福特嘉年華怎麼樣？

1. 最滿意：嘉年華的動力和操控都很棒，購買之後我覺得每次開車都是一種享受，享受那種高速過彎的感覺。
2. 最不滿意：長安做工差最直接的表現就是異響，雖然不嚴重，但總感覺彆扭，然後就是各種減配。
3. 空間：對比飛度，嘉年華的後排空間不提也罷，儲物空間夠用。
4. 動力：1.5自吸的110馬力發動機在同級中是中規中矩，配上6擋雙離合變速箱，整個動力系統偏運動。
5. 操控：上面優點已經提到了，操控絕對是嘉年華最大的賣點，同級原廠車型中最高駕駛樂趣非浪得虛名。
6. 油耗：也沒有日系車那種省油做的極致，當然也談不上費油；大部分時間都是上下班代步用。
7. 舒適性：運動和舒適是很難同時兼顧的，抵抗快速過彎時的側傾，那種韌勁feel，讓人感覺相當舒服。
8. 性價比：擁有同級原廠車型中最高駕駛樂趣，嘉年華排氣聲浪也是極其誘人，讓你充滿激情慾罷不能！

最滿意的一點：動力槓槓地。買嘉年華就要買1.0T，絕對這個級別最有實力的小鋼炮。

最不滿意一點：內飾按鍵嘈雜，跟上一代福克斯一樣，中控臺按鈕錯綜複雜，使用起來非常麻煩，至今沒法盲操作。

空間：這個級別裡只有日系車才有空間感，其他車型不可能有空間的需求，相信買嘉年華的人不會在乎它的空間。

動力：還是那句話，1.0T發動機帶來的低扭感受，其他競品是絕對感受不到的。雖然油門反映稍有遲疑，但只要發作就有推背感。

操控：嘉年華的操控，也是級別最佳的，短小精悍的外觀，加上電動助力轉向，雖然是扭力樑後懸掛，但方向盤指向性還是非常精準的。

油耗：又說道嘉年華的痛點了，1.0T調教還是注重了運動性，因此油耗在8個左右。

舒適度：我認為對於駕駛員來說，嘉年華是最舒服的一款車，因為你不會感受到這是一款A0級小車， 你會感覺在開一臺20萬級別的車，細膩的駕駛感受，非常滿意。

性價比：同級別中，嘉年華算是比較貴的車型了，入門級自動檔都要9萬多才能買到，1.0T的雖然有1萬多的優惠，也要將近11萬才能買到。如果你不是操控迷，那就不要買嘉年華，畢竟它的空間小，價格貴，實用度不高。

上海大眾POLO GTI是目前國產高性能小型車中的代表產品，1.4T發動機和7擋雙離合變速器為它帶來了足夠強的運動潛力，不過接近16萬元的售價多少還是有點貴。如果你也這麼認為的話，不妨去看看搭載1.0升三缸發動機和6擋雙離合變速器的長安福特嘉年華，經過實際測試後，我們發現它的動力表現不但不輸於POLO GTI，而且12萬元出頭的價格也相對友好的多。

外觀：尾部增加“EcoBoost”標識

我們試駕的是嘉年華1.0 GTDi自動勁動型（為了方便閱讀，以下簡稱嘉年華1.0T），它是在今年初上市的，售價是12.29萬元，亮點是搭載了1.0升三缸渦輪增壓發動機。在外觀、內飾和配置方面，它與老款的1.5L自動勁動型（點擊查看試駕文章）沒有明顯的區別，最大的不同是在車尾的“長安福特”四個大字底部增加了“EcoBoost”標識。

內飾：雙色內飾凸顯檔次感

嘉年華1.0T的內飾主要以棕色和黑色兩種顏色搭配，中控臺音響控制區採用黑色的高光飾板搭配，車內整體的效果看起來非常時尚。此外，內飾的做工和用料與同價位的合資品牌產品相當，足以令大部分消費者滿意。

乘坐空間：與POLO相當 足夠日常使用

嘉年華的車內乘坐空間與同級別的POLO在相同的水平線上。身高1.79m的體驗者進入車內，將座椅放到最低的位置，調節到合適的駕駛姿勢後，前排頭部空間一指有餘。後排空間也算夠用，頭部空間的餘量是兩指左右，腿部空間的餘量在三指左右。

外觀：前格柵造型是亮點 整體效果更顯運動

車型福特新嘉年華大眾POLO本田飛度斯柯達晶銳長(mm)3970397039004003寬(mm)1722168216951642高(mm)1470146215251500軸距(mm)2495247025002465後備箱容積（L）270250380300

新嘉年華看起來有很大變化，但其實和老款車比較起來只有前臉造型有所不同。具體說就是用了一個類似阿斯頓馬丁的多邊形格柵，霧燈造型也更好的與前保險槓融為一體，發動機罩上多了幾條突出肌肉感的稜線。車標位置從格柵移至車身上。除此之外，車輛頭尾燈及側面細節等部分都沒有做出改動。

不過就是這樣小小的改變，卻讓嘉年華在短時間內就能給人留下深刻印象，算是起到了事半功倍的效果。一方面這是託了阿斯頓馬丁的福。令一方面如果大家仔細觀察，就能發現新老款嘉年華車頭大小格柵位置發生了調換，這也是新車讓人覺得有明顯改變的原因之一。總體而言，新嘉年華的設計更顯年輕動感，改款非常成功。

內飾：中控臺設計細節又調整 做工用料不錯

和外觀相比，新嘉年華內飾的改變不夠徹底。首先國內新舊車中控臺造型完全相同，而海外新嘉年華方向盤、音響空調控制面板造型都變得更像新款福克斯。其次嘉年華內飾雖然做工用料水平與德系、日系品牌都很接近，但卻似乎在內飾中刻意製造了很多大縫隙，也許這是美系車本身想要堅持的一種特色吧。

從設計上說，嘉年華中控臺很有立體感，即使多年過去來看依然不過時。車輛音響、空調控制部分有明顯分區，其中音響控制部分位置靠上，而且偏向駕駛員一側，操作起來比較順手。從設計、實用性等方面評判，新嘉年華這套內飾在同級別車型中依然比較出色。

空間：乘坐空間與POLO近似 後備箱滿足日常使用需求

車型福特新嘉年華大眾POLO本田飛度斯柯達晶銳長(mm)3970397039004003寬(mm)1722168216951642高(mm)1470146215251500軸距(mm)2495247025002465後備箱容積（L）270250380300

數據上看，福特新嘉年華2495mm軸距介於大眾POLO和本田飛度之間，而車輛實際空間表現更接近POLO。前排整體空間自然都比較寬敞，後排空間不算很大，頭部腿部都約有一拳空餘，對身高1.83米以下的乘客來說後排中短途乘坐也沒有問題，但長途肯定會辛苦一些。另外車輛後排中間沒有設計頭枕，也沒有中央扶手。

新嘉年華車內儲物空間並不算多，而且基本都集中在前排。比如前門儲物槽、中控臺上的儲物格、手剎處的杯架等等。後排乘客既沒有可放杯架的扶手，後車門也沒有儲物槽，顯得有些照顧不周。可以摺疊放倒的後排座椅提升了後備箱空間及利用率。如果不放倒的話，兩廂版270L的容積應付日常使用沒有問題，三廂車空間更大，標準容積可以達到470L。

搭載1.0升三缸渦輪增壓發動機

嘉年華搭載了1.0升三缸渦輪增壓發動機，在國內市場中，它最先被長安福特與嘉年華同平臺的小型SUV翼搏所使用。這臺發動機不僅同時具備了渦輪增壓、燃油直噴技術和可變氣門正時技術，而且還進入了2014年沃德十佳發動機的大名單。在排放法規愈發苛刻的今天，它的存在對於整個福特集團來說非常重要。

猛擊上方圖片瞭解福特EcoBoost系列發動機

這臺1.0升渦輪增壓發動機的最大功率是92kW，已經達到了1.6升自然吸氣發動機的水準，不過得益於“低轉高扭”的特性，理論上來說它在城市中的加速表現也會相對更好一些。

此外，我的身邊也有朋友對三缸發動機的振動表現有所顧慮，因此在試駕嘉年華的時候，我特別留意的體驗了這點，在親身駕駛嘉年華的過程中，我覺得這臺發動機無論怠速還是行駛中的振動表現都與常見的四缸發動機沒有本質的區別。

6擋雙離合變速器

目前嘉年華1.0T僅有一款搭載6擋雙離合變速器的車型可選，與福克斯一樣，採用的也是Luk供應的乾式雙離合器。考慮到不少消費者對乾式雙離合變速器可靠性的顧慮，不久前長安福特推出了五年或十六萬公里的延保服務（點擊查看）。

日常駕駛感受

嘉年華1.0T的動力表現非常出色，得益於渦輪增壓發動機低轉高扭的特性，它從1400rpm開始就可以持續爆發170Nm的峰值扭矩，並一直持續到4500rpm，這是日常駕車是最常用的轉速區間。由此，在實際駕駛中最大的好處是，加速表現更棒了，應付城市道路綽綽有餘，它的加速能力比1.5升自然吸氣發動機好多了。

在暢通的道路中行駛，6擋雙離合變速器的平順性非常出色，對油門的響應也很積極，在需要提速的時候可以及時的降擋。不過在長時間擁堵和滿載狀態下，它在1擋到3擋之間的頓挫感可能就會變得比較明顯了。

嘉年華1.0T採用了電動助力轉向機，就個人體驗來說，我覺得方向盤的轉向力度要比福克斯略沉一點，不過好在它的指向性足夠精準，再加上小巧靈活的車身，也可以另大部分車主們輕鬆的在城市中駕駛。

前麥弗遜/後扭力樑懸掛是小型車中最主流的懸掛形式，POLO GTI也採用了相同的選擇。嘉年華的懸掛調校柔中帶剛，初段相對柔軟，可以有效的過濾掉路面的小幅震動，中後段的支撐性也很足，兼顧到了操控的需要，整體感受要比日系車更硬朗一些。

操控性：新嘉年華駕感更接近德系車

雖然與馬自達2是同平臺，但新嘉年華的踏板回饋更趨近於德系車的感覺，力度適中，反應也很線性，沒有那種前段像踩在綿花上一樣軟的感覺，這在駕駛中是非常舒服的。不過離合的行程對於這麼一款標榜運動的小車來說有點長，結合點也比較靠上，這樣的優點是容易上手，但堵車時有些累。

新嘉年華首次使用了EPAS電動轉向助力，低速時行駛時手感很輕，尤其在停車轉彎時，非常省力。而在高速路上速度超過90km/h以後，能非常明顯感覺到方向盤變沉，打方向時給人很強的安全感。另外新嘉年華方向盤的圈數設定的比較小，有更準確的指向性。

舒適性：前排座椅運動感強 包裹與支撐較好

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前排座椅的運性感覺很強烈，兩邊比較結實，提供了非常堅定的包裹與支撐。在長時間乘坐過程中，不會感到疲憊。不過這樣的座椅寬度和偏向硬朗而運動的包裹，對一些身材龐大的人來說就並不那麼愜意了。

新嘉年華前後排車窗上面均沒有設計拉手，在過彎或顛簸時，即使繫了安全帶也會本能的往上伸。這種設計讓我們很費解，無論出於什麼考慮，都讓我們短時間內很難適應。

油耗：搭載Durotec引擎 有效的控制油耗

長安福特馬自達所有福特車型搭載的均為Durotec引擎，這款引擎是福特和馬自達聯手在1999年-2002年聯手研發的，兩款引擎的壓縮比都達到了10:1，均採用順序式多點電噴和電子節氣門技術，有效的提高了燃效，控制了油耗。就實際測試來看，基本能達到廠家提供6.2L-6.9L的油耗。

配置與安全：安全配置在同級別車型優勢明顯

新嘉年華一個比較實用的功能是遙控尾門，如果去超市買了許多東西，並不需再開車門拉動尾門開關或將鑰匙插入鎖孔開啟尾門，只需輕輕一按，尾門即可以打開，物品可以輕鬆放入，非常方便。

新嘉年華全部標配無骨雨刷，不僅外觀漂亮，在實際使用中效果也比有骨雨刷強一些。無蓋加油系統是長安福特獨有的，特點是它只有外面一層蓋板，輕輕一按即可彈開，並可以直接加油。這個系統的安全性在於它能夠自動識別加油槍加油嘴的尺寸，不會誤加柴油，當然這種情況也是比較少見的。

隨著社會的發展，行車安全越來越受到人們的關注，新嘉年華全系標配前排雙氣囊+側氣囊的四氣囊，在兩款運動型上還配備了側安全氣簾。雖然沒有標配6氣囊，但這些配置在同級別車型中也算是領先的。

我是嘉年華車主，1.5手動2011款的，自動檔我不知道怎麼樣，但是我的手動小車開了6年了，一直無事故，還跟新的差不多沒出過毛病，提速快，檔位清淅，轉向換檔輕鬆，就是小了點，後排不太寬敞將將夠用，現在小區停車困難小車很佔優勢。3口之家偶爾過節過年滿載一下，至今沒有換車的想法。