為什麼會有人認為大眾或者奧迪裝了雙離合就是簡配？保時捷和很多高端跑車都在用呀？
哥們兒，你可能不大瞭解汽車行業。雖然都叫雙離合，但完全不是一種東西，你看看人家一個變速箱賣多少錢？全世界靠譜的雙離合只有保時捷，別的全不行，大眾溼式相對別的品牌算不錯了，但也不怎麼樣。
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我說個我自己一直說的梗也許你就明白了：同樣都是女明星，那為啥男人更喜歡林志玲勝過喜歡賈玲？
其實人們剛開始就是被一些汽車廠家（避免被和諧我就不點名批評了）的營銷套路和營銷話術給徹底矇蔽了，因為一般消費者的汽車專業知識儲備非常有限，聽到雙離合就覺得不明覺厲的樣子。我到現在還依稀記得我陪朋友去買高爾夫6的時候那個銷售人員是這麼說的：“我們這個車可是裝備了DSG雙離合，目前最先進的變速箱，你想啊有兩套離合器組件工作肯定要比傳統的自動變速箱一套離合器組件工作更有效率，換擋更快更省油啊？”你們想想你們去買車你們的銷售人員是不是都是這麼說的？
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其實不然，早年間大眾因為缺乏一套比較好的自動變速箱，技術壟斷加上跟日本愛信又沒談的來，所以無奈之下開發出了自己的雙離合變速器，大家熟知的DQ380乾式7速，DL382溼式7速，然後就是天翻地覆的營銷炒作，但是大家所不知道的是這種所謂的雙離合變速箱它的製造成本比好點的自動變速箱還要低，算不上什麼高大上的產物。
都是雙離合，保時捷的PDK可算是雙離合民用領域中的翹楚了，是保時捷和變速箱領域的著名企業德國ZF共同研發的，最早可以追溯到了1940年代二戰時期，那個時候的保時捷可還是和大眾是兩家，沒有被其收購。因為PDK雙離合變速箱的誕生歷史很長，自然就有著極為悠久的歷史長度，遠比大眾的DSG雙離合變速箱歷史長了幾乎20年，時間是技術進步和不斷進化的最好印證。
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其實不然，早年間大眾因為缺乏一套比較好的自動變速箱，技術壟斷加上跟日本愛信又沒談的來，所以無奈之下開發出了自己的雙離合變速器，大家熟知的DQ380乾式7速，DL382溼式7速，然後就是天翻地覆的營銷炒作，但是大家所不知道的是這種所謂的雙離合變速箱它的製造成本比好點的自動變速箱還要低，算不上什麼高大上的產物。
都是雙離合，保時捷的PDK可算是雙離合民用領域中的翹楚了，是保時捷和變速箱領域的著名企業德國ZF共同研發的，最早可以追溯到了1940年代二戰時期，那個時候的保時捷可還是和大眾是兩家，沒有被其收購。因為PDK雙離合變速箱的誕生歷史很長，自然就有著極為悠久的歷史長度，遠比大眾的DSG雙離合變速箱歷史長了幾乎20年，時間是技術進步和不斷進化的最好印證。
有一個技術亮點跟大家分享一下，保時捷PDK是如何解決頓挫和過熱問題的，從結構上，它是溼式雙離合，但是溼式的話因為油液會降低傳動效率；於是保時捷取了一個這種的方式，在起步跟換擋的時候，油液會浸潤在雙離合的離合器中，以減少頓挫跟摩擦導致的過熱。一旦到了變速箱離合器結合後，油液不再流動，以增加PDK的傳動效率。這也就是為什麼PDK在傳動效率高的基礎上還能如此耐操，連續彈射起步五十次那都不是事兒。
下圖是大眾DSG和保時捷PDK變速箱，你從圖上就能看出來根本就不是一個檔次的東西，一臺PDK變速箱買一臺低配高爾夫沒一點問題。
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其實不然，早年間大眾因為缺乏一套比較好的自動變速箱，技術壟斷加上跟日本愛信又沒談的來，所以無奈之下開發出了自己的雙離合變速器，大家熟知的DQ380乾式7速，DL382溼式7速，然後就是天翻地覆的營銷炒作，但是大家所不知道的是這種所謂的雙離合變速箱它的製造成本比好點的自動變速箱還要低，算不上什麼高大上的產物。
都是雙離合，保時捷的PDK可算是雙離合民用領域中的翹楚了，是保時捷和變速箱領域的著名企業德國ZF共同研發的，最早可以追溯到了1940年代二戰時期，那個時候的保時捷可還是和大眾是兩家，沒有被其收購。因為PDK雙離合變速箱的誕生歷史很長，自然就有著極為悠久的歷史長度，遠比大眾的DSG雙離合變速箱歷史長了幾乎20年，時間是技術進步和不斷進化的最好印證。
有一個技術亮點跟大家分享一下，保時捷PDK是如何解決頓挫和過熱問題的，從結構上，它是溼式雙離合，但是溼式的話因為油液會降低傳動效率；於是保時捷取了一個這種的方式，在起步跟換擋的時候，油液會浸潤在雙離合的離合器中，以減少頓挫跟摩擦導致的過熱。一旦到了變速箱離合器結合後，油液不再流動，以增加PDK的傳動效率。這也就是為什麼PDK在傳動效率高的基礎上還能如此耐操，連續彈射起步五十次那都不是事兒。
下圖是大眾DSG和保時捷PDK變速箱，你從圖上就能看出來根本就不是一個檔次的東西，一臺PDK變速箱買一臺低配高爾夫沒一點問題。
一分價錢一分貨，恆古不變的道理，雙離合變速箱有一個不成文的特點，那就是成本越高越穩定，不信你可以看看，出問題的雙離合變速箱基本上都是低端車上面的，包括早年間其它的品牌。
另外再分享一個點，不是所有的保時捷PDK都很好，保時捷macan用的那個pdk，跟911用的pdk差別還是很大的，因為macan跟奧迪q5一個平臺，所以macan的那個變速箱從本質上來說就是dl501變速箱。
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我談談個人觀點。雙離合是一個非常敏感的話題，因為它的出現比AT和CVT變速箱都晚。（我說的都是自動擋）大眾集團之所以搞雙離合變速箱，是因為它沒有成熟的變速箱可採購，愛信肯定不會把好的變速箱給它用，（這也是豐田的厲害之處，它的供應商要不然被它收購，要不然它注資成為最大的股東）自己在研發週期又長，很多專利它又沒有！只能搞雙離合了。那為什麼跑車和一些高檔車可以用，大眾用就犯眾怒呢？因為大眾車太普遍，滿大街都是，所以故障率就大，這樣口碑就差，在加上中國人的口口相傳。造成大眾雙離合所謂的減配。其實很多新的東西都要經過時間去檢驗，到底雙離合好不好。我相信大眾不會那麼傻，因為一點小利把中國這個市場給拋棄了。我今天有個朋友要買途觀，被他的表哥阻止了，理由就是大眾的雙離合和燒機油！
我談談個人觀點。雙離合是一個非常敏感的話題，因為它的出現比AT和CVT變速箱都晚。（我說的都是自動擋）大眾集團之所以搞雙離合變速箱，是因為它沒有成熟的變速箱可採購，愛信肯定不會把好的變速箱給它用，（這也是豐田的厲害之處，它的供應商要不然被它收購，要不然它注資成為最大的股東）自己在研發週期又長，很多專利它又沒有！只能搞雙離合了。那為什麼跑車和一些高檔車可以用，大眾用就犯眾怒呢？因為大眾車太普遍，滿大街都是，所以故障率就大，這樣口碑就差，在加上中國人的口口相傳。造成大眾雙離合所謂的減配。其實很多新的東西都要經過時間去檢驗，到底雙離合好不好。我相信大眾不會那麼傻，因為一點小利把中國這個市場給拋棄了。我今天有個朋友要買途觀，被他的表哥阻止了，理由就是大眾的雙離合和燒機油！
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我談談個人觀點。雙離合是一個非常敏感的話題，因為它的出現比AT和CVT變速箱都晚。（我說的都是自動擋）大眾集團之所以搞雙離合變速箱，是因為它沒有成熟的變速箱可採購，愛信肯定不會把好的變速箱給它用，（這也是豐田的厲害之處，它的供應商要不然被它收購，要不然它注資成為最大的股東）自己在研發週期又長，很多專利它又沒有！只能搞雙離合了。那為什麼跑車和一些高檔車可以用，大眾用就犯眾怒呢？因為大眾車太普遍，滿大街都是，所以故障率就大，這樣口碑就差，在加上中國人的口口相傳。造成大眾雙離合所謂的減配。其實很多新的東西都要經過時間去檢驗，到底雙離合好不好。我相信大眾不會那麼傻，因為一點小利把中國這個市場給拋棄了。我今天有個朋友要買途觀，被他的表哥阻止了，理由就是大眾的雙離合和燒機油！
雙離合分兩種，乾式和溼式。溼式可靠性和穩定性相當比較高，但是成本不比AT便宜多少。大眾的，奧迪的高端車會使用溼式，但是低端車都是乾式。目的只有一個，提高利潤。AT變速箱都得買日本的或付專利費。家用車，如果沒有特別的喜好，還是AT或CVT更穩定可靠。
一開始出雙離合變速箱的時候，大眾的是用乾式雙離合變速箱（成本，重量），而保時捷用溼式雙離合變速箱，乾式容易壞成了通病，城市路況，開開停停，乾式的半離合狀態吃不消。後來改款時又全換成溼式雙離合變速箱，問題才得以解決，之後那個陰影就揮之不去。就是這樣了
跑車和家用車的設計理念是不一樣的，完全是兩個世界的車。
跑車追求的是性能極限，用雙離合，即使出問題，用車的人也能很平常的接受並處理故障，甚至安排小弟去維修，自己不操心，因為家裡還有第二，第三輛車吧。而且即使是家用版的雙離合在5萬公里內出問題的概率還是不多的，試問跑車開到5萬公里是家裡只有這跑車一輛車嗎？
家用車需要的不是性能而是好開，省心，即使出問題也能很省心的解決。^_^
補充一句我的觀點:我自己開的雙離合大眾朗逸，還是最早的雙離合款。我以後應該不會再買雙離合車了。
世界上沒有無緣無故的恨，如果它真的好，也不會帶來這麼多罵名。關於汽車方面，好就是好，不好就是不好，靠幾個水軍吹也只能吹一時，而吹不了一世的。
世界上沒有無緣無故的恨，如果它真的好，也不會帶來這麼多罵名。關於汽車方面，好就是好，不好就是不好，靠幾個水軍吹也只能吹一時，而吹不了一世的。
基本都是勢利眼，保時捷在華塑造的形象就是超豪華，價格比BBA更高，中國的小市民就跪舔。
大眾奧迪的雙離合一樣能夠經受彈射，一樣經久耐用，不要覺得奇怪，如果你覺得奇怪的話，恭喜你，你已經離日鬼差不了幾步了。
大眾奧迪致癌
大眾奧迪致癌
Pdk和dsg一樣麼？