讓人覺得不可靠的雙離合,為什麼還能出現在市面上呢?

10 個回答
水墨丹青一世情
2019-02-21

早期雙離合變速箱的確不可靠。

例如干式雙離合器,目前也是維修量最大的離合器之一。某種意義來講,乾式雙離合器組件的壽命還不如普通離合器組件壽命長。因為雙離合器組件工作特別頻繁,不僅起步需要半離合,升降檔為了平順性,也不得不增加半離合的頻率。尤其在低速行駛時,半離合狀態會多一些。
讓人覺得不可靠的雙離合,為什麼還能出現在市面上呢?

離合器的原理大家都知道,主要依靠離合器片與壓盤、飛輪之間的摩擦力來傳遞動力。

只要控制好壓盤的壓力,就能隨意的控制離合器片打滑的程度,打滑程度也就控制了轉速的高低。手動檔想要起步平穩,離合器必須要緩慢釋放,增加離合器片打滑的時間。如果快速放開離合器踏板,車輛不熄火也會產生嚴重的頓挫感。雙離合器也是一樣的道理,平順性是增加離合器打滑的程度來實現的。而打滑自然會產生熱量,離合器組件磨損也會增加,壽命自然縮短。還會有過熱保護、頓挫等問題出現。
讓人覺得不可靠的雙離合,為什麼還能出現在市面上呢?

為了解決乾式離合器散熱問題,於是把離合器片浸泡在油中使用,這樣離合器片散熱非常好。

也就解決了因為散熱不良導致的種種問題。但是平順性依然不能與自動檔變速箱相比。優點是:傳動效率高、換擋速度快、承受扭矩高、沒有專利壁壘!
讓人覺得不可靠的雙離合,為什麼還能出現在市面上呢?

自動檔變速箱技術液力變矩器等技術掌握在少數幾個公司手裡,例如愛信、ZF等。

每個車廠都知道自動檔變速箱好,但是苦於自己不能生產。採購變速箱要看人家臉色。說不定啥時候就給你玩一個“斷供”,愛信這事沒少幹。最近看到燃油車衰落,雙離合變速箱崛起,所以愛信瘋狂的在國內建廠、尋求合作伙伴。爭取把6AT的價值都壓榨出來,退市前在撈一次金。大眾汽車在國內第一個搞雙離合器的廠商,其道路也是曲折的。
讓人覺得不可靠的雙離合,為什麼還能出現在市面上呢?

可以看到大眾低端車型仍然在使用愛信的AWF6F16自動變速箱,最大承受扭矩僅160Nm。

中高端車型採用一律雙離合變速箱。低端車型即使斷供,影響也不是很大。而中高端車型在銷售時一旦因為變速箱供應不足導致產能不足,對於該車型銷量影響是巨大的。所以大眾吃虧一次後,不得不潛心研究雙離合變速箱。溼式雙離合匹配得當,平順性幾乎可以與AT變速箱媲美。AT變速箱匹配做的不好,一樣會頓挫。例如大眾某些採用AT變速箱的車型,頓挫嚴重。
讓人覺得不可靠的雙離合,為什麼還能出現在市面上呢?

採用雙離合變速箱的汽車中,絕對找不到豐田、本田、馬自達、日產、三菱等日系車,甚至福特也放棄了雙離合器。

豐田持有有愛信變速箱股份,所以旗下車型除了CVT就是AT。本田的平行軸變速箱、CVT變速箱也同樣不需要雙離合變速器。日產、三菱等企業大規模應用CVT變速器,福特雙離合玩的沒有大眾好,早早的就放棄了!
讓人覺得不可靠的雙離合,為什麼還能出現在市面上呢?

吉利撿起福特留給沃爾沃的雙離合變速箱,繼續開發後裝在領克上。

大眾也曾經用過CVT變速箱,最後因為種種原因拋棄了CVT變速箱。哪個變速箱好?這邊福特雙離合搞不下去了,於是拋棄了雙離合。而那邊吉利把雙離合撿起來並用在旗下高端車型上。這邊大眾拋棄CVT變速箱,那邊日本的CVT變速箱玩的風生水起。所以說沒有絕對的事情,福特雙離合變速箱玩不好不代表大眾玩不好。 目前溼式雙離合變速箱趨向成熟,質量也更加穩定。但是更加成熟穩定的變速箱非AT莫屬,唯獨AT變速箱沒有因為其缺點而被哪個車企拋棄過,只有斷供。

苍龙吼320
2019-02-21

誰說的不可靠?被媒體和水軍造勢了。

雙離合的優點是傳動直接效率高、換擋快速。所以看大眾的那些車,一個個動力數據並不很強,但加速數據卻都很好看,這就是佔了雙離合的便宜。比如0-100加速,雙離合這個檔位脫開上一級檔位立刻接入,省下了不少的動力中斷時間,加上雙離合傳動效率高(97%以上),所以連用1.4t的帕薩特都可以跑進10秒。相比之下,AT變速箱的液力變矩器有動力損失,換擋速度也還是比雙離合慢一點。

而雙離合的缺點,一是傳動太直接沒有緩衝,二是檔位升降的邏輯標定不夠好,對於乾式雙離合另外還有還有離合器容易過熱的問題。傳動直接帶來了高效率,也會在換擋時因為車輪轉速和發動機轉速的不一致出現頓挫。升降檔也是,雙離合自然是升檔邏輯,在城市中走走停停有時候會突然需要降檔,所以也會帶來頓挫。隨著技術的發展,對雙離合的標定水平也越來越高,這些問題慢慢地也緩解了。

CMC车友会
2019-03-11

雙離合呢,是讓人覺得不可靠,而且中國消費者也不是太熱衷的一款變速箱。但是呢,無論是什麼樣的事務存在就必然有它存在的合理性。

提到雙離合變速箱,那就不得不提到,大眾家的雙離合變速箱,大眾家的雙離合變速箱幾乎是全系標配,當初大眾使用的不是自己的變速箱用的是愛信的變速箱當時邁騰大賣的時候,愛信卻限量供應!

讓人覺得不可靠的雙離合,為什麼還能出現在市面上呢?

為什麼呢?愛信的第一大股東是豐田!而他們的競爭白熱化,就直接導致愛信這樣做!這一做法就相當於掐中了大眾的命脈,所以大眾就另起樓灶開發出了雙離合變速箱,而當初第1代變速箱的話,確實有各種各樣的問題,但是發展至今,這些問題慢慢的不太明顯了,故障率也不高了。所以大眾算得上一個雙離合的倡導者吧。

還有就是雙離合的優點,雖然雙離合也有缺點,但是他的優點也同樣讓各大廠家青睞有加,比如雙離合,他的優點有著換擋快迅速,省油,動力損失小,非常適合跑快速的車!

所以現在一些運動型的轎車用的雙離合也比較常見,比較典型的就是現代菲斯特,國產車名爵6。

讓人覺得不可靠的雙離合,為什麼還能出現在市面上呢?

還有就是他的專利堡壘,也許有人說了當初大眾被愛信坑了一把以後,為什麼不能自己開發一套自己的at變速箱,我相信以大眾的實力和財力是完全有能力開發出來一套自己的AT變速箱,但是就算是他開發出來了,他也繞不開一些專利的堡壘。

而且這方面的專利已經是被其他的公司給壟斷,大眾就算自己開發出來還是繞不開他們,所以還不如自己另起爐灶。而雙離合在這方面的專利性比較弱,所以國產車,也比較熱衷這種變速箱的開發。

讓人覺得不可靠的雙離合,為什麼還能出現在市面上呢?

雖然雙離合人們對他褒貶不一,但是他既然存在,在市場上還是有它存在的合理性的,我們只需要根據自己的需求來選擇就好了。

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讓人覺得不可靠的雙離合,為什麼還能出現在市面上呢?

老胡评车
2019-02-22

雙離合因為結構的原因,天生在換擋邏輯上有缺點,如果設計不好,容易發生過熱等現象,會在可靠性方面表現不好。不過這點在技術成熟之後,可以得到很大的改善,所以現在的雙離合可靠性還不錯。

像發動機、變速箱這種大件,都是隨著技術的進步和成熟,可靠性大大提高。單說變速箱,一開始AT、CVT的可靠性並不怎麼樣,跟MT沒得比,但是它們發展了這麼多年,把技術難題解決了,可靠性自然越來越好。

雙離合變速箱的生命週期還是比較短的,之所以給人們留下可靠性很差的現象,還是因為部分廠家只顧著賺錢,在雙離合技術不夠成熟的時候匆匆上馬,導致壞的比例較高。這個印象在短時間內還不會改變,不過最終變好是遲早的。

而且雙離合變速箱的優點太吸引人,相比之下,它的缺點也更容易被廠家接受。所以在沉寂了一段時間之後,雙離合變速箱現在又火了起來,使用的車越來越多。其實市面上有多重選擇,對我們消費者是好事。

最後多說一點,乾式雙離合和溼式雙離合只是在冷卻方式上有區別,並不像有些人說的那樣什麼溼式用液壓傳動,那是液力變矩器的特點,不是溼式雙離合的。它們的區別主要是在散熱上,用油降溫的效果更好些,但是如果設計夠成熟的話,乾式雙離合一樣可以有很好的可靠性。

冰1417990
2019-02-21

和駕駛習慣有很大的關係,我14年買的大眾帕薩特1.8t,因為以前駕駛習慣的關係,喜歡急加速,喜歡綠燈一亮一腳油門,喜歡紅燈掛檔踩剎車,1萬多公里即出現嚴重起步異響,後免費修理。後來,綠燈起步提前2—3秒鬆離合待自動掛檔後緩加油門,停車掛n檔,擁堵路段用手動擋,目前使用基本正常。本人認為雙離合的最大優點就是省油!

joshen1
2019-02-21

“讓人覺得不可靠”用得非常好,不就是日本人收買媒體水軍在造勢嗎?天天發文黑大眾雙離合,但又拿不出具體數據,翻來倒去都是7、8年前那點事,請問日系水軍,你們能不能拿點新貨出來黑呀,也免得我們去買大眾車上當呢?

朱教授Z
2019-02-23

國人每年花費在DSG雙離合上的維修費用高達數十億元,是大眾重要的利潤來源!

桑塔纳8000
2019-02-22

剛剛入手的領克零二溼式雙離合,開的好好的一點頓挫也沒有,說雙離合壞話的都是啥也不懂的人。

哈哈145708240
2019-02-22

國外好的AT、CVT技術限制,一般不賣給你。

DCT便宜,研發相對簡單。

也就是說,對於自主品牌來說,好的AT、CVT買不到,或者成本太高。

選擇DCT也是有苦衷的

_apchi_
2019-02-21

你知道最早的汽車有多不可靠嗎?如果什麼都等到100%可靠了再上市,現在恐怕還在馬車時代。

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