如何看待眾泰汽車的困局？
眾泰汽車出現這樣的局面絕對不是一朝一夕的，這是長期發展造成的結果，眾泰汽車剛開始的時候已很酷的造型，迅速獲得了廣大消費者的認可，開著眾泰就像開著保時捷一樣，但是事情往往後期會是理性的發展，眾泰汽車前期不注重汽車的品質，而是一味的進行仿造，當汽車真正的迴歸質量的時候，眾泰汽車真的是扛不住了，從目前眾泰汽車的局勢來看，眾泰汽車面臨的困難真的是特別的大。
眾泰汽車出現這樣的局面絕對不是一朝一夕的，這是長期發展造成的結果，眾泰汽車剛開始的時候已很酷的造型，迅速獲得了廣大消費者的認可，開著眾泰就像開著保時捷一樣，但是事情往往後期會是理性的發展，眾泰汽車前期不注重汽車的品質，而是一味的進行仿造，當汽車真正的迴歸質量的時候，眾泰汽車真的是扛不住了，從目前眾泰汽車的局勢來看，眾泰汽車面臨的困難真的是特別的大。
現在好多的眾泰4s店已經出現了關門的狀態，4s店關門意味著經銷商就走人了，那麼經銷商走人，廠家的車也就買不出去了，這樣的惡性循環會越來越嚴重，長此以往下去，眾泰汽車面臨的問題會越來越多，車買不出去以後，廠家賺不了錢，經銷商賺不了錢，消費者現在都不買眾泰車，這樣下去只有工廠倒閉。
眾泰汽車出現這樣的局面絕對不是一朝一夕的，這是長期發展造成的結果，眾泰汽車剛開始的時候已很酷的造型，迅速獲得了廣大消費者的認可，開著眾泰就像開著保時捷一樣，但是事情往往後期會是理性的發展，眾泰汽車前期不注重汽車的品質，而是一味的進行仿造，當汽車真正的迴歸質量的時候，眾泰汽車真的是扛不住了，從目前眾泰汽車的局勢來看，眾泰汽車面臨的困難真的是特別的大。
現在好多的眾泰4s店已經出現了關門的狀態，4s店關門意味著經銷商就走人了，那麼經銷商走人，廠家的車也就買不出去了，這樣的惡性循環會越來越嚴重，長此以往下去，眾泰汽車面臨的問題會越來越多，車買不出去以後，廠家賺不了錢，經銷商賺不了錢，消費者現在都不買眾泰車，這樣下去只有工廠倒閉。
目前是眾泰汽車最困難的時候，眾泰汽車如果想走出目前的局面，不要依靠國家的資金扶持，而是要靠自己的發展，不斷的研發，不斷的創新，而不是模仿別人，如果不在技術和質量方面發展，這樣下去眾泰汽車以後可能見不到了，眾泰汽車會成為歷史，大家怎麼看現在眾泰汽車的局面？
眾泰汽車出現這樣的局面絕對不是一朝一夕的，這是長期發展造成的結果，眾泰汽車剛開始的時候已很酷的造型，迅速獲得了廣大消費者的認可，開著眾泰就像開著保時捷一樣，但是事情往往後期會是理性的發展，眾泰汽車前期不注重汽車的品質，而是一味的進行仿造，當汽車真正的迴歸質量的時候，眾泰汽車真的是扛不住了，從目前眾泰汽車的局勢來看，眾泰汽車面臨的困難真的是特別的大。
現在好多的眾泰4s店已經出現了關門的狀態，4s店關門意味著經銷商就走人了，那麼經銷商走人，廠家的車也就買不出去了，這樣的惡性循環會越來越嚴重，長此以往下去，眾泰汽車面臨的問題會越來越多，車買不出去以後，廠家賺不了錢，經銷商賺不了錢，消費者現在都不買眾泰車，這樣下去只有工廠倒閉。
目前是眾泰汽車最困難的時候，眾泰汽車如果想走出目前的局面，不要依靠國家的資金扶持，而是要靠自己的發展，不斷的研發，不斷的創新，而不是模仿別人，如果不在技術和質量方面發展，這樣下去眾泰汽車以後可能見不到了，眾泰汽車會成為歷史，大家怎麼看現在眾泰汽車的局面？
浙江人有一種對市場天生的敏銳性。作為一個誕生浙江永康這麼個以電動工具和汽車配件為重要經濟命脈的地域，眾泰汽車不免的一直存在作為浙江小商人的陋病。那就是對於工業產品品牌建設並不熱衷，使用擁有哪裡有生意，就轉行到哪個行當的情況。
浙江人有一種對市場天生的敏銳性。作為一個誕生浙江永康這麼個以電動工具和汽車配件為重要經濟命脈的地域，眾泰汽車不免的一直存在作為浙江小商人的陋病。那就是對於工業產品品牌建設並不熱衷，使用擁有哪裡有生意，就轉行到哪個行當的情況。
但是，作為汽車工業，品牌建設確實必須的。也是汽車產品獲得高利潤高溢價率的必由之路。而在前些年眾泰榮光的時候，旗下幾款車型都獲得不錯的銷量。可惜的是，在推出幾款設計上能獲得足夠眼球關注車型的時候，並沒有把汽車產品品質放在第一的位置。從一些拆車視頻和其他的信息看，甚至懸掛系統的固定螺絲都不能保證採用汽車行業的規範化配件。
浙江人有一種對市場天生的敏銳性。作為一個誕生浙江永康這麼個以電動工具和汽車配件為重要經濟命脈的地域，眾泰汽車不免的一直存在作為浙江小商人的陋病。那就是對於工業產品品牌建設並不熱衷，使用擁有哪裡有生意，就轉行到哪個行當的情況。
但是，作為汽車工業，品牌建設確實必須的。也是汽車產品獲得高利潤高溢價率的必由之路。而在前些年眾泰榮光的時候，旗下幾款車型都獲得不錯的銷量。可惜的是，在推出幾款設計上能獲得足夠眼球關注車型的時候，並沒有把汽車產品品質放在第一的位置。從一些拆車視頻和其他的信息看，甚至懸掛系統的固定螺絲都不能保證採用汽車行業的規範化配件。
在市場需求的不成熟的階段，是眾泰這類車企最好的發展機會。當這時消費者對於產品品質具體體現處還沒有完全瞭解時，在推出爆款車型的同時，應該把汽車產品最基礎的點：產品品質逐漸提升上來！當你把產品品質提升的速度超越了消費者的認知速度，你的產品正面的品質口碑就已經打造完成。
浙江人有一種對市場天生的敏銳性。作為一個誕生浙江永康這麼個以電動工具和汽車配件為重要經濟命脈的地域，眾泰汽車不免的一直存在作為浙江小商人的陋病。那就是對於工業產品品牌建設並不熱衷，使用擁有哪裡有生意，就轉行到哪個行當的情況。
但是，作為汽車工業，品牌建設確實必須的。也是汽車產品獲得高利潤高溢價率的必由之路。而在前些年眾泰榮光的時候，旗下幾款車型都獲得不錯的銷量。可惜的是，在推出幾款設計上能獲得足夠眼球關注車型的時候，並沒有把汽車產品品質放在第一的位置。從一些拆車視頻和其他的信息看，甚至懸掛系統的固定螺絲都不能保證採用汽車行業的規範化配件。
在市場需求的不成熟的階段，是眾泰這類車企最好的發展機會。當這時消費者對於產品品質具體體現處還沒有完全瞭解時，在推出爆款車型的同時，應該把汽車產品最基礎的點：產品品質逐漸提升上來！當你把產品品質提升的速度超越了消費者的認知速度，你的產品正面的品質口碑就已經打造完成。
可惜的是眾泰把最主要的精力放在能吸引眼球的外觀內飾設計車型的推廣上面，卻沒有持續的去打造和提升自己品質和品牌上面來。到如今，當產品品質的負面口碑一旦爆發，產品滯銷也就是理所當然的事情了。從眾泰汽車發展的軌跡，能明確的瞭解眾泰是把掙快錢作為最重要的企業管理思想。但作為一個工業生產管理技術集大成的汽車工業，任何級別的品牌都應該把產品品質作為一切的基礎！哪怕在汽車生產技術上沒有任何的優勢，但僅僅以落後的動力和傳動系統，都可以打造出以穩定性為正面口碑的品牌影響力！
浙江人有一種對市場天生的敏銳性。作為一個誕生浙江永康這麼個以電動工具和汽車配件為重要經濟命脈的地域，眾泰汽車不免的一直存在作為浙江小商人的陋病。那就是對於工業產品品牌建設並不熱衷，使用擁有哪裡有生意，就轉行到哪個行當的情況。
但是，作為汽車工業，品牌建設確實必須的。也是汽車產品獲得高利潤高溢價率的必由之路。而在前些年眾泰榮光的時候，旗下幾款車型都獲得不錯的銷量。可惜的是，在推出幾款設計上能獲得足夠眼球關注車型的時候，並沒有把汽車產品品質放在第一的位置。從一些拆車視頻和其他的信息看，甚至懸掛系統的固定螺絲都不能保證採用汽車行業的規範化配件。
在市場需求的不成熟的階段，是眾泰這類車企最好的發展機會。當這時消費者對於產品品質具體體現處還沒有完全瞭解時，在推出爆款車型的同時，應該把汽車產品最基礎的點：產品品質逐漸提升上來！當你把產品品質提升的速度超越了消費者的認知速度，你的產品正面的品質口碑就已經打造完成。
可惜的是眾泰把最主要的精力放在能吸引眼球的外觀內飾設計車型的推廣上面，卻沒有持續的去打造和提升自己品質和品牌上面來。到如今，當產品品質的負面口碑一旦爆發，產品滯銷也就是理所當然的事情了。從眾泰汽車發展的軌跡，能明確的瞭解眾泰是把掙快錢作為最重要的企業管理思想。但作為一個工業生產管理技術集大成的汽車工業，任何級別的品牌都應該把產品品質作為一切的基礎！哪怕在汽車生產技術上沒有任何的優勢，但僅僅以落後的動力和傳動系統，都可以打造出以穩定性為正面口碑的品牌影響力！
可惜，在眾泰身上，我們看到的仍然有作為一個小商人的影子，並揮之不去！
浙江人有一種對市場天生的敏銳性。作為一個誕生浙江永康這麼個以電動工具和汽車配件為重要經濟命脈的地域，眾泰汽車不免的一直存在作為浙江小商人的陋病。那就是對於工業產品品牌建設並不熱衷，使用擁有哪裡有生意，就轉行到哪個行當的情況。
但是，作為汽車工業，品牌建設確實必須的。也是汽車產品獲得高利潤高溢價率的必由之路。而在前些年眾泰榮光的時候，旗下幾款車型都獲得不錯的銷量。可惜的是，在推出幾款設計上能獲得足夠眼球關注車型的時候，並沒有把汽車產品品質放在第一的位置。從一些拆車視頻和其他的信息看，甚至懸掛系統的固定螺絲都不能保證採用汽車行業的規範化配件。
在市場需求的不成熟的階段，是眾泰這類車企最好的發展機會。當這時消費者對於產品品質具體體現處還沒有完全瞭解時，在推出爆款車型的同時，應該把汽車產品最基礎的點：產品品質逐漸提升上來！當你把產品品質提升的速度超越了消費者的認知速度，你的產品正面的品質口碑就已經打造完成。
可惜的是眾泰把最主要的精力放在能吸引眼球的外觀內飾設計車型的推廣上面，卻沒有持續的去打造和提升自己品質和品牌上面來。到如今，當產品品質的負面口碑一旦爆發，產品滯銷也就是理所當然的事情了。從眾泰汽車發展的軌跡，能明確的瞭解眾泰是把掙快錢作為最重要的企業管理思想。但作為一個工業生產管理技術集大成的汽車工業，任何級別的品牌都應該把產品品質作為一切的基礎！哪怕在汽車生產技術上沒有任何的優勢，但僅僅以落後的動力和傳動系統，都可以打造出以穩定性為正面口碑的品牌影響力！
可惜，在眾泰身上，我們看到的仍然有作為一個小商人的影子，並揮之不去！
都說千里之堤毀於蟻穴，眾泰的困局並非一朝一夕能形成，常年累月疊加而來的“毒素”，早已深入眾泰汽車的骨髓深處。當表面浮華散盡，接踵而來的弊端，瞬間就讓眾泰進入了風雨飄搖的境遇。
都說千里之堤毀於蟻穴，眾泰的困局並非一朝一夕能形成，常年累月疊加而來的“毒素”，早已深入眾泰汽車的骨髓深處。當表面浮華散盡，接踵而來的弊端，瞬間就讓眾泰進入了風雨飄搖的境遇。
眾泰汽車一直都飽受抄襲的質疑，不過這也是沒有辦法的事情，誰讓他們的汽車品牌，總是跟別人的熱銷品牌那麼類似，總是把網友們往抄襲方向去帶，網友們表示也很無奈。
為了打破人們對他們的質疑，加強自身的品牌力度。眾泰急需一個完全自主的品牌面世，並以之扭轉自己的品牌形象。於是在2017年6月，君馬汽車便順理成章地“應運而出”。
君馬汽車不僅是眾泰證明自己的一個自主品牌，眾泰還想要用君馬汽車完成探索品牌向上的嘗試。當前所有的國內自主品牌都在努力更新探索向上，眾泰自然也不甘示弱，畢竟現在的汽車行業競爭如此激烈，如果眾泰敢止步不前，那麼面臨的也將是殘酷的淘汰。
都說千里之堤毀於蟻穴，眾泰的困局並非一朝一夕能形成，常年累月疊加而來的“毒素”，早已深入眾泰汽車的骨髓深處。當表面浮華散盡，接踵而來的弊端，瞬間就讓眾泰進入了風雨飄搖的境遇。
眾泰汽車一直都飽受抄襲的質疑，不過這也是沒有辦法的事情，誰讓他們的汽車品牌，總是跟別人的熱銷品牌那麼類似，總是把網友們往抄襲方向去帶，網友們表示也很無奈。
為了打破人們對他們的質疑，加強自身的品牌力度。眾泰急需一個完全自主的品牌面世，並以之扭轉自己的品牌形象。於是在2017年6月，君馬汽車便順理成章地“應運而出”。
君馬汽車不僅是眾泰證明自己的一個自主品牌，眾泰還想要用君馬汽車完成探索品牌向上的嘗試。當前所有的國內自主品牌都在努力更新探索向上，眾泰自然也不甘示弱，畢竟現在的汽車行業競爭如此激烈，如果眾泰敢止步不前，那麼面臨的也將是殘酷的淘汰。
然而君馬汽車卻並沒能帶給眾泰想要的效應，反而把眾泰往年沉積的弊端徹底暴露出來。
今年8月8日，君馬經銷商集結眾泰汽車總部維權，就君馬汽車配件供應不足、售後和退換賬戶餘額等問題提出申訴。這不由令人浮想連篇，君馬汽車的問題出現，那麼眾泰推出自主品牌探索向上的計劃，豈不是要直接流產了，那麼不就是說，眾泰的實力，並不足以支撐他去打造出一款完全屬於自己的自主品牌？
應＂悟空小祕書＂邀答！
如何看待眾泰汽車的困局？
電燈是愛迪生髮明的，可現在全世界家家都在用電燈，這已經成了人類共享財富。
想想當初蘇聯撤走專家，南京長江大橋北橋頭堡西邊至今還殘留幾個橋墩，中國人自己設計製造的大橋，毛主席寫下＂一橋飛架南北，天塹變通途＂的詩句。
應＂悟空小祕書＂邀答！
如何看待眾泰汽車的困局？
電燈是愛迪生髮明的，可現在全世界家家都在用電燈，這已經成了人類共享財富。
想想當初蘇聯撤走專家，南京長江大橋北橋頭堡西邊至今還殘留幾個橋墩，中國人自己設計製造的大橋，毛主席寫下＂一橋飛架南北，天塹變通途＂的詩句。
想想美國炸我們南聯盟大使館，就是因為懷疑大使館地下層藏有被擊落的無人機。再說我們的遼寧號航空母艦的改造，其技術和圖紙是多麼曲折的。想想王偉飛行員是怎麼犧牲的？我們的一代代殲擊機的發動機的技術核心是何等的艱難。
應＂悟空小祕書＂邀答！
如何看待眾泰汽車的困局？
電燈是愛迪生髮明的，可現在全世界家家都在用電燈，這已經成了人類共享財富。
想想當初蘇聯撤走專家，南京長江大橋北橋頭堡西邊至今還殘留幾個橋墩，中國人自己設計製造的大橋，毛主席寫下＂一橋飛架南北，天塹變通途＂的詩句。
想想美國炸我們南聯盟大使館，就是因為懷疑大使館地下層藏有被擊落的無人機。再說我們的遼寧號航空母艦的改造，其技術和圖紙是多麼曲折的。想想王偉飛行員是怎麼犧牲的？我們的一代代殲擊機的發動機的技術核心是何等的艱難。
科學家一是傳承了前人的經驗，二是發明創造，這其中就有模仿，創造者只要看到聽到就憑悟性製造，誰是生而知之，都是學來仿來的還有靠間諜搞到的，經過模仿改造就是自己的。這產品你說是你的，上面貼了你的品牌，你說是仿的，山寨的也好，都成了我自己的。一個產品，全世界哪可能讓一家獨享，普及了就是人類共享財富。
應＂悟空小祕書＂邀答！
如何看待眾泰汽車的困局？
電燈是愛迪生髮明的，可現在全世界家家都在用電燈，這已經成了人類共享財富。
想想當初蘇聯撤走專家，南京長江大橋北橋頭堡西邊至今還殘留幾個橋墩，中國人自己設計製造的大橋，毛主席寫下＂一橋飛架南北，天塹變通途＂的詩句。
想想美國炸我們南聯盟大使館，就是因為懷疑大使館地下層藏有被擊落的無人機。再說我們的遼寧號航空母艦的改造，其技術和圖紙是多麼曲折的。想想王偉飛行員是怎麼犧牲的？我們的一代代殲擊機的發動機的技術核心是何等的艱難。
科學家一是傳承了前人的經驗，二是發明創造，這其中就有模仿，創造者只要看到聽到就憑悟性製造，誰是生而知之，都是學來仿來的還有靠間諜搞到的，經過模仿改造就是自己的。這產品你說是你的，上面貼了你的品牌，你說是仿的，山寨的也好，都成了我自己的。一個產品，全世界哪可能讓一家獨享，普及了就是人類共享財富。
比如《眾泰Z700》發動機，他們經過仿製改造變為自己的產品，經過行程上萬公里的運轉，其曲軸都沒有磨損，這就是質量已趕上一般產品水準。
應＂悟空小祕書＂邀答！
如何看待眾泰汽車的困局？
電燈是愛迪生髮明的，可現在全世界家家都在用電燈，這已經成了人類共享財富。
想想當初蘇聯撤走專家，南京長江大橋北橋頭堡西邊至今還殘留幾個橋墩，中國人自己設計製造的大橋，毛主席寫下＂一橋飛架南北，天塹變通途＂的詩句。
想想美國炸我們南聯盟大使館，就是因為懷疑大使館地下層藏有被擊落的無人機。再說我們的遼寧號航空母艦的改造，其技術和圖紙是多麼曲折的。想想王偉飛行員是怎麼犧牲的？我們的一代代殲擊機的發動機的技術核心是何等的艱難。
科學家一是傳承了前人的經驗，二是發明創造，這其中就有模仿，創造者只要看到聽到就憑悟性製造，誰是生而知之，都是學來仿來的還有靠間諜搞到的，經過模仿改造就是自己的。這產品你說是你的，上面貼了你的品牌，你說是仿的，山寨的也好，都成了我自己的。一個產品，全世界哪可能讓一家獨享，普及了就是人類共享財富。
比如《眾泰Z700》發動機，他們經過仿製改造變為自己的產品，經過行程上萬公里的運轉，其曲軸都沒有磨損，這就是質量已趕上一般產品水準。
一個新品牌的問世總要經過艱難曲折的，國人要有愛國人，要辯證看待後起的眾泰，你認為他們產品質量沒有進口幾百萬的名車好，你就可買進口的，你若囊中羞澀就買眾泰，我們可以評論它的質量欠缺在哪裡，不可以惡意攻擊，要支持我們自主製造的產品，一個發展中的新品種都會在技術和資金上遇到難關的，如果因為眾泰目前處於困境時期，連國人都踩一腳，那這個國家還能進步和強大嗎？
本人觀點，謝謝你的閱讀🙏！
根據據中汽協數據，2019年1-6月，眾泰汽車銷量7.39萬輛，同比下降49.45%，2018年上半年同期銷量為14.63萬輛，從數據可以看出，眾泰汽車到了生死存亡的關鍵時刻了，那為什麼會出現這種現象呢？
根據據中汽協數據，2019年1-6月，眾泰汽車銷量7.39萬輛，同比下降49.45%，2018年上半年同期銷量為14.63萬輛，從數據可以看出，眾泰汽車到了生死存亡的關鍵時刻了，那為什麼會出現這種現象呢？
不只是眾泰汽車，其他自主車企同樣出現了較大的下滑，這種事情的發生無外乎就是內因與外因所造成的。
一、內因：自身修為還不夠，需進行深化改革、創新、造口碑、保質量；
①要對汽車內部的研發、銷售策略進行評估，自身的戰略方向是否應該調整；
②要對生產過程進行梳理，原材料成本、人工成本、燃動是否浪費，是否能夠降低，需要細化到細節；
③要對售後品質把關，市場問題反饋直接決定了品牌效應，要對市場的問題進行妥善、積極處置，降低影響。
車企如果不進步，那就是退步，所以要深化內部結構，找到問題點；
根據據中汽協數據，2019年1-6月，眾泰汽車銷量7.39萬輛，同比下降49.45%，2018年上半年同期銷量為14.63萬輛，從數據可以看出，眾泰汽車到了生死存亡的關鍵時刻了，那為什麼會出現這種現象呢？
不只是眾泰汽車，其他自主車企同樣出現了較大的下滑，這種事情的發生無外乎就是內因與外因所造成的。
一、內因：自身修為還不夠，需進行深化改革、創新、造口碑、保質量；
①要對汽車內部的研發、銷售策略進行評估，自身的戰略方向是否應該調整；
②要對生產過程進行梳理，原材料成本、人工成本、燃動是否浪費，是否能夠降低，需要細化到細節；
③要對售後品質把關，市場問題反饋直接決定了品牌效應，要對市場的問題進行妥善、積極處置，降低影響。
車企如果不進步，那就是退步，所以要深化內部結構，找到問題點；
二、外因：製造業的不景氣、貿易戰、經濟發展放緩也促使了汽車行業的低迷，但根據中國人均汽車保養量來算（2018年中國每千人汽車保有量為173臺，是美國的約五分之一，見表），
根據據中汽協數據，2019年1-6月，眾泰汽車銷量7.39萬輛，同比下降49.45%，2018年上半年同期銷量為14.63萬輛，從數據可以看出，眾泰汽車到了生死存亡的關鍵時刻了，那為什麼會出現這種現象呢？
不只是眾泰汽車，其他自主車企同樣出現了較大的下滑，這種事情的發生無外乎就是內因與外因所造成的。
一、內因：自身修為還不夠，需進行深化改革、創新、造口碑、保質量；
①要對汽車內部的研發、銷售策略進行評估，自身的戰略方向是否應該調整；
②要對生產過程進行梳理，原材料成本、人工成本、燃動是否浪費，是否能夠降低，需要細化到細節；
③要對售後品質把關，市場問題反饋直接決定了品牌效應，要對市場的問題進行妥善、積極處置，降低影響。
車企如果不進步，那就是退步，所以要深化內部結構，找到問題點；
二、外因：製造業的不景氣、貿易戰、經濟發展放緩也促使了汽車行業的低迷，但根據中國人均汽車保養量來算（2018年中國每千人汽車保有量為173臺，是美國的約五分之一，見表），年輕人的購車需求是相當大的，在未來很長一段時間內，家庭用車我認為都是剛需，一旦經濟有所恢復，勢必會拉動汽車業的迅速發展。
根據據中汽協數據，2019年1-6月，眾泰汽車銷量7.39萬輛，同比下降49.45%，2018年上半年同期銷量為14.63萬輛，從數據可以看出，眾泰汽車到了生死存亡的關鍵時刻了，那為什麼會出現這種現象呢？
不只是眾泰汽車，其他自主車企同樣出現了較大的下滑，這種事情的發生無外乎就是內因與外因所造成的。
一、內因：自身修為還不夠，需進行深化改革、創新、造口碑、保質量；
①要對汽車內部的研發、銷售策略進行評估，自身的戰略方向是否應該調整；
②要對生產過程進行梳理，原材料成本、人工成本、燃動是否浪費，是否能夠降低，需要細化到細節；
③要對售後品質把關，市場問題反饋直接決定了品牌效應，要對市場的問題進行妥善、積極處置，降低影響。
車企如果不進步，那就是退步，所以要深化內部結構，找到問題點；
二、外因：製造業的不景氣、貿易戰、經濟發展放緩也促使了汽車行業的低迷，但根據中國人均汽車保養量來算（2018年中國每千人汽車保有量為173臺，是美國的約五分之一，見表），年輕人的購車需求是相當大的，在未來很長一段時間內，家庭用車我認為都是剛需，一旦經濟有所恢復，勢必會拉動汽車業的迅速發展。
所以綜上，當前困局應該是在內因上，要努力在這個低迷的環境裡找到方向，未來幾年進行規劃，可以擺脫困局。
根據據中汽協數據，2019年1-6月，眾泰汽車銷量7.39萬輛，同比下降49.45%，2018年上半年同期銷量為14.63萬輛，從數據可以看出，眾泰汽車到了生死存亡的關鍵時刻了，那為什麼會出現這種現象呢？
不只是眾泰汽車，其他自主車企同樣出現了較大的下滑，這種事情的發生無外乎就是內因與外因所造成的。
一、內因：自身修為還不夠，需進行深化改革、創新、造口碑、保質量；
①要對汽車內部的研發、銷售策略進行評估，自身的戰略方向是否應該調整；
②要對生產過程進行梳理，原材料成本、人工成本、燃動是否浪費，是否能夠降低，需要細化到細節；
③要對售後品質把關，市場問題反饋直接決定了品牌效應，要對市場的問題進行妥善、積極處置，降低影響。
車企如果不進步，那就是退步，所以要深化內部結構，找到問題點；
二、外因：製造業的不景氣、貿易戰、經濟發展放緩也促使了汽車行業的低迷，但根據中國人均汽車保養量來算（2018年中國每千人汽車保有量為173臺，是美國的約五分之一，見表），年輕人的購車需求是相當大的，在未來很長一段時間內，家庭用車我認為都是剛需，一旦經濟有所恢復，勢必會拉動汽車業的迅速發展。
所以綜上，當前困局應該是在內因上，要努力在這個低迷的環境裡找到方向，未來幾年進行規劃，可以擺脫困局。
謝邀，其實問題的根源在於自主創新缺失和汽車市場走向成熟。
開上保時泰全村你最帥。這句諷刺性的話語藉著互聯網的力量已經流傳到一些邊遠農村了。除了根本不懂車的小白和想要裝逼的人，還有誰會去買眾泰呢？眾泰的品控你可以隨便查第三方平臺和車主的吐槽。
謝邀，其實問題的根源在於自主創新缺失和汽車市場走向成熟。
開上保時泰全村你最帥。這句諷刺性的話語藉著互聯網的力量已經流傳到一些邊遠農村了。除了根本不懂車的小白和想要裝逼的人，還有誰會去買眾泰呢？眾泰的品控你可以隨便查第三方平臺和車主的吐槽。
一款丟人現眼甚至老外都知道的車企，早晚會被市場教育。
謝邀，其實問題的根源在於自主創新缺失和汽車市場走向成熟。
開上保時泰全村你最帥。這句諷刺性的話語藉著互聯網的力量已經流傳到一些邊遠農村了。除了根本不懂車的小白和想要裝逼的人，還有誰會去買眾泰呢？眾泰的品控你可以隨便查第三方平臺和車主的吐槽。
一款丟人現眼甚至老外都知道的車企，早晚會被市場教育。
沒有國六車可以賣的主機廠，意味著沒有自己的技術攻關團隊。也就是說，只能做個組裝廠。三菱發動機跑不過國六麼？答案是否定的。東南汽車和廣汽三菱的車都跑過了國六，甚至說北汽212這個老古董都能過國六。
成熟的汽車市場不需要數百個品牌。優勝劣汰，適者生存的定律依舊適用於汽車市場。
消費者成熟之後會選那些靠譜的大型廠家，而不是這種只會模仿的廠家。
眾泰汽車徒有其表是不行的。要把自己的發動機性能車輛的安全性各方面做好。一直模仿別人是沒有出路的。現在的困局是必然的。沒有自己的核心技術，永遠要落後於別人。所以中國近些年也在發展自己的獨立創新。包括芯片和一些特殊材料的研究。所以眾泰現在這種困局是很難解決的，因為沒有自己的獨特技術。科技領域這塊兒就是這樣，不進步就要捱打。在以後的研究中要有自己的獨立技術。這樣才能有更好的發展。8月20日眾泰汽車發佈了2019年半年度業績預告，根據公告顯示公司預計上半年虧損約2.7億元至3.2億元。同比下降188.67%至205.09%。而2018年同期財報則顯示盈利3.05億元。也就是說眾泰汽車已經陷在虧損的泥潭之中。
說實話，眾泰走到現在，也是預料之中的，自己不創新，走模仿路線，一直行走在模仿，配置，價位的路線，當時購買者看中的是外觀，配置，價位，但是購買後在使用過程中，小毛病太多，故障率高，二次出售買的人很少，二手車跌價厲害，沒有了銷量，現在的陷入困局也是預料之中的，創新，發展，才是一個企業發展的命脈所在
一直在模仿，從未被超越，保時泰要涼涼了。一直在模仿的路上，從沒有自己的核心技術，淘汰是早晚的事，200多家廠商向眾泰討要欠款。恐怕很難在站起來了。
這車名字難聽，標誌難看，仔細想想什麼都不是