艾瑞澤gx現在也算是車屆有名氣的青年才俊，他的9速cvt變速箱是由奇瑞與萬里揚(國產三大變速器製造商之一)一起研發的。

這套cvt的鋼帶確實是使用的博世鋼帶（不是博士鋼帶，有些回答有誤），博世鋼帶有個響亮的說法，就是“與車同齡”，也就是說可以支撐到車子開到報廢，耐久性不容置疑。

另外要說明的是現在流行的cvt使用的博世鋼帶設計年限基本上是30萬公里，而非50萬公里，不能誇大其詞，沒多少車能開到50萬公里，這個是常識。


據說目前市面上大多cvt使用的都是7代博世鋼帶，合資車進口車都不少。看來鋼帶技術是得到多數汽車廠家的認可。

艾瑞澤gx的在同級別裡操控是屬於上等級別的，1.5t的動力總成加上cvt無極變速箱，可以說是gx改動之後的大躍進，整體性能得到了很大的提升。

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艾瑞澤gx這款車採用了奇瑞萬里揚的最新一代cvt25無級變速箱。這款變速箱能夠承受的最大扭距是250牛米，模擬九擋。而艾瑞澤gx搭載的是1.5t渦輪增壓發動機，最大扭距僅為210牛米，所以說這款發動機完全可以承受。至於鋼帶斷裂的這個問題，隨便t變速箱目前採用的鋼帶基本上都是博士提供的。這種鋼帶基本上都是有設計壽命，基本上在你的車的有效的使用年限內，都會有一個穩定的保證。目前鋼帶的設計使用壽命基本上都在50萬公里以上。當然了，cvt變速箱最好不要太激烈的駕駛，鋼帶容易打滑。

從艾七來看，搭配的cvt19有2個主要問題，爆油管和軸承耐用度問題（部分艾七車主6.7W公里就變速箱大修換軸承），這款cvt25是19的改進產品，裝機也就大半年吧，還沒有經過時間的考驗

能承受的扭矩不高，儘量不要急加速激烈駕駛，有鏈條打滑內部磨損的報道。