大眾的280和380TSI有什麼不同？銷售跟我說就是起步快一點，省點油，是嗎？
雖然280和380只是數值上略有不同，但兩者代表著車型發動機的不同，甚至在功率上根本不在一個檔次！而這樣兩款車，想必在變速箱等其他方面也會存在差距。
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首先我們瞭解下，什麼是280TSI和380TSI，這兩者都是大眾車的尾標數值，代表的是汽車採用的發動機，而發動機根據不同的扭矩進行區分，例如扭力區間150~200牛米的尾標180，200~250尾標230，250~300尾標280，300~350尾標330，350~400尾標380，所以280和380差的不只是一丁半點。
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大眾的280TSI是代號EA211的1.4T發動機，一般沿用在緊湊級別的轎車上，例如朗逸、速騰等，而380TSI是代號EA888的2.0T發動機，擁有220匹的馬力，只有途昂、輝昂等高端車型才使用。不過無論是大眾1.4T還是2.0T的發動機，國內都進行了閹割，跟國際版是不能比的。
雖然280和380只是數值上略有不同，但兩者代表著車型發動機的不同，甚至在功率上根本不在一個檔次！而這樣兩款車，想必在變速箱等其他方面也會存在差距。
首先我們瞭解下，什麼是280TSI和380TSI，這兩者都是大眾車的尾標數值，代表的是汽車採用的發動機，而發動機根據不同的扭矩進行區分，例如扭力區間150~200牛米的尾標180，200~250尾標230，250~300尾標280，300~350尾標330，350~400尾標380，所以280和380差的不只是一丁半點。
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最後，如果你是家用車，僅用來上下班代個步，偶爾上上高速，其實1.4T的動力足以，大眾部分1.4T的車型零百加速也能進9秒。但如果你比較講究轎車性能，駕駛體驗，並且軟妹幣管夠的前提下，考慮入手高端車型也是享受生活的一種嘛。
雖然280和380只是數值上略有不同，但兩者代表著車型發動機的不同，甚至在功率上根本不在一個檔次！而這樣兩款車，想必在變速箱等其他方面也會存在差距。
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小馬侃車車，汽車知識趣又多。幫助頭條朋友們選車，算車，聊車。有汽車問題的朋友們，可以加我好友並邀請我回答。小馬肯定知無不言，言無不盡。
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大眾的280TSI是代號EA211的1.4T發動機，這款發動機是由代號為EA111發動機進化而來的，相對於EA211發動機進行了輕量化處理，比後可輕22KG。但是引入國內之後，它的閉缸技術進行了閹割，在國際上屬於非常主流的標杆發動機。一般沿用在緊湊級別轎車高配車型上，例如大眾朗逸，大眾速騰等等。也搭配在B級車的入門級別車型上，例如大眾帕薩特和大眾邁騰。
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大眾的380TSI是代號EA888的2.0t發動機，其中2.0T還分離高功率和低功率。330為低功率版本，380為高功率版本。其中280、330、380的具體含義是發動機的扭距，數字越大扭距越高。其中280TSI發動機擁有150匹馬力，330TSI發動機擁有186匹馬力，380TSI發動機擁有220匹馬力。國內的2.0t發動機跟國外相比也進行了閹割，國內版本沒有雙噴技術和集成排氣歧管的缸蓋，實際跟國際版相比也遜色很多。
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很多人都擔心1.4t的發動機夠不夠用，官方給出的1.4T大眾邁騰零百加速為8.6秒，僅僅看這個數據是要比2.0甚至2.5的凱美瑞還要好，但是還是有很多人感覺1.4t的大眾邁騰比較肉，主要是因為零百加速只能反映油門到底，節氣門全開的極限動力。但我們平常開車不可能每次給油都是地板油，1.4t發動機搭載的渦輪起呀，轉速是比較高的，老款1.4t版本2000轉以上才可能介入，現在新款進行了一定的改良，但是也要接近1700轉才能介入。所以在沒有達到規定轉速時動力是偏弱的，基本上和1.4升自然吸氣一樣。
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很多人都擔心1.4t的發動機夠不夠用，官方給出的1.4T大眾邁騰零百加速為8.6秒，僅僅看這個數據是要比2.0甚至2.5的凱美瑞還要好，但是還是有很多人感覺1.4t的大眾邁騰比較肉，主要是因為零百加速只能反映油門到底，節氣門全開的極限動力。但我們平常開車不可能每次給油都是地板油，1.4t發動機搭載的渦輪起呀，轉速是比較高的，老款1.4t版本2000轉以上才可能介入，現在新款進行了一定的改良，但是也要接近1700轉才能介入。所以在沒有達到規定轉速時動力是偏弱的，基本上和1.4升自然吸氣一樣。
所以當你前面如果有個緩慢行駛的汽車，你又無法深踩油門，轉速上不去的時候，動力就會感覺到非常弱。由於這樣的設定也是1.4t版本的油門非常不線性，很多人都感覺1.4t的車型輕踩油門他不走，深踩油門到某個點後又突然爆發，這主要就是因為渦輪介入的時間並不是全時段的。
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大眾的380TSI是代號EA888的2.0t發動機，其中2.0T還分離高功率和低功率。330為低功率版本，380為高功率版本。其中280、330、380的具體含義是發動機的扭距，數字越大扭距越高。其中280TSI發動機擁有150匹馬力，330TSI發動機擁有186匹馬力，380TSI發動機擁有220匹馬力。國內的2.0t發動機跟國外相比也進行了閹割，國內版本沒有雙噴技術和集成排氣歧管的缸蓋，實際跟國際版相比也遜色很多。
很多人都擔心1.4t的發動機夠不夠用，官方給出的1.4T大眾邁騰零百加速為8.6秒，僅僅看這個數據是要比2.0甚至2.5的凱美瑞還要好，但是還是有很多人感覺1.4t的大眾邁騰比較肉，主要是因為零百加速只能反映油門到底，節氣門全開的極限動力。但我們平常開車不可能每次給油都是地板油，1.4t發動機搭載的渦輪起呀，轉速是比較高的，老款1.4t版本2000轉以上才可能介入，現在新款進行了一定的改良，但是也要接近1700轉才能介入。所以在沒有達到規定轉速時動力是偏弱的，基本上和1.4升自然吸氣一樣。
所以當你前面如果有個緩慢行駛的汽車，你又無法深踩油門，轉速上不去的時候，動力就會感覺到非常弱。由於這樣的設定也是1.4t版本的油門非常不線性，很多人都感覺1.4t的車型輕踩油門他不走，深踩油門到某個點後又突然爆發，這主要就是因為渦輪介入的時間並不是全時段的。
經過本人測試感覺1.4T邁騰油門踩到1/3處只能輸出大約10%的動力，當油門踩到1/2時能輸出大約30%的動力，當油門踩過2/3時，大約能輸出80%的動力。所以前段油門就會感覺很虛，但大排量自吸就不會有這樣的問題，基本上輸出很線性，油門很跟腳。1.4t的大眾就需要你長期適應，但是2.0t的發動機就不會有這樣的情況，因為對於一款1.5噸的車型，2.0的排量就算渦輪不介入動力也能輕鬆應對。
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大眾的380TSI是代號EA888的2.0t發動機，其中2.0T還分離高功率和低功率。330為低功率版本，380為高功率版本。其中280、330、380的具體含義是發動機的扭距，數字越大扭距越高。其中280TSI發動機擁有150匹馬力，330TSI發動機擁有186匹馬力，380TSI發動機擁有220匹馬力。國內的2.0t發動機跟國外相比也進行了閹割，國內版本沒有雙噴技術和集成排氣歧管的缸蓋，實際跟國際版相比也遜色很多。
很多人都擔心1.4t的發動機夠不夠用，官方給出的1.4T大眾邁騰零百加速為8.6秒，僅僅看這個數據是要比2.0甚至2.5的凱美瑞還要好，但是還是有很多人感覺1.4t的大眾邁騰比較肉，主要是因為零百加速只能反映油門到底，節氣門全開的極限動力。但我們平常開車不可能每次給油都是地板油，1.4t發動機搭載的渦輪起呀，轉速是比較高的，老款1.4t版本2000轉以上才可能介入，現在新款進行了一定的改良，但是也要接近1700轉才能介入。所以在沒有達到規定轉速時動力是偏弱的，基本上和1.4升自然吸氣一樣。
所以當你前面如果有個緩慢行駛的汽車，你又無法深踩油門，轉速上不去的時候，動力就會感覺到非常弱。由於這樣的設定也是1.4t版本的油門非常不線性，很多人都感覺1.4t的車型輕踩油門他不走，深踩油門到某個點後又突然爆發，這主要就是因為渦輪介入的時間並不是全時段的。
經過本人測試感覺1.4T邁騰油門踩到1/3處只能輸出大約10%的動力，當油門踩到1/2時能輸出大約30%的動力，當油門踩過2/3時，大約能輸出80%的動力。所以前段油門就會感覺很虛，但大排量自吸就不會有這樣的問題，基本上輸出很線性，油門很跟腳。1.4t的大眾就需要你長期適應，但是2.0t的發動機就不會有這樣的情況，因為對於一款1.5噸的車型，2.0的排量就算渦輪不介入動力也能輕鬆應對。
還有一個原因是搭載DQ200七速乾式雙離合變速箱，只要是不帶駕駛模式的車，感覺D擋都是經濟模式而不是標準模式，在1600轉到1800轉之間就會升檔，如果你不深踩油門也不會降檔。而2.0T版本的發動機在1800轉到2000轉之間才會升檔，這就給了渦輪更好的介入機會。1.4t車型的DQ200變速箱之所以這樣調教，我想主要是為了燃油經濟性，既然選擇1.4t版本肯定動力方面無法跟2.0t相比，那隻能從油耗方面來找優勢。
小馬侃車車，汽車知識趣又多。幫助頭條朋友們選車，算車，聊車。有汽車問題的朋友們，可以加我好友並邀請我回答。小馬肯定知無不言，言無不盡。
大眾的280TSI是代號EA211的1.4T發動機，這款發動機是由代號為EA111發動機進化而來的，相對於EA211發動機進行了輕量化處理，比後可輕22KG。但是引入國內之後，它的閉缸技術進行了閹割，在國際上屬於非常主流的標杆發動機。一般沿用在緊湊級別轎車高配車型上，例如大眾朗逸，大眾速騰等等。也搭配在B級車的入門級別車型上，例如大眾帕薩特和大眾邁騰。
大眾的380TSI是代號EA888的2.0t發動機，其中2.0T還分離高功率和低功率。330為低功率版本，380為高功率版本。其中280、330、380的具體含義是發動機的扭距，數字越大扭距越高。其中280TSI發動機擁有150匹馬力，330TSI發動機擁有186匹馬力，380TSI發動機擁有220匹馬力。國內的2.0t發動機跟國外相比也進行了閹割，國內版本沒有雙噴技術和集成排氣歧管的缸蓋，實際跟國際版相比也遜色很多。
很多人都擔心1.4t的發動機夠不夠用，官方給出的1.4T大眾邁騰零百加速為8.6秒，僅僅看這個數據是要比2.0甚至2.5的凱美瑞還要好，但是還是有很多人感覺1.4t的大眾邁騰比較肉，主要是因為零百加速只能反映油門到底，節氣門全開的極限動力。但我們平常開車不可能每次給油都是地板油，1.4t發動機搭載的渦輪起呀，轉速是比較高的，老款1.4t版本2000轉以上才可能介入，現在新款進行了一定的改良，但是也要接近1700轉才能介入。所以在沒有達到規定轉速時動力是偏弱的，基本上和1.4升自然吸氣一樣。
所以當你前面如果有個緩慢行駛的汽車，你又無法深踩油門，轉速上不去的時候，動力就會感覺到非常弱。由於這樣的設定也是1.4t版本的油門非常不線性，很多人都感覺1.4t的車型輕踩油門他不走，深踩油門到某個點後又突然爆發，這主要就是因為渦輪介入的時間並不是全時段的。
經過本人測試感覺1.4T邁騰油門踩到1/3處只能輸出大約10%的動力，當油門踩到1/2時能輸出大約30%的動力，當油門踩過2/3時，大約能輸出80%的動力。所以前段油門就會感覺很虛，但大排量自吸就不會有這樣的問題，基本上輸出很線性，油門很跟腳。1.4t的大眾就需要你長期適應，但是2.0t的發動機就不會有這樣的情況，因為對於一款1.5噸的車型，2.0的排量就算渦輪不介入動力也能輕鬆應對。
還有一個原因是搭載DQ200七速乾式雙離合變速箱，只要是不帶駕駛模式的車，感覺D擋都是經濟模式而不是標準模式，在1600轉到1800轉之間就會升檔，如果你不深踩油門也不會降檔。而2.0T版本的發動機在1800轉到2000轉之間才會升檔，這就給了渦輪更好的介入機會。1.4t車型的DQ200變速箱之所以這樣調教，我想主要是為了燃油經濟性，既然選擇1.4t版本肯定動力方面無法跟2.0t相比，那隻能從油耗方面來找優勢。
綜合體驗1.4t的EA211發動機動力絕對不弱，但是由於油門初段無力，低扭距的時候動力差，變速箱換擋邏輯懶，實際給人的動力體驗是比較一般的。這也是他不如2.0t發動機的最主要原因。而且匹配的DQ200乾式雙離合也不如DQ381溼式雙離合能夠承載的最大扭距高，無法彈射起步，冷卻散熱方便也不如後者。但是乾式雙離合也有它的好處，成本低，而且體型較小，不侵佔空間。
小馬侃車車，汽車知識趣又多。幫助頭條朋友們選車，算車，聊車。有汽車問題的朋友們，可以加我好友並邀請我回答。小馬肯定知無不言，言無不盡。
大眾的280TSI是代號EA211的1.4T發動機，這款發動機是由代號為EA111發動機進化而來的，相對於EA211發動機進行了輕量化處理，比後可輕22KG。但是引入國內之後，它的閉缸技術進行了閹割，在國際上屬於非常主流的標杆發動機。一般沿用在緊湊級別轎車高配車型上，例如大眾朗逸，大眾速騰等等。也搭配在B級車的入門級別車型上，例如大眾帕薩特和大眾邁騰。
大眾的380TSI是代號EA888的2.0t發動機，其中2.0T還分離高功率和低功率。330為低功率版本，380為高功率版本。其中280、330、380的具體含義是發動機的扭距，數字越大扭距越高。其中280TSI發動機擁有150匹馬力，330TSI發動機擁有186匹馬力，380TSI發動機擁有220匹馬力。國內的2.0t發動機跟國外相比也進行了閹割，國內版本沒有雙噴技術和集成排氣歧管的缸蓋，實際跟國際版相比也遜色很多。
很多人都擔心1.4t的發動機夠不夠用，官方給出的1.4T大眾邁騰零百加速為8.6秒，僅僅看這個數據是要比2.0甚至2.5的凱美瑞還要好，但是還是有很多人感覺1.4t的大眾邁騰比較肉，主要是因為零百加速只能反映油門到底，節氣門全開的極限動力。但我們平常開車不可能每次給油都是地板油，1.4t發動機搭載的渦輪起呀，轉速是比較高的，老款1.4t版本2000轉以上才可能介入，現在新款進行了一定的改良，但是也要接近1700轉才能介入。所以在沒有達到規定轉速時動力是偏弱的，基本上和1.4升自然吸氣一樣。
所以當你前面如果有個緩慢行駛的汽車，你又無法深踩油門，轉速上不去的時候，動力就會感覺到非常弱。由於這樣的設定也是1.4t版本的油門非常不線性，很多人都感覺1.4t的車型輕踩油門他不走，深踩油門到某個點後又突然爆發，這主要就是因為渦輪介入的時間並不是全時段的。
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還有一個原因是搭載DQ200七速乾式雙離合變速箱，只要是不帶駕駛模式的車，感覺D擋都是經濟模式而不是標準模式，在1600轉到1800轉之間就會升檔，如果你不深踩油門也不會降檔。而2.0T版本的發動機在1800轉到2000轉之間才會升檔，這就給了渦輪更好的介入機會。1.4t車型的DQ200變速箱之所以這樣調教，我想主要是為了燃油經濟性，既然選擇1.4t版本肯定動力方面無法跟2.0t相比，那隻能從油耗方面來找優勢。
綜合體驗1.4t的EA211發動機動力絕對不弱，但是由於油門初段無力，低扭距的時候動力差，變速箱換擋邏輯懶，實際給人的動力體驗是比較一般的。這也是他不如2.0t發動機的最主要原因。而且匹配的DQ200乾式雙離合也不如DQ381溼式雙離合能夠承載的最大扭距高，無法彈射起步，冷卻散熱方便也不如後者。但是乾式雙離合也有它的好處，成本低，而且體型較小，不侵佔空間。
總之如果不差錢，肯定上2.0T版本較好，前期的動力明顯比1.4t版本要好很多，1.4t發動機中期動力還可以，前期和後期明顯跟2.0t不是一個檔次。而且在變速箱方面，1.4t匹配的乾式雙離合變速箱也不如溼式雙離合變速箱穩定。1.4t版本主要是價格低，油耗低，但起步無論是前中後期都不如2.0T。
以上內容就是小馬的個人觀點，希望可以對你有所幫助，也歡迎朋友們在下方評論區點贊留言關注，說說你對大眾280TSI和380TSI發動機的看法。
大眾車型凡是尾標為280 TSI的車型，其裝配的都是ea211 1.4t高功率版渦輪增壓發動機，不管是邁騰還是帕薩特，凌渡還是速騰、寶來或者朗逸、明銳還是高爾夫，都是這樣，它們的280 TSI車型的發動機都是ea211 1.4t高功率版，1.4t低功率版車型的尾標是230 TSI。
大眾的1.4t車型搭配的變速箱，一般都是7速乾式雙離合，不過也有例外，途觀的1.4t車型的變速箱是溼式雙離合，這可能跟它的價位更高和車身更重有關係。
凡是尾標為380 TSI的大眾車型，其裝配的都是ea888 2.0t高功率版發動機，搭配的都是7速溼式雙離合變速箱。溼式雙離合變速箱由於離合器片浸泡在油液裡，所以很好的解決了散熱的問題，且更具有一定的涉水防護性。
ea888 2.0t低功率車型的尾標為330 TSI。大眾老款的1.8t發動機，已經被全新的ea888 2.0t低功率版所全面代替，跟老款的1.8t相比，2.0t低功版發動機動力更猛，油耗更低。
所以，280 TSI提速比380 TSI快，是不存在的，因為不論任何階段，2.0t高功發動機的動力水平都比1.4t高功強。但理論上，在重量相差不大的情況下，跟2.0t高功車型相比，因為排量更小的關係，1.4t高功車型在城區路段會更省油。
- 我以帕薩特為例，2019新款帕薩特分別是1.4T280TSI 、2.0T330TSI 、2.0T380TS。
- 我以帕薩特為例，2019新款帕薩特分別是1.4T280TSI 、2.0T330TSI 、2.0T380TS。
- 帕薩特的車尾標識280、330和380代表的是發動機的動力性。比如280表示這款車使用的是1.4T的發動機；330表示這款車使用的是2.0T低功率版本發動機；380表示這款車使用的是2.0T高功率版發動機。
- 我以帕薩特為例，2019新款帕薩特分別是1.4T280TSI 、2.0T330TSI 、2.0T380TS。
- 帕薩特的車尾標識280、330和380代表的是發動機的動力性。比如280表示這款車使用的是1.4T的發動機；330表示這款車使用的是2.0T低功率版本發動機；380表示這款車使用的是2.0T高功率版發動機。
- TSI是Twincharged(雙增壓=渦輪增壓器Turbocharger+機械增壓器Supercharger)Stratified Injection的簡寫，T指雙增壓， S指分層，I 指噴射。TSI比FSI更先進，屬於大功率、低轉速大扭矩的發動機。
- 數字還對應的是扭矩等級以及發動機，比如說280就是150馬力、250N·m扭矩的1.4TSI發動機；330就是186馬力、320N·m扭矩的2.0TSI低功率發動機；而380就是220馬力、350N·m扭矩的2.0TSI高功率發動機。現在大眾旗下的車，為了展示自己所用的發動機技術，都會將TSI標示在車尾處。
- 總結就是大眾發動機技術參數的簡寫，下次你也可以跟別人來講解了，爭做老司機。
- 我以帕薩特為例，2019新款帕薩特分別是1.4T280TSI 、2.0T330TSI 、2.0T380TS。
- 帕薩特的車尾標識280、330和380代表的是發動機的動力性。比如280表示這款車使用的是1.4T的發動機；330表示這款車使用的是2.0T低功率版本發動機；380表示這款車使用的是2.0T高功率版發動機。
- TSI是Twincharged(雙增壓=渦輪增壓器Turbocharger+機械增壓器Supercharger)Stratified Injection的簡寫，T指雙增壓， S指分層，I 指噴射。TSI比FSI更先進，屬於大功率、低轉速大扭矩的發動機。
- 數字還對應的是扭矩等級以及發動機，比如說280就是150馬力、250N·m扭矩的1.4TSI發動機；330就是186馬力、320N·m扭矩的2.0TSI低功率發動機；而380就是220馬力、350N·m扭矩的2.0TSI高功率發動機。現在大眾旗下的車，為了展示自己所用的發動機技術，都會將TSI標示在車尾處。
- 總結就是大眾發動機技術參數的簡寫，下次你也可以跟別人來講解了，爭做老司機。
- 我以帕薩特為例，2019新款帕薩特分別是1.4T280TSI 、2.0T330TSI 、2.0T380TS。
導語：目前新車銷售市場比較蕭條，經歷了國五清庫以後更是尤為明顯，汽車銷售顧問的收入得不到保障，導致很多資深銷售顧問轉行，4S銷售顧問培養方面存在青黃不接的情況，銷售顧問的專業知識不強，更是會出現還有沒有消費者懂車的情況。
導語：目前新車銷售市場比較蕭條，經歷了國五清庫以後更是尤為明顯，汽車銷售顧問的收入得不到保障，導致很多資深銷售顧問轉行，4S銷售顧問培養方面存在青黃不接的情況，銷售顧問的專業知識不強，更是會出現還有沒有消費者懂車的情況。
280T和380T並不是像銷售所說的那樣只是加速快一點，省油一點，兩款動力區別還是比較大的。280T代表1.4T渦輪增壓高功率版本，380T則為2.0T渦輪增壓高功率版本，區別在哪裡呢？小黑為大家答疑解惑。導語：目前新車銷售市場比較蕭條，經歷了國五清庫以後更是尤為明顯，汽車銷售顧問的收入得不到保障，導致很多資深銷售顧問轉行，4S銷售顧問培養方面存在青黃不接的情況，銷售顧問的專業知識不強，更是會出現還有沒有消費者懂車的情況。
280T和380T並不是像銷售所說的那樣只是加速快一點，省油一點，兩款動力區別還是比較大的。280T代表1.4T渦輪增壓高功率版本，380T則為2.0T渦輪增壓高功率版本，區別在哪裡呢？小黑為大家答疑解惑。
先來說一下這臺1.4T發動機，峰值扭矩250N.m，最大功率110Kw，主要運用於像速騰、朗逸、凌渡等A級車，由於A級車尺寸自重都比較小，搭載280T發動機既可以兼顧節油性又可以提供不錯的動力。但是如果放在帕薩特邁騰等中型車上難免會出現小馬拉大車的情況，油耗在高負載的情況下也會高於大排量發動機。導語：目前新車銷售市場比較蕭條，經歷了國五清庫以後更是尤為明顯，汽車銷售顧問的收入得不到保障，導致很多資深銷售顧問轉行，4S銷售顧問培養方面存在青黃不接的情況，銷售顧問的專業知識不強，更是會出現還有沒有消費者懂車的情況。
280T和380T並不是像銷售所說的那樣只是加速快一點，省油一點，兩款動力區別還是比較大的。280T代表1.4T渦輪增壓高功率版本，380T則為2.0T渦輪增壓高功率版本，區別在哪裡呢？小黑為大家答疑解惑。
先來說一下這臺1.4T發動機，峰值扭矩250N.m，最大功率110Kw，主要運用於像速騰、朗逸、凌渡等A級車，由於A級車尺寸自重都比較小，搭載280T發動機既可以兼顧節油性又可以提供不錯的動力。但是如果放在帕薩特邁騰等中型車上難免會出現小馬拉大車的情況，油耗在高負載的情況下也會高於大排量發動機。2.0T發動機相較於1.4T發動機就更加優秀了，這臺發動機曾獲得過“沃德全球十佳發動機”稱號，奧迪的2.0TFSI發動機也是由這臺發動升級而來，峰值扭矩350N.m，最大功率162Kw，動力表現十分強勁，主要用於大眾中大型車和奧迪的部分車型上，一般與之搭配的七速溼式雙離合變速箱，既提供了出色的燃油經濟性，又兼顧了換擋的及時性和平順性，是目前比較出色的一套動力總成組合。
如果預算比較充足的情況下，還是推薦購買380T，還是那就老話，動力咱們不用，但是一定要有。
感謝關注，小黑將持續為大家分享更多汽車乾貨知識，讓大家選車用車不再煩惱～
280是1.4T擁有150馬力的發動機。
380是2.0T擁有220馬力的發動機。
還一款330的2.0T擁有186馬力的發動機
280有個名字叫EA211發動機
330和380叫EA888發動機區別是高低功率
這兩款發動機都是大眾集團的明星發動機，在世界發動機史上都是赫赫有名的存在。
奧迪的車型都是用的這些發動機。
380比280油耗高，但是動力強勁。
看你怎麼選擇了，車小噸位不重，1.4都夠家用了
280是1.4T擁有150馬力的發動機。
380是2.0T擁有220馬力的發動機。
還一款330的2.0T擁有186馬力的發動機
280有個名字叫EA211發動機
330和380叫EA888發動機區別是高低功率
這兩款發動機都是大眾集團的明星發動機，在世界發動機史上都是赫赫有名的存在。
奧迪的車型都是用的這些發動機。
380比280油耗高，但是動力強勁。
看你怎麼選擇了，車小噸位不重，1.4都夠家用了
280是1.4T擁有150馬力的發動機。
380是2.0T擁有220馬力的發動機。
還一款330的2.0T擁有186馬力的發動機
280有個名字叫EA211發動機
330和380叫EA888發動機區別是高低功率
這兩款發動機都是大眾集團的明星發動機，在世界發動機史上都是赫赫有名的存在。
奧迪的車型都是用的這些發動機。
380比280油耗高，但是動力強勁。
看你怎麼選擇了，車小噸位不重，1.4都夠家用了
280是1.4T擁有150馬力的發動機。
380是2.0T擁有220馬力的發動機。
還一款330的2.0T擁有186馬力的發動機
280有個名字叫EA211發動機
330和380叫EA888發動機區別是高低功率
這兩款發動機都是大眾集團的明星發動機，在世界發動機史上都是赫赫有名的存在。
奧迪的車型都是用的這些發動機。
380比280油耗高，但是動力強勁。
看你怎麼選擇了，車小噸位不重，1.4都夠家用了
你好，大眾汽車尾部標的280TSI 和380TSI分別代表不同排量的發動機，銷售和您說的有些太籠統了，接下來我可以向您介紹一下兩款發動機的區別：
你好，大眾汽車尾部標的280TSI 和380TSI分別代表不同排量的發動機，銷售和您說的有些太籠統了，接下來我可以向您介紹一下兩款發動機的區別：
EA888發動機，集成缸內直噴、渦輪增壓以及可變氣門正時的先進技術，完美提升動力還降低了排放。同時它還有一個非常顯著的優點就是高速低扭，讓車輛在極地的轉速就爆發出峰值扭矩。這樣的效果就是從零提速十分迅猛！這些優點讓它一誕生就迅速得到了市場的認可。目前裝備在大眾和奧迪中高檔車型中：比如邁騰、CC、途觀、帕薩特、奧迪Q3、奧迪Q5等車型上。EA888發動機有兩款排量的發動機：1.8T（118KW5000-6200rpm.250Nm1500-4500rpm）、2.0T（147KW5000-6000rpm.280Nm1700-5000rpm）。目前由於國家對於汽車排放的要求日益嚴格，1.8T已經逐漸被2.0T低功率全部取代。2.0T低功率（尾標為330TSI）有一個點：可以在奧托循環和米勒循環之間來回切換：奧托循環大家可能比較耳熟，就是進氣-壓縮-作工-排氣，但是米勒循環會有一些區別：我們奧托循環是從壓縮下止點開始壓縮，米勒循環是通過推遲進氣門的關閉時間來實現從壓縮下止點之後一定角度開始壓縮，這樣的好處就是有一部分空氣是被頂回到了進氣歧管內，然後由機械增壓閥將壓力保持，以便下一個進氣衝程充氣效率提高，同時這個米勒循環壓降低了壓縮比，（壓縮比是開始壓縮到結束的氣缸體積比燃燒室體積）同時膨脹比也進行了增加（膨脹比是等壓加熱後的體積與等壓加熱前體積的比值）從而降低燃油噴射量，所以講米勒循環用在發動機低負荷時可以節約燃油。在高負荷情況下，我們的發動機就會切換到奧托循環。根據官方數據：新2.0T低功率發動機的工信部綜合工況油耗為6.6L/100km，老款1.8T發動機的綜合工況油耗為7.2L/100km，所以1.8T發動機就被更新掉了，於是就有了2.0T高功率（尾標380TSI）和2.0T低功率（尾標330TSI）。（講得有點多，抱歉！）
你好，大眾汽車尾部標的280TSI 和380TSI分別代表不同排量的發動機，銷售和您說的有些太籠統了，接下來我可以向您介紹一下兩款發動機的區別：
EA888發動機，集成缸內直噴、渦輪增壓以及可變氣門正時的先進技術，完美提升動力還降低了排放。同時它還有一個非常顯著的優點就是高速低扭，讓車輛在極地的轉速就爆發出峰值扭矩。這樣的效果就是從零提速十分迅猛！這些優點讓它一誕生就迅速得到了市場的認可。目前裝備在大眾和奧迪中高檔車型中：比如邁騰、CC、途觀、帕薩特、奧迪Q3、奧迪Q5等車型上。EA888發動機有兩款排量的發動機：1.8T（118KW5000-6200rpm.250Nm1500-4500rpm）、2.0T（147KW5000-6000rpm.280Nm1700-5000rpm）。目前由於國家對於汽車排放的要求日益嚴格，1.8T已經逐漸被2.0T低功率全部取代。2.0T低功率（尾標為330TSI）有一個點：可以在奧托循環和米勒循環之間來回切換：奧托循環大家可能比較耳熟，就是進氣-壓縮-作工-排氣，但是米勒循環會有一些區別：我們奧托循環是從壓縮下止點開始壓縮，米勒循環是通過推遲進氣門的關閉時間來實現從壓縮下止點之後一定角度開始壓縮，這樣的好處就是有一部分空氣是被頂回到了進氣歧管內，然後由機械增壓閥將壓力保持，以便下一個進氣衝程充氣效率提高，同時這個米勒循環壓降低了壓縮比，（壓縮比是開始壓縮到結束的氣缸體積比燃燒室體積）同時膨脹比也進行了增加（膨脹比是等壓加熱後的體積與等壓加熱前體積的比值）從而降低燃油噴射量，所以講米勒循環用在發動機低負荷時可以節約燃油。在高負荷情況下，我們的發動機就會切換到奧托循環。根據官方數據：新2.0T低功率發動機的工信部綜合工況油耗為6.6L/100km，老款1.8T發動機的綜合工況油耗為7.2L/100km，所以1.8T發動機就被更新掉了，於是就有了2.0T高功率（尾標380TSI）和2.0T低功率（尾標330TSI）。（講得有點多，抱歉！）
EA211是在EA111基礎上進行了更新換代，EA211就是研發小排量發動機的，比如說1.4T、1.2T、1.5L，EA211採用全鋁材質打造，採用了先進的氣缸關閉技術（ACT主動氣缸管理系統），該技術是之前豪華車V8、V12發動機上採用的。當發動機處於中低速運轉時，關閉2.3缸，從而降低油耗，官方數據EA211相比上一代整體油耗降低8%-10%。現在EA211主要是裝備在大眾和奧迪A級車以及中級低配車輛上：速騰、寶來、捷達、高爾夫、邁騰、帕薩特，奧迪A3、Q3等。各個圍標值如下：
1.4T高功率（尾標280TSI:110KW5000-6000rpm.250Nm1750-3000rpm）
1.4T低功率（尾標230TSI：96KW5000-6000rpm.225Nm1500-3000rpm）已經停產
1.2T（尾標200TSI：85KW5000-6000rpm.175Nm1500-4500rpm）
1.5L（沒看見尾標啊85KW6000rpm150Nm4000rpm）
你好，大眾汽車尾部標的280TSI 和380TSI分別代表不同排量的發動機，銷售和您說的有些太籠統了，接下來我可以向您介紹一下兩款發動機的區別：
EA888發動機，集成缸內直噴、渦輪增壓以及可變氣門正時的先進技術，完美提升動力還降低了排放。同時它還有一個非常顯著的優點就是高速低扭，讓車輛在極地的轉速就爆發出峰值扭矩。這樣的效果就是從零提速十分迅猛！這些優點讓它一誕生就迅速得到了市場的認可。目前裝備在大眾和奧迪中高檔車型中：比如邁騰、CC、途觀、帕薩特、奧迪Q3、奧迪Q5等車型上。EA888發動機有兩款排量的發動機：1.8T（118KW5000-6200rpm.250Nm1500-4500rpm）、2.0T（147KW5000-6000rpm.280Nm1700-5000rpm）。目前由於國家對於汽車排放的要求日益嚴格，1.8T已經逐漸被2.0T低功率全部取代。2.0T低功率（尾標為330TSI）有一個點：可以在奧托循環和米勒循環之間來回切換：奧托循環大家可能比較耳熟，就是進氣-壓縮-作工-排氣，但是米勒循環會有一些區別：我們奧托循環是從壓縮下止點開始壓縮，米勒循環是通過推遲進氣門的關閉時間來實現從壓縮下止點之後一定角度開始壓縮，這樣的好處就是有一部分空氣是被頂回到了進氣歧管內，然後由機械增壓閥將壓力保持，以便下一個進氣衝程充氣效率提高，同時這個米勒循環壓降低了壓縮比，（壓縮比是開始壓縮到結束的氣缸體積比燃燒室體積）同時膨脹比也進行了增加（膨脹比是等壓加熱後的體積與等壓加熱前體積的比值）從而降低燃油噴射量，所以講米勒循環用在發動機低負荷時可以節約燃油。在高負荷情況下，我們的發動機就會切換到奧托循環。根據官方數據：新2.0T低功率發動機的工信部綜合工況油耗為6.6L/100km，老款1.8T發動機的綜合工況油耗為7.2L/100km，所以1.8T發動機就被更新掉了，於是就有了2.0T高功率（尾標380TSI）和2.0T低功率（尾標330TSI）。（講得有點多，抱歉！）
EA211是在EA111基礎上進行了更新換代，EA211就是研發小排量發動機的，比如說1.4T、1.2T、1.5L，EA211採用全鋁材質打造，採用了先進的氣缸關閉技術（ACT主動氣缸管理系統），該技術是之前豪華車V8、V12發動機上採用的。當發動機處於中低速運轉時，關閉2.3缸，從而降低油耗，官方數據EA211相比上一代整體油耗降低8%-10%。現在EA211主要是裝備在大眾和奧迪A級車以及中級低配車輛上：速騰、寶來、捷達、高爾夫、邁騰、帕薩特，奧迪A3、Q3等。各個圍標值如下：
1.4T高功率（尾標280TSI:110KW5000-6000rpm.250Nm1750-3000rpm）
1.4T低功率（尾標230TSI：96KW5000-6000rpm.225Nm1500-3000rpm）已經停產
1.2T（尾標200TSI：85KW5000-6000rpm.175Nm1500-4500rpm）
1.5L（沒看見尾標啊85KW6000rpm150Nm4000rpm）
綜上所述：如果買大眾A級轎車選擇280的就足夠，如果是B級車380才是最合適的選擇，看到你的呢問題您糾結的肯定是B級車，但是B級車裝備一個1.4T的發動機，比如說邁騰，雖說動力也很充沛，但是配置真的很低，而且後期二手車也不好出手，在我看來邁騰1.4T更像是邁騰拓寬價格區間的一個策略性產品。所以建議您選擇380TSI的車型。
希望我的回答能對您有所幫助，請大家多多關注，謝謝！
車輛夏天開製冷空調，坐滿大人，上坡時，2.0T動力在超車加速時還是欠缺的，我開2.0T380邁騰有明顯感覺。
以前大眾1.8T也有個330TSl，後來取消了這款機頭，現在全都是2.0T，分為低功率版330TSl和高功率版380TSⅠ（都是2.0T發動機）。
280是1.4T，380是2.0T，1.4T是大眾的明星發動機，兼顧動力油耗，後期燒機油的機濾小，不過也要看裝在哪款車型，動力好壞也要看發動機的動力參數，車重，風阻等。
- 我以帕薩特為例，2019新款帕薩特分別是1.4T280TSI 、2.0T330TSI 、2.0T380TS。
- 我以帕薩特為例，2019新款帕薩特分別是1.4T280TSI 、2.0T330TSI 、2.0T380TS。