PS / 7000 rpm，最大扭矩為205 Nm / 6600 rpm。不過，從改裝潛力上出發，86則具備了日系性能車具有深度改裝潛力的特質。可以說，86無疑是性能車迷們值得期待的玩物，改裝過後它絕對會變成猛獸。懸吊系統為前麥弗遜式；後雙叉式。0~100 km/h加速時間為7.3 s（手動版，自動為8.2 s）。極速為230 km/h（手動版，自動為210 km/h）。
2012年3月12日，豐田86跑車在上海正式進口上市，新車的官方指導售價為26.90-27.90萬元，並推出了搭載2.0L水平對置發動機的兩款車型，分別與6速手動變速箱和6速自動變速箱相匹配。從最終定價上來看，豐田GT-86更能讓那些喜愛跑車的消費者容易接受，同時還為深度改裝預留了足夠的空間，豐田也想通過這款車將其運動理念傳承下去。
外觀方面，86的設計來自TOYOTA位於法國尼斯的歐洲設計中心ED2，其是依照2007年豐田發佈的FT-HS概念車演化而來，所以在造型風格上86的設計有些歐化。不過在整體感覺上，我們還是能明顯感受其TOYOTA的血統。車身設計上銳角、刀刃形的的折面線條，都是在TOYOTA運動車型上經常出現的元素。這樣的設計，也確實讓86顯得更為運動、前衛。在總體的外觀上，86主要是針對概念版的前保險槓，頭燈、尾燈的造型進行了修改，在整個車身線條上並未做很大改動。
在車身尺寸方面，86的三圍為：長4240mm×寬1775mm×高1285mm，軸距則為2570mm，是明顯的以操控感為設計核心的短身、短軸矩設計，這樣的車身尺寸和比例可以幫助86很好的完成整車重量的配比，從而保持其最為重要的操控性。從此前曝光的配置信息來看，新車將有7種車身顏色和2種內飾顏色供選擇。
和86的自身定位一樣，它的內飾打造也是以圍繞運動、操控性的思路進行佈置的，是典型的日式戰鬥風格。一切都是為駕駛而設計的，相比起概念車更前衛、更富質感的設計，量產版的雖然簡陋但顯得更為純粹。
動力部分：由於86是豐田和斯巴魯共同開發的，所以這套動力系統由斯巴魯提供則不足為奇。採用前置後驅佈局的86，搭載了一款來自斯巴魯的2.0L水平對置發動機，TOYOTA則為這款發動機加入缸內直噴技術，在搭配6速手動變速器的情況下，最大功率為200 PS / 7000 rpm，最大扭矩為205 Nm / 6600 rpm。不過，從改裝潛力上出發，86則具備了日系性能車具有深度改裝潛力的特質。可以說，86無疑是性能車迷們值得期待的玩物，改裝過後它絕對會變成猛獸。懸吊系統為前麥弗遜式；後雙叉式。0~100 km/h加速時間為7.3 s（手動版，自動為8.2 s）。極速為230 km/h（手動版，自動為210 km/h）。
好像停產了，但是很不錯！
早都停產了吧，這款車買的是一個情懷，
不錯可以買，小改一下