斯柯達確實是大眾的廉價版，但是說真正懂大眾的人都選擇了斯柯達，這種說法我是不敢苟同的，難道僅僅變速箱和發動機一樣，大眾就跟斯柯達一樣了嗎？或者說只要是一個平臺的車型就能說是一樣的嗎?因為如果一樣的話，那是不是可以說懂奧迪的人都買大眾了，懂大眾的都買斯柯達了。

斯柯達確實是大眾的廉價版，但是說真正懂大眾的人都選擇了斯柯達，這種說法我是不敢苟同的，難道僅僅變速箱和發動機一樣，大眾就跟斯柯達一樣了嗎？或者說只要是一個平臺的車型就能說是一樣的嗎?因為如果一樣的話，那是不是可以說懂奧迪的人都買大眾了，懂大眾的都買斯柯達了。

汽車是一個複雜系統，發動機雖然很重要但是其成本只佔了整車成本的10%至20%左右，人們買車除了看動力之外，還要看品牌、外觀、空間、配置、舒適性、安全性、操控等等。汽車的選購也是從這幾方面進行綜合的評價，大眾和斯柯達的車子還是有很大區別的，即使是同一平臺的的也不一樣。一般來說斯柯達的車子在用料上比同級別的大眾要差一些，配置也更加低一些，這也許就是為什麼斯柯達可以隨隨便便降價幾萬的原因。

斯柯達確實是大眾的廉價版，但是說真正懂大眾的人都選擇了斯柯達，這種說法我是不敢苟同的，難道僅僅變速箱和發動機一樣，大眾就跟斯柯達一樣了嗎？或者說只要是一個平臺的車型就能說是一樣的嗎?因為如果一樣的話，那是不是可以說懂奧迪的人都買大眾了，懂大眾的都買斯柯達了。

汽車是一個複雜系統，發動機雖然很重要但是其成本只佔了整車成本的10%至20%左右，人們買車除了看動力之外，還要看品牌、外觀、空間、配置、舒適性、安全性、操控等等。汽車的選購也是從這幾方面進行綜合的評價，大眾和斯柯達的車子還是有很大區別的，即使是同一平臺的的也不一樣。一般來說斯柯達的車子在用料上比同級別的大眾要差一些，配置也更加低一些，這也許就是為什麼斯柯達可以隨隨便便降價幾萬的原因。

選購汽車還有一個很重要的指標是品牌，在國人心目中大眾的接受度是普標高於斯柯達的。大眾進入中國更早，在中國被奉為神車。大眾對於國人需求的把我更加精準，不愧是最懂中國人的企業。一個大眾的車標可能就值一萬塊錢，大眾車子的利潤也是更高一些，在我看來，假如不是很注重品牌的話，買斯柯達車型還是非常不錯的。但是如果比較信任大眾品牌的話還是選擇大眾吧，畢竟買車還是要開心。

斯柯達確實是大眾的廉價版，但是說真正懂大眾的人都選擇了斯柯達，這種說法我是不敢苟同的，難道僅僅變速箱和發動機一樣，大眾就跟斯柯達一樣了嗎？或者說只要是一個平臺的車型就能說是一樣的嗎?因為如果一樣的話，那是不是可以說懂奧迪的人都買大眾了，懂大眾的都買斯柯達了。

汽車是一個複雜系統，發動機雖然很重要但是其成本只佔了整車成本的10%至20%左右，人們買車除了看動力之外，還要看品牌、外觀、空間、配置、舒適性、安全性、操控等等。汽車的選購也是從這幾方面進行綜合的評價，大眾和斯柯達的車子還是有很大區別的，即使是同一平臺的的也不一樣。一般來說斯柯達的車子在用料上比同級別的大眾要差一些，配置也更加低一些，這也許就是為什麼斯柯達可以隨隨便便降價幾萬的原因。

選購汽車還有一個很重要的指標是品牌，在國人心目中大眾的接受度是普標高於斯柯達的。大眾進入中國更早，在中國被奉為神車。大眾對於國人需求的把我更加精準，不愧是最懂中國人的企業。一個大眾的車標可能就值一萬塊錢，大眾車子的利潤也是更高一些，在我看來，假如不是很注重品牌的話，買斯柯達車型還是非常不錯的。但是如果比較信任大眾品牌的話還是選擇大眾吧，畢竟買車還是要開心。

我開斯柯達，對這個品牌有一定認識，也很有好感，所以來隨便說說。

我開斯柯達，對這個品牌有一定認識，也很有好感，所以來隨便說說。

根本上說，長期存在的品牌都有自己的生存之道，可能你不瞭解的時候看不上，但是你瞭解了之後會認同我這句話的，我們在這裡說的是品牌，不是某個車型的檔次，同一品牌有不同檔次，也不能簡單說某品牌很低檔，僅僅因為它旗下普通車型較多。

斯柯達歷史很悠久，雖然是個捷克品牌，但是技術背景和品牌形象並不差。

我開斯柯達，對這個品牌有一定認識，也很有好感，所以來隨便說說。

根本上說，長期存在的品牌都有自己的生存之道，可能你不瞭解的時候看不上，但是你瞭解了之後會認同我這句話的，我們在這裡說的是品牌，不是某個車型的檔次，同一品牌有不同檔次，也不能簡單說某品牌很低檔，僅僅因為它旗下普通車型較多。

斯柯達歷史很悠久，雖然是個捷克品牌，但是技術背景和品牌形象並不差。

斯柯達汽車公司總部位於捷克首都布拉格北部的一個小鎮姆拉達.公司目前擁有近2.2萬名僱員，有數百家國內外供應商，目前已經達到年產汽車45萬輛的生產銷售規模，德國是斯柯達最大的出口國，2003年，德國的斯柯達汽車銷量達到7萬多輛，其次為英國，目前斯柯達已經成為英國第二大進口車品牌，斯柯達公司已成為捷克共和國最成功的公司之一。

斯柯達汽車公司位於捷克的姆拉達.博雷斯拉夫Mlada Boleslav (中文意為：年輕的城市)，現 在是捷克名副其實的汽車城。大眾汽車集團買下斯柯達公司後於1995年建造了新廠區，專門生產歐雅(Octavia)和法比亞(Fabia)兩款車型，這個存在了近100年的廠址是世界上最古老的汽車廠之一。

我開斯柯達，對這個品牌有一定認識，也很有好感，所以來隨便說說。

根本上說，長期存在的品牌都有自己的生存之道，可能你不瞭解的時候看不上，但是你瞭解了之後會認同我這句話的，我們在這裡說的是品牌，不是某個車型的檔次，同一品牌有不同檔次，也不能簡單說某品牌很低檔，僅僅因為它旗下普通車型較多。

斯柯達歷史很悠久，雖然是個捷克品牌，但是技術背景和品牌形象並不差。

斯柯達汽車公司總部位於捷克首都布拉格北部的一個小鎮姆拉達.公司目前擁有近2.2萬名僱員，有數百家國內外供應商，目前已經達到年產汽車45萬輛的生產銷售規模，德國是斯柯達最大的出口國，2003年，德國的斯柯達汽車銷量達到7萬多輛，其次為英國，目前斯柯達已經成為英國第二大進口車品牌，斯柯達公司已成為捷克共和國最成功的公司之一。

斯柯達汽車公司位於捷克的姆拉達.博雷斯拉夫Mlada Boleslav (中文意為：年輕的城市)，現 在是捷克名副其實的汽車城。大眾汽車集團買下斯柯達公司後於1995年建造了新廠區，專門生產歐雅(Octavia)和法比亞(Fabia)兩款車型，這個存在了近100年的廠址是世界上最古老的汽車廠之一。

1991年4月16日，斯柯達公司成為德國大眾集團公司的一個子公司，大眾集團購買了斯柯達公司70%的股份，其餘30%股份在2000年收購，斯柯達進而成為德國大眾旗下繼大眾(VW)、奧迪(AUDI)、SEAT(西雅特)後的第四大品牌。

斯柯達汽車以高性價比、堅實耐用、高安全性、優良的操控性及舒適性兼備而成功地打入了歐洲、亞洲、中東、南美洲、非洲等地區，倍受廣大消費者的青睞。除了在本國擁有高居50%以上的市場份額外，在西歐的德國、英國及波蘭市場也很受歡迎，都有不錯的市場表現。

我開斯柯達，對這個品牌有一定認識，也很有好感，所以來隨便說說。

根本上說，長期存在的品牌都有自己的生存之道，可能你不瞭解的時候看不上，但是你瞭解了之後會認同我這句話的，我們在這裡說的是品牌，不是某個車型的檔次，同一品牌有不同檔次，也不能簡單說某品牌很低檔，僅僅因為它旗下普通車型較多。

斯柯達歷史很悠久，雖然是個捷克品牌，但是技術背景和品牌形象並不差。

斯柯達汽車公司總部位於捷克首都布拉格北部的一個小鎮姆拉達.公司目前擁有近2.2萬名僱員，有數百家國內外供應商，目前已經達到年產汽車45萬輛的生產銷售規模，德國是斯柯達最大的出口國，2003年，德國的斯柯達汽車銷量達到7萬多輛，其次為英國，目前斯柯達已經成為英國第二大進口車品牌，斯柯達公司已成為捷克共和國最成功的公司之一。

斯柯達汽車公司位於捷克的姆拉達.博雷斯拉夫Mlada Boleslav (中文意為：年輕的城市)，現 在是捷克名副其實的汽車城。大眾汽車集團買下斯柯達公司後於1995年建造了新廠區，專門生產歐雅(Octavia)和法比亞(Fabia)兩款車型，這個存在了近100年的廠址是世界上最古老的汽車廠之一。

1991年4月16日，斯柯達公司成為德國大眾集團公司的一個子公司，大眾集團購買了斯柯達公司70%的股份，其餘30%股份在2000年收購，斯柯達進而成為德國大眾旗下繼大眾(VW)、奧迪(AUDI)、SEAT(西雅特)後的第四大品牌。

斯柯達汽車以高性價比、堅實耐用、高安全性、優良的操控性及舒適性兼備而成功地打入了歐洲、亞洲、中東、南美洲、非洲等地區，倍受廣大消費者的青睞。除了在本國擁有高居50%以上的市場份額外，在西歐的德國、英國及波蘭市場也很受歡迎，都有不錯的市場表現。

但是在中國，由於大眾的先發優勢，斯柯達品牌力不如大眾，所以它勢必要在其他方面做以彌補，基本上它的車型和大眾很多車型同平臺或技術共享，而由於品牌力不如大眾，所以它的接近配置車型要比大眾的價格定位低一些，或者接近價位的配置要更豐富一些。

打開艙蓋仔細觀察可以看到，很多配件和大眾，甚至奧迪都是通用的，但是售價，維護，保養等等都要低一些。

我開斯柯達，對這個品牌有一定認識，也很有好感，所以來隨便說說。

根本上說，長期存在的品牌都有自己的生存之道，可能你不瞭解的時候看不上，但是你瞭解了之後會認同我這句話的，我們在這裡說的是品牌，不是某個車型的檔次，同一品牌有不同檔次，也不能簡單說某品牌很低檔，僅僅因為它旗下普通車型較多。

斯柯達歷史很悠久，雖然是個捷克品牌，但是技術背景和品牌形象並不差。

斯柯達汽車公司總部位於捷克首都布拉格北部的一個小鎮姆拉達.公司目前擁有近2.2萬名僱員，有數百家國內外供應商，目前已經達到年產汽車45萬輛的生產銷售規模，德國是斯柯達最大的出口國，2003年，德國的斯柯達汽車銷量達到7萬多輛，其次為英國，目前斯柯達已經成為英國第二大進口車品牌，斯柯達公司已成為捷克共和國最成功的公司之一。

斯柯達汽車公司位於捷克的姆拉達.博雷斯拉夫Mlada Boleslav (中文意為：年輕的城市)，現 在是捷克名副其實的汽車城。大眾汽車集團買下斯柯達公司後於1995年建造了新廠區，專門生產歐雅(Octavia)和法比亞(Fabia)兩款車型，這個存在了近100年的廠址是世界上最古老的汽車廠之一。

1991年4月16日，斯柯達公司成為德國大眾集團公司的一個子公司，大眾集團購買了斯柯達公司70%的股份，其餘30%股份在2000年收購，斯柯達進而成為德國大眾旗下繼大眾(VW)、奧迪(AUDI)、SEAT(西雅特)後的第四大品牌。

斯柯達汽車以高性價比、堅實耐用、高安全性、優良的操控性及舒適性兼備而成功地打入了歐洲、亞洲、中東、南美洲、非洲等地區，倍受廣大消費者的青睞。除了在本國擁有高居50%以上的市場份額外，在西歐的德國、英國及波蘭市場也很受歡迎，都有不錯的市場表現。

但是在中國，由於大眾的先發優勢，斯柯達品牌力不如大眾，所以它勢必要在其他方面做以彌補，基本上它的車型和大眾很多車型同平臺或技術共享，而由於品牌力不如大眾，所以它的接近配置車型要比大眾的價格定位低一些，或者接近價位的配置要更豐富一些。

打開艙蓋仔細觀察可以看到，很多配件和大眾，甚至奧迪都是通用的，但是售價，維護，保養等等都要低一些。

這其實就是個各取所需的選擇，你選擇品牌力更強的車，可能就要付出更多的品牌溢價，或者你比較在意裡子，那就購買一些品牌力稍弱但是內在更豐富的車型，比如斯柯達。

至於題目所說，都不夠全面，首先斯柯達不是大眾的廉價版，目前和大眾的關係只是共享平臺和技術，這在當前非常普遍，品牌力稍弱，但是將來，非常有可能逆轉。

我開斯柯達，對這個品牌有一定認識，也很有好感，所以來隨便說說。

根本上說，長期存在的品牌都有自己的生存之道，可能你不瞭解的時候看不上，但是你瞭解了之後會認同我這句話的，我們在這裡說的是品牌，不是某個車型的檔次，同一品牌有不同檔次，也不能簡單說某品牌很低檔，僅僅因為它旗下普通車型較多。

斯柯達歷史很悠久，雖然是個捷克品牌，但是技術背景和品牌形象並不差。

斯柯達汽車公司總部位於捷克首都布拉格北部的一個小鎮姆拉達.公司目前擁有近2.2萬名僱員，有數百家國內外供應商，目前已經達到年產汽車45萬輛的生產銷售規模，德國是斯柯達最大的出口國，2003年，德國的斯柯達汽車銷量達到7萬多輛，其次為英國，目前斯柯達已經成為英國第二大進口車品牌，斯柯達公司已成為捷克共和國最成功的公司之一。

斯柯達汽車公司位於捷克的姆拉達.博雷斯拉夫Mlada Boleslav (中文意為：年輕的城市)，現 在是捷克名副其實的汽車城。大眾汽車集團買下斯柯達公司後於1995年建造了新廠區，專門生產歐雅(Octavia)和法比亞(Fabia)兩款車型，這個存在了近100年的廠址是世界上最古老的汽車廠之一。

1991年4月16日，斯柯達公司成為德國大眾集團公司的一個子公司，大眾集團購買了斯柯達公司70%的股份，其餘30%股份在2000年收購，斯柯達進而成為德國大眾旗下繼大眾(VW)、奧迪(AUDI)、SEAT(西雅特)後的第四大品牌。

斯柯達汽車以高性價比、堅實耐用、高安全性、優良的操控性及舒適性兼備而成功地打入了歐洲、亞洲、中東、南美洲、非洲等地區，倍受廣大消費者的青睞。除了在本國擁有高居50%以上的市場份額外，在西歐的德國、英國及波蘭市場也很受歡迎，都有不錯的市場表現。

但是在中國，由於大眾的先發優勢，斯柯達品牌力不如大眾，所以它勢必要在其他方面做以彌補，基本上它的車型和大眾很多車型同平臺或技術共享，而由於品牌力不如大眾，所以它的接近配置車型要比大眾的價格定位低一些，或者接近價位的配置要更豐富一些。

打開艙蓋仔細觀察可以看到，很多配件和大眾，甚至奧迪都是通用的，但是售價，維護，保養等等都要低一些。

這其實就是個各取所需的選擇，你選擇品牌力更強的車，可能就要付出更多的品牌溢價，或者你比較在意裡子，那就購買一些品牌力稍弱但是內在更豐富的車型，比如斯柯達。

至於題目所說，都不夠全面，首先斯柯達不是大眾的廉價版，目前和大眾的關係只是共享平臺和技術，這在當前非常普遍，品牌力稍弱，但是將來，非常有可能逆轉。

其次所謂 “懂車的人最後都選擇了斯柯達”，什麼叫 “懂車”？從那個角度評選的？

“最後”是多少年，第幾輛車？

“都” 有多少消費者？統計數字在哪裡？

這種話簡直漏洞百出，懶得駁斥。

我們買車要客觀，儘量不要做那種沒購買的時候各種挑剔，買了之後就處處為自己的選擇辯護的事，要知道購車是個各取所需的選擇，建議大家理性看待，理性消費。

斯柯達和大眾的關係還是比較密切的，但是說斯柯達是大眾的廉價版，還是不妥的。

斯柯達和大眾的關係還是比較密切的，但是說斯柯達是大眾的廉價版，還是不妥的。

眾所周知，斯柯達和大眾， 是屬於一個平臺的車型，很多的配件都是通用的，就連發動機這種核心部件，斯柯達用的也是和大眾一樣的，只不過換了個標誌而已，很多車主把斯柯達的標誌摳下來，就看到大眾的牌子了。

斯柯達和大眾的關係還是比較密切的，但是說斯柯達是大眾的廉價版，還是不妥的。

眾所周知，斯柯達和大眾， 是屬於一個平臺的車型，很多的配件都是通用的，就連發動機這種核心部件，斯柯達用的也是和大眾一樣的，只不過換了個標誌而已，很多車主把斯柯達的標誌摳下來，就看到大眾的牌子了。

但是他們之間雖然使用平臺相同，但是本質上還是有所區別的。比如，大眾品牌的特點就是比較穩重，包括性能都比較穩定，但是相對來說，新技術就沒有那麼時髦，如果你想買一臺可以開得住的車，那麼選擇大眾就對了。

但是斯柯達不同，斯柯達就好比大眾的試驗品，有什麼技術，先在斯柯達車系上使用看看效果，如果用的不錯，再用在大眾身上，所以，其實也可以把斯柯達看做成大眾的小白鼠車系；

斯柯達和大眾的關係還是比較密切的，但是說斯柯達是大眾的廉價版，還是不妥的。

眾所周知，斯柯達和大眾， 是屬於一個平臺的車型，很多的配件都是通用的，就連發動機這種核心部件，斯柯達用的也是和大眾一樣的，只不過換了個標誌而已，很多車主把斯柯達的標誌摳下來，就看到大眾的牌子了。

但是他們之間雖然使用平臺相同，但是本質上還是有所區別的。比如，大眾品牌的特點就是比較穩重，包括性能都比較穩定，但是相對來說，新技術就沒有那麼時髦，如果你想買一臺可以開得住的車，那麼選擇大眾就對了。

但是斯柯達不同，斯柯達就好比大眾的試驗品，有什麼技術，先在斯柯達車系上使用看看效果，如果用的不錯，再用在大眾身上，所以，其實也可以把斯柯達看做成大眾的小白鼠車系；

但是這個車系的好處就是，有什麼新技術，都會先用在斯柯達上，所以如果你是追求新的體驗，享受新技術帶來的樂趣，那麼考慮斯柯達就比較有優勢了。

那麼為什麼斯柯達要比大眾便宜呢？

斯柯達和大眾的關係還是比較密切的，但是說斯柯達是大眾的廉價版，還是不妥的。

眾所周知，斯柯達和大眾， 是屬於一個平臺的車型，很多的配件都是通用的，就連發動機這種核心部件，斯柯達用的也是和大眾一樣的，只不過換了個標誌而已，很多車主把斯柯達的標誌摳下來，就看到大眾的牌子了。

但是他們之間雖然使用平臺相同，但是本質上還是有所區別的。比如，大眾品牌的特點就是比較穩重，包括性能都比較穩定，但是相對來說，新技術就沒有那麼時髦，如果你想買一臺可以開得住的車，那麼選擇大眾就對了。

但是斯柯達不同，斯柯達就好比大眾的試驗品，有什麼技術，先在斯柯達車系上使用看看效果，如果用的不錯，再用在大眾身上，所以，其實也可以把斯柯達看做成大眾的小白鼠車系；

但是這個車系的好處就是，有什麼新技術，都會先用在斯柯達上，所以如果你是追求新的體驗，享受新技術帶來的樂趣，那麼考慮斯柯達就比較有優勢了。

那麼為什麼斯柯達要比大眾便宜呢？

主要是斯柯達的絕大部分的零部件和大眾是通用的，而且，兩款車雖然牌子不同，但是卻很多出自同一生產線，這在製造成本上，就降低了不少的額外支出。

所以呢，說懂車的人買斯柯達，不如說想要享受大眾的品質，又想使用比較新的技術，斯柯達是不錯的選擇。

懂大眾的人會選擇斯柯達是經常聽到的一句話，其實這句話更多的已經成為了斯柯達的宣傳語，否則每年大眾那麼高的銷量都是不懂的人在買？這顯然是說不過去的，自從斯柯達被大眾收購以後，斯柯達的身份就是大眾的一個子公司了，所以兩個品牌對應的車型相似很正常，畢竟有很多技術都是共享的。

懂大眾的人會選擇斯柯達是經常聽到的一句話，其實這句話更多的已經成為了斯柯達的宣傳語，否則每年大眾那麼高的銷量都是不懂的人在買？這顯然是說不過去的，自從斯柯達被大眾收購以後，斯柯達的身份就是大眾的一個子公司了，所以兩個品牌對應的車型相似很正常，畢竟有很多技術都是共享的。

汽車在技術方面最重要的毫無疑問是三大件，大眾和斯柯達的三大件基本都是通用的，還有生產平臺以及所執行的標準也是如此，因此個人並不認為斯柯達是廉價版的大眾，因為“廉價版”的意思是價格便宜但是品質也要低很多，而斯柯達雖然價格是要便宜，但是整車的品質並不會有太大差距，畢竟是有著三大件的核心技術為基礎，而主要差別在於一些細節的處理，比如整車的用料、配件的做工等，細節上做的不好並不會對整車的品質產生多大影響，開車不怎麼在意的話可能都感覺不出來，當然要說最大的區別，那還是品牌的認可度和價格。

懂大眾的人會選擇斯柯達是經常聽到的一句話，其實這句話更多的已經成為了斯柯達的宣傳語，否則每年大眾那麼高的銷量都是不懂的人在買？這顯然是說不過去的，自從斯柯達被大眾收購以後，斯柯達的身份就是大眾的一個子公司了，所以兩個品牌對應的車型相似很正常，畢竟有很多技術都是共享的。

汽車在技術方面最重要的毫無疑問是三大件，大眾和斯柯達的三大件基本都是通用的，還有生產平臺以及所執行的標準也是如此，因此個人並不認為斯柯達是廉價版的大眾，因為“廉價版”的意思是價格便宜但是品質也要低很多，而斯柯達雖然價格是要便宜，但是整車的品質並不會有太大差距，畢竟是有著三大件的核心技術為基礎，而主要差別在於一些細節的處理，比如整車的用料、配件的做工等，細節上做的不好並不會對整車的品質產生多大影響，開車不怎麼在意的話可能都感覺不出來，當然要說最大的區別，那還是品牌的認可度和價格。

在國內市場大眾品牌有著超高的認可度，相比之下斯柯達就要遜色很多，雖然不是豪華品牌談溢價的話可能不太合適，但也不能否認這是大眾價格高的主要原因，認可度高了以後在賣二手車時就會更保值，大眾在保值率上也要明顯優於斯柯達，如果後期換車頻率相對比較高的話，那大眾的優勢就比較明顯了，當然買車準備長期開的話，這一點的感覺就沒有多麼明顯了，除此以外大眾在平時的宣傳力度大需要更多的推廣費用，這又會進一步增加整車成本，至於所謂買大眾更有面子，個人感覺還不至於，因為品牌的認可度不是檔次，兩個都是普通家用品牌，沒感覺大眾比斯柯達高檔在哪裡。

懂大眾的人會選擇斯柯達是經常聽到的一句話，其實這句話更多的已經成為了斯柯達的宣傳語，否則每年大眾那麼高的銷量都是不懂的人在買？這顯然是說不過去的，自從斯柯達被大眾收購以後，斯柯達的身份就是大眾的一個子公司了，所以兩個品牌對應的車型相似很正常，畢竟有很多技術都是共享的。

汽車在技術方面最重要的毫無疑問是三大件，大眾和斯柯達的三大件基本都是通用的，還有生產平臺以及所執行的標準也是如此，因此個人並不認為斯柯達是廉價版的大眾，因為“廉價版”的意思是價格便宜但是品質也要低很多，而斯柯達雖然價格是要便宜，但是整車的品質並不會有太大差距，畢竟是有著三大件的核心技術為基礎，而主要差別在於一些細節的處理，比如整車的用料、配件的做工等，細節上做的不好並不會對整車的品質產生多大影響，開車不怎麼在意的話可能都感覺不出來，當然要說最大的區別，那還是品牌的認可度和價格。

在國內市場大眾品牌有著超高的認可度，相比之下斯柯達就要遜色很多，雖然不是豪華品牌談溢價的話可能不太合適，但也不能否認這是大眾價格高的主要原因，認可度高了以後在賣二手車時就會更保值，大眾在保值率上也要明顯優於斯柯達，如果後期換車頻率相對比較高的話，那大眾的優勢就比較明顯了，當然買車準備長期開的話，這一點的感覺就沒有多麼明顯了，除此以外大眾在平時的宣傳力度大需要更多的推廣費用，這又會進一步增加整車成本，至於所謂買大眾更有面子，個人感覺還不至於，因為品牌的認可度不是檔次，兩個都是普通家用品牌，沒感覺大眾比斯柯達高檔在哪裡。

如果買車就是普通家用，也不準備換來換去的話，個人感覺斯柯達的車型是一個不錯的選擇，雖然細節上比大眾處理的稍微差一些，但是價格實惠性價比高，開起來的感覺沒有太大區別，都是主打紮實穩定很有厚重感，尤其是跑高速的時候整體駕駛感受在同級別車型中很有優勢。

希望以上分析能對大家有所幫助！

我是2018年12月去了大眾、日產和斯柯達的4S店，看過好些車，最終選擇了斯柯達旗艦版柯洛克。當時也有顧慮，畢竟網噴們說的這車這不好那不好，但開到今天我可以說，真是輛好車。什麼廉價版？其實斯柯達並不便宜，而且最先運用大眾集團的新技術和新配置，比如MQB平臺也首先用在斯柯達車上。相比於姊妹車型大眾探歌，柯洛克的配置更高、更有性價比。大眾集團對斯柯達的定位就是彌補集團公司所屬車型的年輕階層運動風的群體。斯柯達不是廉價版大眾，斯柯達只是率先使用大眾集團新技術和新配置的車企，斯柯達真的是好車。

眾所周知，大眾品牌在國際的知名度是非常高的，而且大家都知道大眾旗下產品諸多，比如曾經的經典桑塔納，“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”。帕薩特、途觀等，產品覆蓋AO級、A級、B級、C級、SUV、MPV等細分市場。

眾所周知，大眾品牌在國際的知名度是非常高的，而且大家都知道大眾旗下產品諸多，比如曾經的經典桑塔納，“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”。帕薩特、途觀等，產品覆蓋AO級、A級、B級、C級、SUV、MPV等細分市場。

今天要說就是上汽大眾斯柯達，價格上同級別車型要比大眾便宜，但並非廉價版的大眾，一方面因為斯柯達的品牌定位、發展史比較特殊。

眾所周知，大眾品牌在國際的知名度是非常高的，而且大家都知道大眾旗下產品諸多，比如曾經的經典桑塔納，“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”。帕薩特、途觀等，產品覆蓋AO級、A級、B級、C級、SUV、MPV等細分市場。

今天要說就是上汽大眾斯柯達，價格上同級別車型要比大眾便宜，但並非廉價版的大眾，一方面因為斯柯達的品牌定位、發展史比較特殊。斯柯達是個捷克的品牌，成立於1859年，比大眾還要早42年，後來由於捷克經濟體制改革被德國大眾收購，成為大眾旗下品牌。為防止斯柯達影響自己的利潤，於是將斯柯達在國內的車型定價略低於大眾，同級別、同配置的車型斯柯達的售價都要低於大眾十個百分點左右。那為什麼斯柯達銷量遠不如大眾？斯柯達宣傳營銷力度沒有大眾做的好，大眾鋪天蓋地的廣告，加重了大家對大眾的印象，即便沒有買過大眾車型的人也知道Das Auto這句廣告詞。

眾所周知，大眾品牌在國際的知名度是非常高的，而且大家都知道大眾旗下產品諸多，比如曾經的經典桑塔納，“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”。帕薩特、途觀等，產品覆蓋AO級、A級、B級、C級、SUV、MPV等細分市場。

今天要說就是上汽大眾斯柯達，價格上同級別車型要比大眾便宜，但並非廉價版的大眾，一方面因為斯柯達的品牌定位、發展史比較特殊。斯柯達是個捷克的品牌，成立於1859年，比大眾還要早42年，後來由於捷克經濟體制改革被德國大眾收購，成為大眾旗下品牌。為防止斯柯達影響自己的利潤，於是將斯柯達在國內的車型定價略低於大眾，同級別、同配置的車型斯柯達的售價都要低於大眾十個百分點左右。那為什麼斯柯達銷量遠不如大眾？斯柯達宣傳營銷力度沒有大眾做的好，大眾鋪天蓋地的廣告，加重了大家對大眾的印象，即便沒有買過大眾車型的人也知道Das Auto這句廣告詞。

總體來說，斯柯達雖然價格比大眾便宜，並不意味著就比大眾品質差。

眾所周知，大眾品牌在國際的知名度是非常高的，而且大家都知道大眾旗下產品諸多，比如曾經的經典桑塔納，“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”。帕薩特、途觀等，產品覆蓋AO級、A級、B級、C級、SUV、MPV等細分市場。

今天要說就是上汽大眾斯柯達，價格上同級別車型要比大眾便宜，但並非廉價版的大眾，一方面因為斯柯達的品牌定位、發展史比較特殊。斯柯達是個捷克的品牌，成立於1859年，比大眾還要早42年，後來由於捷克經濟體制改革被德國大眾收購，成為大眾旗下品牌。為防止斯柯達影響自己的利潤，於是將斯柯達在國內的車型定價略低於大眾，同級別、同配置的車型斯柯達的售價都要低於大眾十個百分點左右。那為什麼斯柯達銷量遠不如大眾？斯柯達宣傳營銷力度沒有大眾做的好，大眾鋪天蓋地的廣告，加重了大家對大眾的印象，即便沒有買過大眾車型的人也知道Das Auto這句廣告詞。

總體來說，斯柯達雖然價格比大眾便宜，並不意味著就比大眾品質差。

其實大眾還是給了斯柯達不少照顧的，只是各種內外在原因導致銷量並沒有達到預期不免讓人們失望罷了。但是斯柯達的定位可不是大眾的廉價版，它最初的定位是用來補充大眾旗下年輕、運動化車型。且不說定位會高於大眾，至少應該大差不差吧，只是車型針對客戶群不同。

其實大眾還是給了斯柯達不少照顧的，只是各種內外在原因導致銷量並沒有達到預期不免讓人們失望罷了。但是斯柯達的定位可不是大眾的廉價版，它最初的定位是用來補充大眾旗下年輕、運動化車型。且不說定位會高於大眾，至少應該大差不差吧，只是車型針對客戶群不同。

說懂車的買了斯柯達，說這句話的我不反駁，畢竟斯柯達核心配置和技術還是和大眾的一樣的，而斯柯達車型整體的價位要比同級別大眾定價低，也就是花更少的錢也能夠買到大眾品質的斯柯達，也就是性價比。而斯柯達在某些方面大眾也還給了特殊照顧，比如當朗逸、寶來還是PQ平臺的時候，明銳就MQB了，而速派用B8的時候邁騰還沒B8，可以說斯柯達很多好東西都搶先用了，而選擇斯柯達的人偏偏也是看中了這點。

其實大眾還是給了斯柯達不少照顧的，只是各種內外在原因導致銷量並沒有達到預期不免讓人們失望罷了。但是斯柯達的定位可不是大眾的廉價版，它最初的定位是用來補充大眾旗下年輕、運動化車型。且不說定位會高於大眾，至少應該大差不差吧，只是車型針對客戶群不同。

說懂車的買了斯柯達，說這句話的我不反駁，畢竟斯柯達核心配置和技術還是和大眾的一樣的，而斯柯達車型整體的價位要比同級別大眾定價低，也就是花更少的錢也能夠買到大眾品質的斯柯達，也就是性價比。而斯柯達在某些方面大眾也還給了特殊照顧，比如當朗逸、寶來還是PQ平臺的時候，明銳就MQB了，而速派用B8的時候邁騰還沒B8，可以說斯柯達很多好東西都搶先用了，而選擇斯柯達的人偏偏也是看中了這點。

而斯柯達銷量仍撐不起半邊天的原因還是在於其定位上，雖然與大眾同平臺，但是在品牌影響和做工工藝及車型外觀上仍不及大眾。大眾品牌早已深入人心，而斯柯達進入國內才12年，並且一直籠罩在大眾的陰影中，就如同大家調侃的“斯柯達一直在糾結兩件事，一件是想極力表明與大眾的定位差別，一件是又極力想表明自己和大眾有千絲萬縷的關係”。

其實大眾還是給了斯柯達不少照顧的，只是各種內外在原因導致銷量並沒有達到預期不免讓人們失望罷了。但是斯柯達的定位可不是大眾的廉價版，它最初的定位是用來補充大眾旗下年輕、運動化車型。且不說定位會高於大眾，至少應該大差不差吧，只是車型針對客戶群不同。

說懂車的買了斯柯達，說這句話的我不反駁，畢竟斯柯達核心配置和技術還是和大眾的一樣的，而斯柯達車型整體的價位要比同級別大眾定價低，也就是花更少的錢也能夠買到大眾品質的斯柯達，也就是性價比。而斯柯達在某些方面大眾也還給了特殊照顧，比如當朗逸、寶來還是PQ平臺的時候，明銳就MQB了，而速派用B8的時候邁騰還沒B8，可以說斯柯達很多好東西都搶先用了，而選擇斯柯達的人偏偏也是看中了這點。

而斯柯達銷量仍撐不起半邊天的原因還是在於其定位上，雖然與大眾同平臺，但是在品牌影響和做工工藝及車型外觀上仍不及大眾。大眾品牌早已深入人心，而斯柯達進入國內才12年，並且一直籠罩在大眾的陰影中，就如同大家調侃的“斯柯達一直在糾結兩件事，一件是想極力表明與大眾的定位差別，一件是又極力想表明自己和大眾有千絲萬縷的關係”。

既然同平臺，但是它的價格又偏低，所以差異也就在內飾及做工和後期調教上表現出來，斯柯達的做工及工藝和大眾有差異，後期調教也是偏運動，底盤舒適性和隔音都不如同級別大眾。品牌溢價不同，如果斯柯達換上大眾外觀和車標，銷量肯定會比現在多，但是定位又不同，大眾車型又佈局的滿滿的，斯柯達只能走定位空白區，而這種高不成低不就的定位在很大程度上也影響其銷量。

其實大眾還是給了斯柯達不少照顧的，只是各種內外在原因導致銷量並沒有達到預期不免讓人們失望罷了。但是斯柯達的定位可不是大眾的廉價版，它最初的定位是用來補充大眾旗下年輕、運動化車型。且不說定位會高於大眾，至少應該大差不差吧，只是車型針對客戶群不同。

說懂車的買了斯柯達，說這句話的我不反駁，畢竟斯柯達核心配置和技術還是和大眾的一樣的，而斯柯達車型整體的價位要比同級別大眾定價低，也就是花更少的錢也能夠買到大眾品質的斯柯達，也就是性價比。而斯柯達在某些方面大眾也還給了特殊照顧，比如當朗逸、寶來還是PQ平臺的時候，明銳就MQB了，而速派用B8的時候邁騰還沒B8，可以說斯柯達很多好東西都搶先用了，而選擇斯柯達的人偏偏也是看中了這點。

而斯柯達銷量仍撐不起半邊天的原因還是在於其定位上，雖然與大眾同平臺，但是在品牌影響和做工工藝及車型外觀上仍不及大眾。大眾品牌早已深入人心，而斯柯達進入國內才12年，並且一直籠罩在大眾的陰影中，就如同大家調侃的“斯柯達一直在糾結兩件事，一件是想極力表明與大眾的定位差別，一件是又極力想表明自己和大眾有千絲萬縷的關係”。

既然同平臺，但是它的價格又偏低，所以差異也就在內飾及做工和後期調教上表現出來，斯柯達的做工及工藝和大眾有差異，後期調教也是偏運動，底盤舒適性和隔音都不如同級別大眾。品牌溢價不同，如果斯柯達換上大眾外觀和車標，銷量肯定會比現在多，但是定位又不同，大眾車型又佈局的滿滿的，斯柯達只能走定位空白區，而這種高不成低不就的定位在很大程度上也影響其銷量。
我不反駁題主問題，但是買斯柯達的肯定知道它的優勢和缺點，並且在大眾旗下車型都走向MQB的時候，斯柯達的平臺優勢不復存在。如今的斯柯達也只能在車型定位和價格穿插區間中發展，似乎與當時的定位有了偏差，表面上確實給人的感覺要比大眾低。

首先非常感謝悟空提供的平臺，讓我們互相幫助答疑解惑。

題主你好，很高興為你解答這個問題，下邊我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。

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斯柯達這個品牌是大眾集團旗下的獨立品牌，在國內歸屬於上汽集團，與上汽大眾有著千絲萬縷的聯繫，當年也是作為一個彌補大眾才將斯柯達給予了上汽。那麼說斯柯達與大眾之間有著千絲萬縷的聯繫，那麼斯柯達就是廉價版的大眾嗎？又為什麼會存在題主所問到的懂車的人都去買斯柯達了呢？我個人感覺主要有以下幾方面的這麼幾個原因，下面我來給大家分析一下，供大家參考。

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斯柯達這個品牌是大眾集團旗下的獨立品牌，在國內歸屬於上汽集團，與上汽大眾有著千絲萬縷的聯繫，當年也是作為一個彌補大眾才將斯柯達給予了上汽。那麼說斯柯達與大眾之間有著千絲萬縷的聯繫，那麼斯柯達就是廉價版的大眾嗎？又為什麼會存在題主所問到的懂車的人都去買斯柯達了呢？我個人感覺主要有以下幾方面的這麼幾個原因，下面我來給大家分析一下，供大家參考。
首先說斯柯達是否是廉價版本的大眾。
其實對於這個說法歷來都存在爭議。不過就在我個人看來，斯柯達在目前來講應該可以直接看做是廉價版的大眾了。為什麼說在這裡加了一個目前呢？主要是因為最近幾年斯柯達在國內的地位發生了一定的改變，從之前撿大眾剩下的一下子提升了嚐鮮的，在各種新技術以及亮點配置方面，斯柯達有著優先裝載適用的這麼一個權利。所以說，在斯柯達車型上面表現穩定之後大眾才會用，也就有了斯柯達在各個方面領先於大眾採用了這麼一個優勢。所以說目前大眾擁有的都是斯柯達之前用過的並且證明不錯的。如此一來，這個關係就非常的明白了，斯柯達有了大眾才會有，所以說斯柯達在關鍵部件方面可以等同於大眾。而廉價版的話更好解釋了，在目前的整體定價以及終端優惠來看，斯柯達給予消費者的讓利要更大並且整體的落地價格要更低，相同的價格配置不高但是關鍵部件相同，斯柯達肯定有性價比方面的優勢。

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斯柯達這個品牌是大眾集團旗下的獨立品牌，在國內歸屬於上汽集團，與上汽大眾有著千絲萬縷的聯繫，當年也是作為一個彌補大眾才將斯柯達給予了上汽。那麼說斯柯達與大眾之間有著千絲萬縷的聯繫，那麼斯柯達就是廉價版的大眾嗎？又為什麼會存在題主所問到的懂車的人都去買斯柯達了呢？我個人感覺主要有以下幾方面的這麼幾個原因，下面我來給大家分析一下，供大家參考。
首先說斯柯達是否是廉價版本的大眾。
其實對於這個說法歷來都存在爭議。不過就在我個人看來，斯柯達在目前來講應該可以直接看做是廉價版的大眾了。為什麼說在這裡加了一個目前呢？主要是因為最近幾年斯柯達在國內的地位發生了一定的改變，從之前撿大眾剩下的一下子提升了嚐鮮的，在各種新技術以及亮點配置方面，斯柯達有著優先裝載適用的這麼一個權利。所以說，在斯柯達車型上面表現穩定之後大眾才會用，也就有了斯柯達在各個方面領先於大眾採用了這麼一個優勢。所以說目前大眾擁有的都是斯柯達之前用過的並且證明不錯的。如此一來，這個關係就非常的明白了，斯柯達有了大眾才會有，所以說斯柯達在關鍵部件方面可以等同於大眾。而廉價版的話更好解釋了，在目前的整體定價以及終端優惠來看，斯柯達給予消費者的讓利要更大並且整體的落地價格要更低，相同的價格配置不高但是關鍵部件相同，斯柯達肯定有性價比方面的優勢。
他們說為什麼懂車的人都選擇了斯柯達了？我個人感覺在這裡所謂的懂車是能夠長期使用一臺車的這麼一個人群。因為在目前來看，斯柯達整體的做工品質對比往年也有所提升，結合上它與大眾相同的核心部件以及更高的性價比，很多消費者如果不考慮換車的話，那麼斯柯達肯定是具備更大的吸引力。畢竟目前這兩個品牌旗下的車型它們最大的差距就在於市場知名度以及保值率了。

以上是我的個人看法，有不同意見歡迎大家留言評論，我是小輝，一個非專業的汽車評論員，喜歡我可以關注我，我們一起聊車，侃車，玩車。

斯柯達是不是大眾的廉價版嗎？這類的話題也是老生常談的問題了。 大眾品牌進入中國的時間1985年， 斯柯達是1991年被大眾集團收購，而且還不是完全收購，只是收購了70%的股分， 2001年才把剩於的30%的股份完全收購 ，2005年正式進入中國市場。大眾汽車比斯柯達早進入中國市場近20年的時間。 話說先入為主，大眾品牌形象深深印在了國人心中。 而且斯柯達被大眾收購後一直都是大眾旗下的子品牌。

斯柯達是不是大眾的廉價版嗎？這類的話題也是老生常談的問題了。 大眾品牌進入中國的時間1985年， 斯柯達是1991年被大眾集團收購，而且還不是完全收購，只是收購了70%的股分， 2001年才把剩於的30%的股份完全收購 ，2005年正式進入中國市場。大眾汽車比斯柯達早進入中國市場近20年的時間。 話說先入為主，大眾品牌形象深深印在了國人心中。 而且斯柯達被大眾收購後一直都是大眾旗下的子品牌。

• 斯柯達汽車距今有124年的造車歷史，斯柯達起源於1895年，出生在捷克。 是世界上最悠久的四大汽車生產商之一。在歐洲地區人們都是認可斯柯達這個汽車品牌的。 話又說回來。斯柯達進入中國車型在產品做工和在歐洲的產品做工，一個天上，一個地下。 這也是國人對斯柯達不買單之一的原因， 斯柯達在中國的產品優勢在於三大件上面，發動機、變速箱、底盤和大眾全部都是通過的。但是價格上要比大眾車便宜很多。 但是在內飾工藝上跟大眾還要差一節，這是也是斯柯達在中國“叫好不叫座”的主要原因之一。如果想購車看好大眾的三大件，不在乎內飾，不在乎車標，只看價格的情況一下，就選斯柯達，是不二的選擇。
  

斯柯達是不是大眾的廉價版嗎？這類的話題也是老生常談的問題了。 大眾品牌進入中國的時間1985年， 斯柯達是1991年被大眾集團收購，而且還不是完全收購，只是收購了70%的股分， 2001年才把剩於的30%的股份完全收購 ，2005年正式進入中國市場。大眾汽車比斯柯達早進入中國市場近20年的時間。 話說先入為主，大眾品牌形象深深印在了國人心中。 而且斯柯達被大眾收購後一直都是大眾旗下的子品牌。

• 斯柯達汽車距今有124年的造車歷史，斯柯達起源於1895年，出生在捷克。 是世界上最悠久的四大汽車生產商之一。在歐洲地區人們都是認可斯柯達這個汽車品牌的。 話又說回來。斯柯達進入中國車型在產品做工和在歐洲的產品做工，一個天上，一個地下。 這也是國人對斯柯達不買單之一的原因， 斯柯達在中國的產品優勢在於三大件上面，發動機、變速箱、底盤和大眾全部都是通過的。但是價格上要比大眾車便宜很多。 但是在內飾工藝上跟大眾還要差一節，這是也是斯柯達在中國“叫好不叫座”的主要原因之一。如果想購車看好大眾的三大件，不在乎內飾，不在乎車標，只看價格的情況一下，就選斯柯達，是不二的選擇。
  

• 大眾汽車品牌發源於1937年，比斯柯達品牌出生晚了幾十年。但是大眾進入中國市場比斯柯達進入中國早了近20年，這就是大眾汽車在中國一直叫囂的原因之一。當年大眾的桑塔納神車第一款車型登陸中國市場。銷量一直佔據中國汽車的半壁江山。目前看大眾汽車和斯柯達汽車最大的區別就是在於，品牌效應。同一級別的車型。在配置基上相等的情況。 大眾車就要比斯柯達貴個幾萬。但值得一提的是，在內飾做工和用料上面，的確要比斯柯達的好一些， 這個不得不提一下的亮點。 但主要的三大件是通用的。 車輛在後斯保值率上要比斯柯達高一些。

• 下面我們找一款車型做一下價格的對比：
  

柯迪亞克指導價是 18.69-26.84萬元VS 途觀L 指導價是 21.88-31.08萬，在指導價的起步價上就足足貴了3萬還要出點頭。

斯柯達是不是大眾的廉價版嗎？這類的話題也是老生常談的問題了。 大眾品牌進入中國的時間1985年， 斯柯達是1991年被大眾集團收購，而且還不是完全收購，只是收購了70%的股分， 2001年才把剩於的30%的股份完全收購 ，2005年正式進入中國市場。大眾汽車比斯柯達早進入中國市場近20年的時間。 話說先入為主，大眾品牌形象深深印在了國人心中。 而且斯柯達被大眾收購後一直都是大眾旗下的子品牌。

• 斯柯達汽車距今有124年的造車歷史，斯柯達起源於1895年，出生在捷克。 是世界上最悠久的四大汽車生產商之一。在歐洲地區人們都是認可斯柯達這個汽車品牌的。 話又說回來。斯柯達進入中國車型在產品做工和在歐洲的產品做工，一個天上，一個地下。 這也是國人對斯柯達不買單之一的原因， 斯柯達在中國的產品優勢在於三大件上面，發動機、變速箱、底盤和大眾全部都是通過的。但是價格上要比大眾車便宜很多。 但是在內飾工藝上跟大眾還要差一節，這是也是斯柯達在中國“叫好不叫座”的主要原因之一。如果想購車看好大眾的三大件，不在乎內飾，不在乎車標，只看價格的情況一下，就選斯柯達，是不二的選擇。
  

• 大眾汽車品牌發源於1937年，比斯柯達品牌出生晚了幾十年。但是大眾進入中國市場比斯柯達進入中國早了近20年，這就是大眾汽車在中國一直叫囂的原因之一。當年大眾的桑塔納神車第一款車型登陸中國市場。銷量一直佔據中國汽車的半壁江山。目前看大眾汽車和斯柯達汽車最大的區別就是在於，品牌效應。同一級別的車型。在配置基上相等的情況。 大眾車就要比斯柯達貴個幾萬。但值得一提的是，在內飾做工和用料上面，的確要比斯柯達的好一些， 這個不得不提一下的亮點。 但主要的三大件是通用的。 車輛在後斯保值率上要比斯柯達高一些。

• 下面我們找一款車型做一下價格的對比：
  

柯迪亞克指導價是 18.69-26.84萬元VS 途觀L 指導價是 21.88-31.08萬，在指導價的起步價上就足足貴了3萬還要出點頭。

• 結語：大眾和斯柯達定位之間區別分析：
  

斯柯達目前所處定位，也可能是大眾汽車在中國汽車市場布的一個局，想買大眾標、做工和用料好一點的就選大眾， 如果是隻看重大眾的三大件，對做工和用料不太在乎的客戶群體就選斯柯達。 反之不管是購買大眾，還是購買斯柯達，都沒有跑出大眾這個圈裡。同門兄弟，在哪那消費都一樣， 反正最後的贏家還是大眾汽車。

斯柯達是不是大眾的廉價版嗎？這類的話題也是老生常談的問題了。 大眾品牌進入中國的時間1985年， 斯柯達是1991年被大眾集團收購，而且還不是完全收購，只是收購了70%的股分， 2001年才把剩於的30%的股份完全收購 ，2005年正式進入中國市場。大眾汽車比斯柯達早進入中國市場近20年的時間。 話說先入為主，大眾品牌形象深深印在了國人心中。 而且斯柯達被大眾收購後一直都是大眾旗下的子品牌。

• 斯柯達汽車距今有124年的造車歷史，斯柯達起源於1895年，出生在捷克。 是世界上最悠久的四大汽車生產商之一。在歐洲地區人們都是認可斯柯達這個汽車品牌的。 話又說回來。斯柯達進入中國車型在產品做工和在歐洲的產品做工，一個天上，一個地下。 這也是國人對斯柯達不買單之一的原因， 斯柯達在中國的產品優勢在於三大件上面，發動機、變速箱、底盤和大眾全部都是通過的。但是價格上要比大眾車便宜很多。 但是在內飾工藝上跟大眾還要差一節，這是也是斯柯達在中國“叫好不叫座”的主要原因之一。如果想購車看好大眾的三大件，不在乎內飾，不在乎車標，只看價格的情況一下，就選斯柯達，是不二的選擇。
  

• 大眾汽車品牌發源於1937年，比斯柯達品牌出生晚了幾十年。但是大眾進入中國市場比斯柯達進入中國早了近20年，這就是大眾汽車在中國一直叫囂的原因之一。當年大眾的桑塔納神車第一款車型登陸中國市場。銷量一直佔據中國汽車的半壁江山。目前看大眾汽車和斯柯達汽車最大的區別就是在於，品牌效應。同一級別的車型。在配置基上相等的情況。 大眾車就要比斯柯達貴個幾萬。但值得一提的是，在內飾做工和用料上面，的確要比斯柯達的好一些， 這個不得不提一下的亮點。 但主要的三大件是通用的。 車輛在後斯保值率上要比斯柯達高一些。

• 下面我們找一款車型做一下價格的對比：
  

柯迪亞克指導價是 18.69-26.84萬元VS 途觀L 指導價是 21.88-31.08萬，在指導價的起步價上就足足貴了3萬還要出點頭。

• 結語：大眾和斯柯達定位之間區別分析：
  

斯柯達目前所處定位，也可能是大眾汽車在中國汽車市場布的一個局，想買大眾標、做工和用料好一點的就選大眾， 如果是隻看重大眾的三大件，對做工和用料不太在乎的客戶群體就選斯柯達。 反之不管是購買大眾，還是購買斯柯達，都沒有跑出大眾這個圈裡。同門兄弟，在哪那消費都一樣， 反正最後的贏家還是大眾汽車。

同樣的配置的話：

他就是廉價的大眾，就像你說大眾是廉價的奧迪一樣。

哪怕是用了一樣的平臺和動力總成，就能做出一樣的車子嗎？

它們的區別主要體現在生產標準，更高的標準帶來更貴的採購成本，難免的。

當然我這個比較僅僅是把它看作一件物品，他們還有著各自的文化和歷史，品牌本身也有自己的價值，我承認。