平常上下班都是7公里路程，聽說短途傷發動機，我這種情況對發動機影響大嗎？
平常上下班都是7公里路程，聽說短途傷發動機，我這種情況對發動機影響大嗎？
短途行車並不會對發動機造成什麼傷害，車子本身就是個消耗品，無論您多麼精心的去伺候它，它該壞的時候同樣會壞；車子只要能跑就比停著強、能快跑就比慢跑強，稍微暴力一些對待它還能有些好處，過於溫柔的駕駛方式對車子才有傷害；短距離行車基本上不會對發動機造成傷害，但如果用車環境是處於北方的冬季，車子還是直噴車，那麼每天短距離行車應該儘可能的將水溫提升到80度以上，跑上個幾分鐘，這樣做可以防止燃油稀釋現象，這是直噴發動機不可避免的問題；鄙人想所謂的短途傷發動機就應該是這個吧？
什麼是燃油稀釋？
燃油稀釋簡單點說就是車子的汽油不幸的進入到了曲軸箱之中，導致機油被汽油稀釋，這就是燃油稀釋；寫到這可能有的朋友會認為鄙人是在說本田？實際上在北方冬季行駛的直噴發動機都會面臨這個問題，這是個比較常見的問題，沒必要去驚慌，有辦法去解決；
造成燃油稀釋的原因是什麼？
在北方的冬季氣溫極低，在每天早上啟車的時候，很容易因為低溫導致燃油霧化程度相對要差一些，所以一些沒徹底霧化保持液體狀態的汽油就會順著活塞與缸壁之間流入曲軸箱，導致機油稀釋（別擔心機油稀釋程度是由相對應的指標來判斷，並不是稀釋了的機油就不能用了，及時排除即可）！
為什麼燃油稀釋多出現於直噴發動機？
燃油稀釋的問題其實在直噴發動機、電噴發動機（歧管噴射）上都會出現，但電噴發動機出現燃油稀釋的概率要更低一些，因為電噴發動機的燃油噴在進氣歧管內，有充足的空間、時間與空氣進行混合，之後混合氣體才會進入氣缸被壓縮燃燒，低溫環境下混合氣體未燃靜的概率很低所以幾乎沒有這個問題；而直噴發動機則不然，燃油直接噴在氣缸內，再與空氣進行混合，在低溫環境下霧化程度很差，尤其是在機體溫度很低、再給上幾腳油的情況下，噴油嘴很容易將燃油噴在氣缸壁上，燃油遇冷迅速液化，之後順著氣缸壁、活塞間的縫隙流入曲軸箱；在東北地區的冬季，燃油稀釋問題幾乎伴隨著所有直噴車，只不過絕大多數品牌可以正常排出（某品牌沒能正常排出，導致了機油乳化問題）！
如何解決燃油稀釋問題，將混入曲軸箱內的汽油排出？
想把混入機油中的汽油排出很容易，眾所周知乙醇汽油的沸點只有78度，所以我們只要將水溫提升到80度以上，跑個3、5分鐘就能讓混在機油內的汽油重新沸騰成氣態，然後被曲軸箱通風系統重新回排到燃燒室再次燃燒；沒必要過分擔心，汽油與機油短暫接觸並不會造成乳化問題，無論啥反應都得需要時間吧？只要及時排出即可！
燃油稀釋就是直噴發動機在北方冬季短距離行車時最容易出現的問題，由於行程短（如您只有7公里的行程），在還沒將水溫提到80度以上的時候就到了目的地，使得混入機油內的汽油無法及時排出，周而復始的這一過程就會導致曲軸箱內混入的汽油越積越多，時間若是久了，也就難免會出現機油乳化的問題；所以水溫很重要，水溫夠高是保證汽油從曲軸箱排出的必要方式，如果您是直噴車、在冬季出行的時候儘量將水溫升到80度後開上一會，如果因為7公里的路程太短來不及升溫，那麼也請每隔幾天來一次長距離的行駛，讓水溫升到80度後跑上一會，可以很好的防止直噴發動機的燃油稀釋問題！
我上下班路程更短，來回只有2公里。當初買車是為了給我對象上班用，結果她學完駕照表示不願意開，加上技術也不行，拖拖拉拉的也沒練，然後就徹底的放下了，現在基本就不會了。無奈，只得我開吧，可是上班地方離家裡又特別近，每次車還沒熱就到地方了，但是老不開吧，也不行，車開不壞能放壞，索性我每天早上開出來，晚上再開回去。
經常跑短途我們這叫拱地頭子，特別是冬天，經常遇到不升擋的情況，開始我以為車有問題，後來才知道原來是車不熱的原因，後來我就有意識的原地多熱一會兒車。
3年我才跑了1w多，跑的少油耗卻很高，發動機長時間達不到工作溫度，汽油燃燒不充分，缸內積炭肯定多，時間長了肯定影響發動機做功，動力就下降，車跑起來不順暢，有挫車的感覺，燃燒不充分，尾氣排放可能就不達標，年檢還是個問題。我現在換機油都是按時間來換，有時間還是多跑一下高速，高轉速拉一拉。
不過，汽車不會向你想象的那麼嬌貴，該咋開還是咋開吧
看了很多答案，感覺大家對車還是不熟悉啊！各位車主回家翻翻車子的使用手冊，不論是哪一時代的車，都會把短途行駛列為困難的使用工況，跟堵車、高灰塵地區並列，建議縮短保養間隔。原因就是短途行駛對機油的耐久性傷害較大，主要就是溫度的激烈變化。短途行駛，機油快速升溫，但還沒到工作溫度，一熄火，溫度就下來，這對機油有不良影響，很多車子如果自帶保養提醒功能，都把冷啟動次數列為關鍵參數，冷啟動次數越多，保養週期就越短。
車廠非常清楚這件事情，尤其日系混動，發動機運轉時間只有正常車的一半，更難升溫，就開始使用0w20這種超稀機油，一方面升溫快，二方面冷啟動時保護的能力也比較強，還有降低油耗的功能，也大幅減低短途行駛的損害。但溫度始終是繞不過去的坎，本田的機油增生，就是低溫下發動機熱不起來，導致汽油混合，所以短途行駛剛好又在東北冬季使用，那就雪上加霜了！
德國車發動機，都是設計在高油溫狀態運行，如果短途行駛，油溫上不來，燒機油的可能性就越大，當然隨著新世代渦輪發動機的面世，應該也能改善，但溫度對發動機來說就是避不開的問題……
回到題主的問題，7公里到底算不算，首先要先看環境溫度，如果都在20度以上，以現在新型發動機來說，問題不大，如果是日系可以用0w20機油的車就更加不是問題，我自己在上海上班的路程就是7公里左右，車已經開了5萬，一樣1萬保養一次，也沒見什麼問題，但如果溫度都在0度以下，又開的是德國車，哪還是要注意一下發動機有沒有開始明顯燒機油，或者縮短保養週期，另外原地熱車實在沒什麼用，我的車自帶油溫表，在原地熱5分鐘都比不上開個2分鐘的油溫，啟動以後趕快開起來才是正確的用車方式。
謝邀，我是二流汽修工，我來為你解答這個問題，會有一定的損傷，希望我的回答能給你幫助，不對之處望見諒。
①積碳油耗增加
如果長期的短途情況下，特別是在冬天，由於發動機的工作需要一個合適溫度，一般最高為90度左右，由於你跑的路程太近，無法達到它正常的工作溫度長期下去在低溫情況下運行，會增加積碳，由於水溫不高，發動機電腦會進行燃油噴油量修正，噴油量增大，同時由於低溫下機油潤滑效果不好，會加快機器的磨損。
②損傷電瓶
由於車衝滿電7公里的路程是遠遠不夠的，電瓶長期處於缺電情況下，會減少電瓶的使用壽命。
③鏽蝕排氣管
我們都知道排氣管排去來的水是需要高溫蒸發掉的，如果是冬天情況下我們看到排氣管冒水一般司機都會說我這車燃燒不錯，但是如果路途太近，水沒有蒸發掉就會沉積在排氣管內，造成鏽蝕。
所以如果上期短途的話，可以趁休息時間跑跑長途，可以很好燃燒積碳，對車有好處。
這本不是個問題，可是近些年自從出現‘愛車’概念，繼而出現‘愛車一族’後，諸如低速行駛積碳多、熱車不充分很傷車、短途行駛對車不好等傳說越來越多了。
今天做個了斷，做個終極回答：
一，傷車是咋回事。愛車一族所謂的傷車是指傷機器，理論上存在，事實上可以無視。愛車一族的特徵是開的少養護的多，現在最便宜的五菱宏光發動機十萬公里內也不需要大修，更不要說別的車了。隨著年限上升，機器再好，車子也會貶值嚴重。一臺十萬元的車，十年行駛十萬公里，能賣下一萬元你就偷笑吧。都說冷啟動傷車，頻繁啟動傷車，可是事實上即便這樣用車，十萬公里內也沒問題。
二，愛車是一種情懷，把車當寵物養。有錢的不把車當回事，沒錢的用車賺錢更不把車當回事，只有那些不窮不富的工薪族才會把車當回事。這裡面有部分人可以稱之為‘愛車一族’。他們的特徵：省吃儉用買車了，視之為寵物，細心呵護，公里數很少，裝扮很多，過度保養。積碳論，傷車論就是他們的日常話題。心儀已久的有車生活來了，感覺人生達到了巔峰，這是一種情懷，車成為展示成功的道具。我們不能鄙視這樣的人，各人有合人的生活觀；但是他們出來鄙視我們就不對了。還有一類網絡司機，沒車也不會開更不會修，卻整天拿有限的網絡知識炫耀他們的車技，炫耀他們的經驗，對這種人大家一起鄙視！
回到題主的問題，假如大家都說短途行駛對發動機影響大，你要咋樣開車？七公里是短途，難道你為了保護髮動機早早出發跑上三十公里再到單位麼？或者說太傷車捨不得開了，放下坐公交或騎電動車去？
老婆越慣脾氣越大，車子越停毛病越多。
我覺得對車主心理的影響比對車的影響更大。換句話說就是“你不用想太多，該怎麼開就怎麼開”。
短途行駛對車輛有什麼影響？
確切地說人們普遍認為的對車有影響的因素主要發生在冷啟動到發動機達到正常工作溫度之間這段時間，因為水溫低發動機並沒有進入最佳運行狀態，比如噴油會加濃，油耗高，換擋生澀，噪音大，這些都會讓人們覺得對發動機不好。
再就是電瓶可能會充電不足，比如行駛5分鐘可以把啟動消耗的電量補充上，但是你每次只開3分鐘，那麼長時間下來電瓶電量可能越來越低。
事實上我們並不用擔心
我們一直以來都被輿論所左右，已經失去了獨立思考的能力。今天就來仔細思考一下，舉個例子：早上張三和李四同時開同樣的車走同樣的路，張三跑了100公里，而李四隻跑了10公里，李四的車真的損害更大嗎？並沒有。因為他倆在跑前10公里時發動機的運行狀況是一模一樣的，都是低溫，只是李四跑完10公里就停車了，而張三則又多跑了90公里。從這點來看李四的車還少了90公里的磨損。到底誰磨損更大呢？這一點我們想說明的問題就是冷車啟動後不管跑多遠，發動機都要經過從低溫到正常工作這個過程。只是短途行駛時這段時間佔總行駛時間的比例更大，所以短途行駛危害論就比形成。
再說電瓶的問題，雖然每次都短途行駛，可能會造成電瓶長時間無法充滿，但是現實中我們幾乎不可能天天都只跑那麼短距離，比如我每天都只開3分鐘，電瓶電量越來越少，就在電瓶快不行的那天我剛好有事多跑了點路，而這段時間剛好把電瓶充滿，一切問題都不復存在了。
作為工具來說汽車並不是為了某種特定工況而設計的，只要車況完好，保養到位，沒有故障，你只管用就行了。
我換個角度來說吧，冷車從發車到進入正常工況溫度，是最耗油的時候，通俗點說，假設你的車正常油耗是0.5元每公里，單次開車五公里，你肯定猜不到你這個行程要花多少錢！至少5元，沒聽錯，就是5元，怎麼劃分呢，這麼說吧，假設你車停在地下車庫，從你發車，到你走出地庫，2塊多錢就沒了，剩下的5公里其實也只花了2塊多！！！
至於損害，我想告訴大家，輕微的損害會有一點，比如積碳多一點，洗洗就好嘛，電瓶容易虧電，有條件自己用市電充滿就行了嘛，實在不行，2-3年換個電瓶，也才三百來塊錢而已。至於發動機的磨損，用腳指頭想想都知道，我每次跑5公里，你每次跑十公里，大家都要從冷車到熱車的過程，肯定十公里的磨損大啊！就像上面說到的油錢，我跑5公里造成了5塊錢的損耗，你跑十公里要造成7.5元的損耗，雖然損耗率我的大，但是絕對值低啊！
現在汽車的普及程度很高，但是並不是所有的車主朋友都會駕駛車輛進行長時間的行駛。像現在越來越多的有車一族只是把車輛當做極其普通的工具，上下班的路程很短。我最近就遇到了一位車主，三年的時間只行駛了一萬多公里，平均一年才3000公里左右。
建議一個禮拜左右，條件允許的話可以跑跑高速，除了充電以外也可以清除一下積碳。
您好，很高興回答您的問題。
現在非常多的私家車一年都開不了多少公里，這樣可能會導致積碳的增多，慢慢可能會產生稍微費油等症狀，可以考慮3-4月跑遠一點的地方透一下。
雖然說您的車一年跑不上3000公里，但是最傷車的不是怕積碳增多一點點，是要考慮機油的更換週期。這種情況就不能單純的按照公里數更換機油，這就是為什麼非常多的私家車不到十萬公里就會燒機油，因為就算你車輛不開的情況下機油在你發動機裡半年也會變質的。
所以這種情況是要比長時間低速行駛產生積碳費車的，建議礦物質機油半年更換一次，換全合成的一年更換一次。別單純的看公里數更換機油。
希望我的回答對您有所幫助，謝謝。
一般來說，這樣會對發動機有一定的影響，但是主要是對冷車狀態下的汽車影響稍微大一些。如果長期的短途情況下，特別是在冬天，由於發動機的工作需要一個合適溫度。一般最高為90度左右，由於你跑的路程太近，無法達到它正常的工作溫度，長期下去在低溫情況下運行，會增加積碳，由於水溫不高，發動機電腦會進行燃油噴油量修正，噴油量增大，同時由於低溫下機油潤滑效果不好，會加快機器的磨損。
冷車的燃燒不充分，冷車狀態下發動機潤滑系統不暢,磨損較大,時間長會積碳，冷車狀態下短途會對發動機有一點的損傷，這也是為什麼冷車啟動後不能馬上開快車的原因，一般都需要提前發動發動機，需要等發動機的溫度提高一些後,潤滑工作正常了再快開,如果經常短途用車，還沒等發動機溫度提高呢,就熄火了,再點火的時候發動機實際上還是冷的,尤其冬天更是這樣,所以發動機會一直在潤滑不良的環境下工作,當然“很受傷”了。
其次，這樣會對電瓶有一定的損傷，由於車衝滿電7公里的路程是遠遠不夠的，電瓶長期處於缺電情況下，會減少電瓶的使用壽命。另外里程少機油時間長了也會失效，保養勤一些不要按照里程數走。所以，你的這種情況駕駛車輛，對發動機還是有一定影響，平時一定要做好汽車的保養和維護。
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