沒開過凱迪拉克，但是可以負責任的說Q50L外觀、內飾、舒適度都OK，但是整體的質量很一般，各種小毛病。真正的Q50請嘗試37，進口車的工藝和動力的完美結合，集家用、性能、舒適於一身。本人37豪運車主，2w+，體驗極好，而且車裡基本沒味
說實話，這個問題不好回答，容易被噴，兩款車型勢均力敵，開凱迪拉克的肯定認為ATS好，開英菲尼迪肯定認為Q50L好，但是在頭條上，玩頭條多的都知道，一旦提到ATS，或者提及30萬級別的車型，凱迪拉克ATS都各種秒殺，什麼首選ATS、必須ATS，似乎所有人都傾向ATS，可是實際銷量中，卻沒有那麼樂觀，上個月銷量為5000多輛，這和它的競爭對手奧迪A4、奔馳C級、寶馬3系完全不在一個級別，這顯然和網友的呼聲不成對比，也說明了整天喊著我選ATS的那些人，能真正買起的人並不多。英菲尼迪Q50L更不用說了，8月份銷量更慘，僅為1500輛，當然銷量不能完全代表一輛汽車是否優秀，但是銷量低同樣擁有一個問題，那就是保有量和保值率，兩車的保值率都不高，而兩車的實際駕駛感受都差不多，同樣前置後驅的佈局，說明都主打操控，可以肯定的是，單從舒適性而言，英菲尼迪高於凱迪拉克，凱迪拉克那座椅和和偏硬的懸掛你試駕就可以體驗出來，8速變速器1、2檔有頓挫感，油耗偏高，後備箱空間偏小，這些都是ATS的缺點，6.2s的官方百公里加速，實際上沒有幾個人可以跑進這個時間，我試駕的時候都在6.5以上。ATS的缺點恰恰是Q50L的優點，但是就操控和動力而言，Q50L和ATS還差一個級別，我試駕過3.5L自然吸氣的Q50，只能說那臺進口的Q50才更像英菲尼迪，Q50L國產後加長了48mm，這讓它在空間上佔據優勢，特別後備箱空間，都優於ATS，確切的說，兩款車都不錯，一個主打操控，一個舒適更好一些，就看你的選擇了。
拋開仁者見仁的外觀，內飾方面，Q50L照搬了進口版本Q50的設計，但後排空間表現上有所加強。中控設計科技感很強，雙屏設計是亮點。車門位置有實木裝飾，看上去頗具檔次。方向盤採用了三幅式多功能方向盤，也是主打運動風格，而一鍵點火開關設計在了空調出風口與方向盤中間，較為醒目。
ATS-L在內飾上也是延續了ATS的風格，只是在一些佈局位置上做出了調整。中控臺設計沒有Q50L來得犀利，稍顯柔和一些，材質與工藝遵循凱迪拉克較高的工藝標準，採用了Alcantara、碳纖維、木料、鋼琴烤漆面板和金屬等材質來營造出豪華時尚的座艙空間，還是頗具用心的。而三幅方向盤的設計也與車身線條類似，看上去比較硬朗。
很多人買車空間是最為關注的焦點之一。Q50L的軸距較進口Q50加長了48mm，達到2898mm，營造了顯得不錯的空間表現。如果是身高一米七的乘客坐在車裡，將座椅調節到合適坐姿位置，前排頭部還有大概一拳左右的空間，後排的話腿部空間達到兩拳以上，頭部就受限於車身的設計，只有大概三指左右的空間。
ATS-L的軸距為2860mm在同級車中屬於中下水準。同樣大概一米七的乘客坐進車內，調整好座椅位置，頭部大概還有三指的距離，後排腿部大概兩拳，頭部則同為三指左右，整體表現上不如Q50L。
後背箱方面Q50L表現很出色，達到500L的容積，對於日常生活來說，這樣的後備箱空間表現算是比較充裕的了
後備箱尺寸可以說的ATS的雞肋，而國產後的ATS-L雖然加長了軸距，但後備箱的空間依然不容樂觀，相比同級車而言一眼就能看出差別。而且後排放倒後，後備箱和座椅位置的鏈接存在臺階，對實用性也稍有一點影響。
作為豪華中型車，兩車在配置上都頗為豐富，但也存在一點小差別，低配車型身上，兩者都配備了防抱死、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定控制等系統，但Q50L比ATS-L多了上坡輔助功能和後駐車雷達功能，而ATS-L則多了膝部氣囊。在便利性和舒適性配置上面，ATS-L的真皮座椅、一鍵啟動、座椅腰部支撐、定位互動服務、防眩後視鏡、後視鏡電動摺疊、車內空調花粉過濾等是Q50L所沒有的，但Q50L比ATS-L多了防紫外線玻璃、中控彩色大屏等配置，可以說是起鼓相當了。
Q50L搭載了一臺2.0升渦輪增壓發動機，其最大功率155Kw（211Ps），最大扭矩350N·m，動力整體表現不錯，油門調校上也比較靈敏，與之匹配的是一臺7速自動變速箱，不管在動力轉換還是燃油經濟性上，都有出色的表現。
ATS-L搭載的發動機有兩個性能版，低性能版本的最大功率為169kw（230Ps），最大扭矩353N.m，已經是很不錯的動力表現了。而高性能版最大功率則達到了205kw（279Ps），最大扭矩達到400N.m，這樣的數據在同級車當中，可以說是非常強悍的了，而與此帶來的駕馭激情，也不是一般車型可比的。
底盤方面，Q50L採用的是前獨立雙叉式懸架+橫向穩定杆後多連桿式獨立懸架+橫向穩定杆的方式，調校以舒適為主，但也帶有較為明顯的運動感，操控性能沒有因為軸距加長有明顯減弱。另外，Q50L還可以選擇多種駕駛模式，不但前後車身重量分配達到50:50，高配車型更具備先進的線控轉向(DAS)系統，可以通過電信號來控制轉向，而不是以往的直接結構相連控制。
