一個增程器能讓純電動汽車多跑九百公里,為什麼一些車企不用?

10 個回答
互联深8点
2019-01-07

我為了不帶現金旅行全國,隨身帶了一張銀行卡,到哪個城市都先找最繁華的商業街取錢。

這是個為了解決增程問題而用的無法實現的方案,我已經買了電動車,你讓我去買個燒油的増程器。據我所知,這種民用產品正規加油站是不給你加油的,你得去開證明,開電動車去加油站加油這事,本身就有點尷尬。同時,有人說了能量守恆,你用滿載的電拉一個200斤的増程器要不要耗電呢?之前還有充電拖車呢,電動車後面拉一個大的平板拖車超級電池,沒電了用它充電,但這個和充電樁是一樣的,不是能一邊電衝一邊跑高速,必須停下來靜止充電,還別聽歌開空調,要不白白耗電。

所以後來的評測都是汽油車當拖車拉著充電車走,沒電也沒充電樁的時候及時充電。

還有,就是電動車並不是電池越大續航越長,電池越大就意味著自重會增加,所以所有廠商都是進行平衡,在電池密度已經接近極限的時候,用最小的重量,跑出最經濟實惠的里程來。

水墨丹青一世情
2019-11-04

理論上只要有燃油供應,可以跑出更多的里程!但是這麼幹的正規汽車真不多!

一個增程器能讓純電動汽車多跑九百公里,為什麼一些車企不用?

増程器就是一個發電機,充電寶!可以為電池和電機提供電能,汽車界應用増程器車型並不多。増程器反而在老年代步車上全面開花!雖然在一定程度上解決了續航里程焦慮的問題,但是如果從使用成本來看,這類車型把汽油轉換為電能,然後在驅動電機行駛,效率普遍比較低下!所以也只能是應急使用!

而汽車上應用増程器,最典型的就是寶馬i3增程版!

一個增程器能讓純電動汽車多跑九百公里,為什麼一些車企不用?

帶有一個0.6升的雙槓發電機,電池沒電時可以自動啟動増程器發電!但在實際使用中因為發電機功率過小,不能滿足電機急加速的需求。上市初期一位用戶電量耗光後開啟増程器行駛在山路上,在發生突發情況想要快速超車時差點要了命!大家都知道急加速需要很的的功率,但是増程器功率有限,所以急加速時車子也是慢悠悠的按照自己的節奏行駛!而急加速的時候電機功率瞬間可以增大十倍以上!如果能滿足這個需求,那麼小小的0.6升發電機是做不到的!如果採用大功率發電機,體積重量都是問題,而且小型車也沒有足夠空間去安裝!後來寶馬公司為了解決這個問題,在車內加裝了海拔傳感器,檢測到車輛在坡路行駛時,提前打開増程器為電池補充電量,以便避免坡路加速無力的囧態!

所以想要在車輛上增加増程器來保證續航里程,那麼就需要一個熱效率高的發動機!

一個增程器能讓純電動汽車多跑九百公里,為什麼一些車企不用?

發電機!比亞迪混動為什麼在純燃油行駛的時候油耗不佔據優勢?就是因為沒有過硬的發動機技術來支持!本田豐田等都有阿特金森循環的發動機,熱效率高達37%!而且控制軟件系統也是一個門檻!例如混動的時機的掌控,直接影響油耗高低、駕駛體驗是否舒適等!

本田的IMMD在中低速行駛時就是串聯混動,也就是所說的増程器系統!

一個增程器能讓純電動汽車多跑九百公里,為什麼一些車企不用?

中低速時發動機專門發電,來供應電池和電機!而高速行駛的時候則採用電機直連車輪的模式!為什麼?中低速多在市區工況等低速行駛,走走停停比較多,這時候傳統汽車發動機效率就比較低了!而採用増程器的汽車發電機可以滿負荷運轉,多餘電量儲存在電池內!而中高速行駛的時候,發動機直接連接車輪效率比較高!能量經過兩次轉換後損失比較大,遠遠不如發動機直接驅動來的實在!所以純增程型汽車大多數是小型汽車!而增程時油耗並不佔據優勢!

光脚板不怕拖板孩
2019-12-04

樓主這個問題,主要是還處於對電動車續航里程的擔憂。

現在購買電動汽車的消費者越來越多,但是電動車續航能力弱,充電速度慢成為詬病,所以大家很容易就會想到增程器,這個看似可以解決續航里程的“神器”。

増程器可以增加電動汽車的續航里程,具有電動汽車自動充電功能,那麼増程器的作用到底是什麼?其實他就是一個發電機,是的就和下面這個沒什麼兩樣。

一個增程器能讓純電動汽車多跑九百公里,為什麼一些車企不用?

我在這裡就展示一下我的初中物理水平,能量守恆定律:能量既不會憑空產生,也不會憑空消失,只能從一個物體傳遞給另一個物體,而且能量的形式也可以互相轉換。

這個發電機(增程器)就是將汽油燃燒產生的動能轉換為電能,這中間肯定會有損耗,這就是效率,且這個效率肯定不是100%,如果是100%了那就成了永動機了。

既然加了增程器通過燃燒汽油給電池充電會造成能量損耗,那為什麼不直接用燃燒汽油驅動車輛,這樣總的燃油效率還會更高一些。這就是不用增程器的一個原因。

另一個,增加了增程器,它也是有重量的,電動車拉著這部分重量,也要耗費電池存儲的電能。

所以,現在用增程器的不多,增程式電動車也不多。

最孤独的自由1234
2019-01-05

我覺得這是一個比較均衡的解決方案。

純電動車普遍有里程焦慮,解決的方法有兩種:

1.混動。2.增程。

混動是兩套動力和傳動裝置,必然帶來成本和重量的增加,而且增加不是一點點。

增程則沒有第二套動力和傳動裝置,雖然多了一個發電機,但是增加的重量和成本和混動比還是小很多,並且維護也簡單很多。所以總體成本比混動車要低很多。

那麼肯定有人會說,把油變成電,再用電驅動車,中間多了一個轉換環節的損耗,還不如直接油驅動的汽油車。這個說法涉及到兩個問題:

1.增程發電後驅動和汽油內燃機直接驅動的效率問題。

汽油內燃發電機的轉換效率在95%左右,最高能達到98%。可以中間損耗是很小的。而電動機本身的效率也不錯,好一點的都有85%以上,整個電傳動系統本身的整體效率基本上在80%以上。那麼發電機+電動機驅動的整體效率是95%*80%=76%。

而內燃機驅動呢?整體效率能有40%已經是非常高了。

2.啟動發電機的頻次問題。

假設增程電動車電池能夠跑60km,對於大多數家庭來說,城市通勤或者辦事已經足夠,不需要開啟發電機。只有少數情況下跑長途才需要開啟發電機,假定一般家庭80%是城市裡程,20%是長途,那麼需要開啟發電機消耗汽油的情況還是比較少的。所以從環保角度也是大大優於燃油機,只比純電動排放稍微高一點。但是成本則遠低於純電動車,而且還解決了里程焦慮問題。

綜上所述,增程式電動車是大大由於純電動車和混動車的解決方案。

栋哥曰
2019-01-14

個人認為“純電動汽車”和“增程器”原本就存在“矛盾關係”!眾所周知,增程器類似一種小微型發動機,主要以燃油提供動力。而電動車常用的增程器,通常是通過燃油從而為電池充電的原理。那麼如果是這樣的話,為什麼不購買混合動力汽車,反倒在“純電動汽車”的頭上戴一頂“偽新能源”的帽子。儘管我也理解這是一種創新和進步,但名副其實才是硬道理。對於純電動汽車加設增程器,我是這麼看待的。

一個增程器能讓純電動汽車多跑九百公里,為什麼一些車企不用?


現階段的純電動汽車技術有待提升,特別是在電池續航能力方面

從驅動燃料的價值來看,一升92#汽油在7塊多,而一度商業用電才1塊錢。如果現階段一塊錢能解決7塊錢的問題,從汽車使用的經濟性來說,那麼燃油汽車已經沒有存在的價值。另一方面,電能本身雖然零汙染零排放。但是作為一種驅動能源,卻有消耗大儲量小的缺點,並不能成為燃油最好的替代方案。許多電動汽車用戶反映:特別是在第二和第三年,電動汽車電池的續航里程都會達到百分之二三十的“縮水”。這也正是為什麼有人會想到增程器的原因。一個增程器能讓純電動汽車多跑九百公里,為什麼一些車企不用?

作為配套設施,能供純電動車補給的充電站/樁保數量有限

如同燃油汽車的加油站,原本續航里程薄弱就是純電動汽車的弊端,而且現在國內可供純電動汽車隨時充電的充電站,以及小區和公共區域的充電樁數量,尚不能達到全覆蓋的狀態。這也是制約純電動汽車發展的“硬傷”,既然純電動汽車不能及時的依靠外力補給,那麼依託自身發電豈不是更加便捷省心。於是增程器應運而生,原本的工作原理就比較成熟,利用起來更加單,可事實並非如此。一個增程器能讓純電動汽車多跑九百公里,為什麼一些車企不用?

增程器能增加里程固然好,但與雙燃料汽車模式基本無異

通俗的說:增程器就是一臺燃油的小微發動機,通過燃油驅動發電為純電動汽車充電。這種做法固然能解燃眉之急,但是增程器的增設,與雙燃料汽車有什麼區別呢?與其為純電動汽車補給和續航問題煩心,不然乾脆購買一臺雙燃料汽車更為省心。況且市場上這類產品選擇性還是蠻多的,國產的、合資的包括進口的隨你選任你挑。一個增程器能讓純電動汽車多跑九百公里,為什麼一些車企不用?

同時增程器無法為電動汽車快速充電,遠水解不了近渴

倘若未來增程器真的成為純電動汽車補給的主選方案,那首先要攻克兩個技術問題:首先是邊走邊衝的能力,也就是說純電動汽車邊走,增程器邊為電池充電,如此電池始終保持充盈的電能驅動車子;再就是快速充電能力,如果邊走邊衝的技術暫時解決不了,或者對電池有損,那麼增程器就必須具備為電池快速充電的能力,如同手機的快充能力。我想以上這些疑慮,也正是各大車企不打算在純電動汽車上,普及和配裝增程器的主要原因所在吧。

刀刀刀dota的刀
2019-11-27

題主的問題真的很業餘,改變一個機械的組成,難道你覺得只需要簡單的加一個東西就能完成了嗎?

為什麼電動汽車能夠迅速發展,車企都願意做,而增程式汽車卻沒人做呢?

成本高

電動汽車的的結構和傳統燃油車的區別不是很大,純電動汽車的平臺只需要在燃油車平臺之上做一些改動就能完成,不需要再做平臺的研發,成本是比較低的。而增程式汽車卻不是像你想的這樣簡單,首先汽車的動力系統就完全改變了,因此汽車的結構就改變了,不可能在原有的平臺上完成,就需要進一步的研發,研發費用不是所有車企都能夠承擔的。


技術要求高

很多人認為增程式就是給汽車加一個發電機嘛,有這麼難嗎?當然很難了,如何做到一邊開車一邊充電這是一個問題。如何大幅度提高發電機的功率,真正做到增程。如何在增加了一個發電機的同時,還要保持汽車的重量。

很多技術都需要我們去突破。


之前有人提到了寶馬I3,我只能說寶馬都沒有做成功,同一款車增城版的續航只有246km,純電動版的有271km的續航,而且增城版的價格還貴幾萬。這樣的吃力不討好的事,能有車企願意去大力做嗎?一個增程器能讓純電動汽車多跑九百公里,為什麼一些車企不用?

唠叨聊科技
2019-01-22

由於現在國家大力推動節能減排,不斷鼓勵人們購買新能源汽車,所以就會有很多人對於新能源汽車的弊端——也就是續航能力短提出疑問,為何不安裝一個增程器?

一個增程器能讓純電動汽車多跑九百公里,為什麼一些車企不用?

實際上增程器以前也有車企採納過的經歷,但它的淘汰,主要是由於增程器本身的弊端太大。

  • 第一點其本身的排量和自由體積非常小,並不能直接推動汽車前進,需要依靠車自身的動力使用。
  • 第二點就是增程器工作對車的要求很高,在汽車保持相對穩定的狀態,並且處於系統待機時才能進入工作狀態。
  • 第三點是最重要的一點,它有著相當大的安全隱患。增程器本身並無動力,所以汽車利用增程器前行的速度就會變得很慢。這就會造成在超車和爬坡時容易熄火。

一個增程器能讓純電動汽車多跑九百公里,為什麼一些車企不用?

以上種種原因,使得增程器被車企放棄。

zxz19461029
2019-12-09

增程式電動汽車是比較好的電動汽車的發展趨勢。為什麼沒有車企來做?都是補貼不合理不科學惹的禍。浪費大量的稀有金屬浪費大把的人民的血汗錢。造成的高價低效不節能環保的所謂高檔電動汽車離了國家高額補貼沒有一點競爭能力。不可能取代燃油燃氣汽車。過度追求動力電池的容量密度過度強調續航里程用大量的金錢催生了騙取國家補貼的電動汽車製造企業惡性競爭製造出大量質次價高虛標續航里程存在安全隱患。造成道路更加擁堵更加耗能增加汙染。不可能取代燃油燃氣汽車。還惡性炒高了國際市場上的稀有金屬價格國家大量寶貴的外匯儲備白白的送給外國資本家。人民的血汗錢養肥了騙取補貼的中國大佬和外國資本家。其實開發太陽能輕型智能化無人駕駛新能源無軌可以離軌運行的新型無軌太陽能電池低成本製造低成本運營不用國家補貼完全有能力取代燃油燃氣汽車取代燃油燃氣私家汽車。無能耗無汙染的新能源新交通才能取代燃油燃氣汽車才能打造快速安全節能環保方便快捷舒適宜人。有利於小康社會宜人宜居城市鄉村的儘快建成。

房车走四方
2019-11-08

這個增程器 目前沒有發明出來,而且永遠不會有燃油的增程器能有這麼大功率,除非是核動力增程器說白了就是發電機,一個10KW的發電機,理論上充電的話,一小時才8千瓦,發電機本身結構組件重量大約200公斤以上,加上油箱,50公斤,那麼額外就是250公斤重量,3個成年人。而純電動車的耗電是100公里12-15千瓦左右,如果加上額外的250公斤重量,就是18-22千瓦了2小時充電只能跑100公里,而且還是高功率運轉,電動車的優勢又不是跑長途,而是市區低速,那麼你自己想想看廠商腦子瓦特了,跑去搞增程器?

我关注-即头条
2019-11-04

油發電還不如直接用油,也不環保。

補充一下,不是說增程器不行,而是容易打擦邊球,說是電動的,還是用油發電,尾氣排放沒什麼區別,純電車要加增程器應該有一些限制條件,比如增程模式下的行駛速度不能太高,啟動條件(電用完才能用油),排量不能大於多少,油箱不能大於多少……限制這些的目的只有一個,增程模式只能應急使用(沒電拋錨時找地方充電),限制油發電常態化使用,不能一邊燒油一邊享受純電車的待遇

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