關於菜鳥網絡，劉強東說大部分利潤會被菜鳥拿走，菜鳥網絡如何盈利？

說實話,菜鳥網絡控制著4通一達70%的物流量,也就是說這些快遞公司被菜鳥控制著,他們只是跑腿,收件和送件,而客戶和用戶被菜鳥牢牢鎖定,所以說劉強東說最重要的被菜鳥拿去了。

如果你做生意,當然希望有自己的客戶,也有自己的下家,現在的問題是大頭都是菜鳥控制,你就做跑腿,順豐當然不願意了,順豐在淘寶的量只有20%所以可以說不,很多接口和信息並不願意給菜鳥,所以說這是生死之戰,即使現在和好了,今後也會必然有矛盾的,這是不可調和的矛盾。

淘寶想像亞馬遜一樣有自己的物流聯邦快遞一樣,所以要麼順豐歸順,要麼順豐出局,只是時間問題了。

什麼是菜鳥網絡？比如十分鐘後有一輛郵車發往北京，菜鳥網絡立即可以將附區域內所有到北京的快遞集中到此車上，既讓貨物最快發出，又讓此郵車滿載運行不空跑！達到又快又能降低郵費的目的！！菜鳥以降低資費為目的，5元包郵！！日後必成為優質低價的快遞平臺！只有順豐想守著高價壟斷不放！！！放眼看看，騰訊，網易，都是些用遊戲一本萬利的毒廇，對他們來說，降低郵費讓利百姓的事簡直不屑一顧！！！！！！！！！！！

菜鳥網絡現在可能不賺錢，一但快遞公司的數據被它掌握了，它線下最後一百米站點鋪設完畢那才是快遞公司的末日！順豐基本是發高價值的商業件，淘寶的快件停發對順豐影響不大，而通達系則非常致命！菜鳥一但控制了從快遞的收派，快遞公司最終只能擔任貨車司機的角色，到那時候還不是切菜板上的肉！

您好，朋友。

阿里旗下的菜鳥網絡將會持續把增長放在利潤之前，作為主要的任務。物流網絡將會是未來阿里全球擴張的著重點。

投資者給錢就行

菜鳥網絡的CEO童文紅在杭州的大會上向合作伙伴表示，現在菜鳥網絡需要資金來支持其在物流網絡上的投資，而且只需要投資者為菜鳥先燒錢擴大規模的模式進行背書。

菜鳥網絡由阿里巴巴集團、銀泰集團聯合復星集團、富春控股、順豐集團、三通一達（申通、圓通、中通、韻達）、宅急送、匯通，以及相關金融機構於2013年共同創立。該公司每天參與了4200萬件快遞包裹的運送，接近全國的70%的量。

“菜鳥當然需要更多的融資來建立這樣的一個大平臺，”童文紅表示，“但菜鳥在選擇投資者上非常挑剔，肯定不希望投資者天天都在催促盈利。”

觸角伸向海外和農村

與京東和亞馬遜的模式不同，阿里一直沒有建立自己的物流網絡，而是選擇將這一工作外包。這樣的輕資產的模式可以更快地擴大規模來適應需求。阿里在2014年的時候就計劃對物流投資100億人民幣，重點是農村地區，希望能夠在3-5年之間把電商滲透到農村之中。

菜鳥網絡還將目光放到海外，要在俄羅斯，巴西，西班牙等國完善已有的物流網絡，觸角甚至伸到了亞馬遜的老家。馬雲希望在未來的10內，阿里的一半營收能夠由菜鳥來貢獻。

童文紅還提到，“兩個月前，我曾經問過馬雲，要不要考慮一下在明年讓菜鳥實現盈利，馬雲說：‘你千萬別這麼想，要是這樣的話，肯定會把菜鳥做小的。’”

菜鳥如何盈利，自認為這正是順豐不願意屈服菜鳥最根本的原因，快遞公司盈利主要靠收取快遞費，在可以獨立自主運營的情況下，快遞公司是具備自主定價權，因此快遞公司有能力根據自身行業的運營成本以及利潤指標來定快遞的收費價格，然而如果所有快遞公司都通過菜鳥平臺來進行運營，你的所有物流運轉信息，甚至所有客戶信息，倉儲場地，物流骨幹網都由菜鳥來把持，其他快遞公司成為整個菜鳥物流平臺下的一個環節，當到了這個地步時，一旦你不屈服菜鳥的要求，菜鳥很容易把你踢出整個物流平臺，而你只是整個物流體系中的一個環節，或你沒有客戶，或你的物流骨幹運輸環節薄弱，或你倉儲不夠，或你因為數據信息不夠，物流調度不夠高效，而這一切當你安心的在菜鳥物流平臺下合作時，都有別人給你做，但是當你不服時，你已經沒了獨立的能力，只能選擇在菜鳥下合作，但是你沒有決策權，沒有定價權，要想改變規則，除非整個菜鳥物流下各個環節的合作商共同反抗阿里，可一個聯盟全反水，這難度很高，很有可能聯盟內其他合作者被阿里收買共同把你做了。因此正是因為此，順豐堅決不同意將自己的生命交給菜鳥，而相比較於其他快遞公司，順豐明顯有自己的優勢和底氣，順豐自從93年成立以來以企業函件開始，逐步將快遞發展到全國，同時在2000年左右通過改革，將所有加盟模式進行收編，成為全國快遞行業裡除了國有的郵政快遞外唯一一個全自營的私有快遞公司， 自己的網點，自己的快遞員，自己的物流車，自己的物流園，甚至自己的物流飛機，而且和四通一達不一樣，淘寶的快遞佔順豐快遞總量只有20%，順豐有著自己的高端企業用戶，這是順豐敢和菜鳥，敢和馬雲叫板的最根本的底氣。順豐的物流基本已經形成了一個完整的物流鏈條，要順豐把自己辛辛苦苦經營起來的完整鏈條打破，然後成為菜鳥整個物流鏈條的一環，你認為順豐會屈服？而四通一達相比較於順豐，在客戶上是嚴重依賴淘寶的電商快遞，如果失去淘寶的快遞，估計就很難存活，而是本身四通一達的快遞模式還主要是以加盟為主，自身對整個物流體系的控制能力選不及順豐，如果反抗不好，可能自己內部同盟首先鬧出內亂，所以四通一達不是願意跟著菜鳥跑，願意淪落為人家的工具，而是因為自己客戶嚴重依賴淘寶，自己物流體系相比較順豐亦有不足短板，所以是無奈接受菜鳥。最後關於說菜鳥如何來賺錢，馬雲口頭上說的是很高大上，菜鳥沒有一名快遞員，沒有一輛快遞車，怎麼可能搶快遞公司的生意，賺快遞公司的錢，可事實真是如馬雲說的那麼高尚嗎？菜鳥真的就是如同聖人一般普濟全民，而自己賠錢賺吆喝？我想大家都沒這麼傻會相信。我們看一個最明顯的對比的例子，淘寶只提供電商平臺，沒有一個售貨員，不賣一樣產品，可結果呢？淘寶依靠廣告費，依靠向淘寶的幾百萬賣家收取推廣費，淘寶可以說賺的盆滿缽滿，而在淘寶上開店的百萬店家呢？真的都賺錢了嗎？我想回答賺錢的只是很少的一部分。而且，當淘寶成長為一個龐大的平臺時，為整個阿里平臺提供了龐大的流量時，更賺錢的天貓推出，然後淘寶上的小賣家悲催的發現，客戶很多都去天貓買東西去了，自己生意日下，而你又無能為力，因為你只是整個天貓，淘寶平臺上微不足道的一個小賣家，離開淘寶你過不了，你根本就沒有談判的籌碼。所以淘寶絕大多數的個人賣家淪落為天貓的引流工具。看到這裡我想大家就可以想通沒有快遞員，沒有物流車的菜鳥，到底有沒有可能盈利，即使阿里不從菜鳥盈利，菜鳥背後有阿里，有天貓，有淘寶，甚至還有支付寶，當其他快遞公司失去談判籌碼時，菜鳥要求快遞不賺錢，而去為阿里旗下的其他平臺導流，通過低成本物流增強其他電商平臺的競爭力時，菜鳥上其他物流公司怎麼辦？阿里可以不要求菜鳥賺錢，因為他有更多賺錢的地方，可這些物流公司呢？他們怎麼辦，離開快遞費他們怎麼活？而到那個時候，你認為這些快遞公司有自己定價的權利？我想他們想定，也得徵得菜鳥的同意。正是因為這些問題，現在有實力，可以拉開架勢和菜鳥開乾的順豐不會容忍，也不會讓自己這麼輕易的淪為別人的工具，順豐能不能槓得過菜鳥不知道，但是順豐絕對不會像四通一達一樣乖乖的就範。

很簡單，在這個信息的時代裡，你只要掌握了用戶信息，你就有錢！就如果現在騰訊突然倒閉，他所有用戶的信息都能隨便賣幾個億沒有任何問題。而且信息不止說最簡單的手機號，身份證號，還有很多很多方面的東西。

不知道再何時開始，當你在瀏覽器或者淘寶上搜索過東西后，你再上瀏覽器或者看頭條等等能看到廣告的地方都會發現：咦？這個不是我搜過的東西嗎？點進去看看。。。所以可能在不知不覺當中你的個人信息就已經被轉手和跟蹤。當然這點對於我們來說沒有什麼壞處。但是從這也能看出現在的公司，可能無時無刻的都在收集我們的個人信息！

所以個人信息很重要！這點每個平臺都知道，而菜鳥則掌握著所有快遞用戶的所有信息，這點就已經是非常恐怖的了。更何況這些信息的真是性可能都再百分之90朝上！

而且現在菜鳥的盈利可能還沒凸顯出來，所以幾家快遞公司還能共同相處，因為菜鳥還沒有掌握絕對的控制權！現在也沒有剝削他們的利益！但是等到以後菜鳥一家獨大的時候，那就會很難受，菜鳥說給你多少單就給你多少單，你要的錢少，我就給你單量。你要是不聽話，我就下降你的單量，讓你餓不死又掙不上錢。所以快遞公司只能委屈求全降低利潤。因為沒有單子員工工資還要發，所以不能沒有單子，只能一降再降，讓本來就不多的利潤被別人拿走！而你又無可奈何！因為當菜鳥掌握絕對權時，就不是你想怎麼樣就怎麼樣了。菜鳥給你5塊錢一單讓你送，你說送不送？不送5塊都拿不上？運輸成本人工成本放在那，你不送他們就沒錢！然後再給你4塊讓你送！你送不送？不送你4塊都沒有！不送我給別人，別人送！所以到了那個時候，送不送是菜鳥說了算，一單多少錢也是他說了算。這個時候才是菜鳥真正掙錢的時候。

淘寶的單量真的很大很大，節日特價的時候一天上億的單量都很隨意！所以當菜鳥一家獨大的時候，他一天掙的錢真的也很恐怖，一單就算抽1塊錢，菜鳥一天的盈利幾千萬都是很正常的，說白了，菜鳥真正獨大的時候就是另外一個阿里崛起！

個人觀點，不喜勿噴啊

菜鳥網絡如何盈利的問題一直是大家關心的，這也難怪，畢竟它們早前確實沒有對外闡述過關於如何盈利的這個話題。

任何事物存在即合理，沒有對外說明自己的盈利方式不代表不盈利，只不過外界不知道如何盈利罷了。

就在去年的3月，菜鳥網絡進行了A輪融資100億，估值是500億，隨後，菜鳥網絡的CEO童文紅也坦言稱，雖然菜鳥之前沒有對外闡述過自己的盈利模式，但菜鳥室友盈利方法的，她說“我們是一家智能的數據賦能平臺企業，我們的方向一定是通過數據化、智能化的產品，讓物流合作伙伴、商家提升了訂單和貨物效率而賺錢，菜鳥也會因此獲得收益。”

菜鳥的盈利模式是多元化的，比如菜鳥做跨境、做倉配、提供端到端的解決方案，這些都是需要商家向菜鳥付費的。再者說，菜鳥連接的是三通一達，到現在為止，菜鳥的物流網絡已經成功的鋪到了全國各地，解決了物流倉庫的週轉問題，提高了配送效率問題，這些在普通消費者來說，可以感知到快遞的成本變低了，同時，對於菜鳥來說，節省了成本，提高了綜合業務，自然也就盈利了。

菜鳥如何盈利，自認為這正是順豐不願意屈服菜鳥最根本的原因，快遞公司盈利主要靠收取快遞費，在可以獨立自主運營的情況下，快遞公司是具備自主定價權，因此快遞公司有能力根據自身行業的運營成本以及利潤指標來定快遞的收費價格，然而如果所有快遞公司都通過菜鳥平臺來進行運營，你的所有物流運轉信息，甚至所有客戶信息，倉儲場地，物流骨幹網都由菜鳥來把持，

其他快遞公司成為整個菜鳥物流平臺下的一個環節，當到了這個地步時，一旦你不屈服菜鳥的要求，菜鳥很容易把你踢出整個物流平臺，而你只是整個物流體系中的一個環節，或你沒有客戶，或你的物流骨幹運輸環節薄弱，或你倉儲不夠，或你因為數據信息不夠，物流調度不夠高效，而這一切當你安心的在菜鳥物流平臺下合作時，都有別人給你做，但是當你不服時，你已經沒了獨立的能力，只能選擇在菜鳥下合作，但是你沒有決策權，沒有定價權，要想改變規則，除非整個菜鳥物流下各個環節的合作商共同反抗阿里，可一個聯盟全反水，這難度很高，很有可能聯盟內其他合作者被阿里收買共同把你做了。因此正是因為此，順豐堅決不同意將自己的生命交給菜鳥，而相比較於其他快遞公司，順豐明顯有自己的優勢和底氣，順豐自從93年成立以來以企業函件開始，逐步將快遞發展到全國，同時在2000年左右通過改革，將所有加盟模式進行收編，成為全國快遞行業裡除了國有的郵政快遞外唯一一個全自營的私有快遞公司， 自己的網點，自己的快遞員，自己的物流車，自己的物流園，甚至自己的物流飛機，而且和四通一達不一樣，

淘寶的快遞佔順豐快遞總量只有20%，順豐有著自己的高端企業用戶，這是順豐敢和菜鳥，敢和馬雲叫板的最根本的底氣。順豐的物流基本已經形成了一個完整的物流鏈條，要順豐把自己辛辛苦苦經營起來的完整鏈條打破，然後成為菜鳥整個物流鏈條的一環，你認為順豐會屈服？而四通一達相比較於順豐，在客戶上是嚴重依賴淘寶的電商快遞，如果失去淘寶的快遞，估計就很難存活，而是本身四通一達的快遞模式還主要是以加盟為主，自身對整個物流體系的控制能力選不及順豐，如果反抗不好，可能自己內部同盟首先鬧出內亂，所以四通一達不是願意跟著菜鳥跑，願意淪落為人家的工具，而是因為自己客戶嚴重依賴淘寶，自己物流體系相比較順豐亦有不足短板，所以是無奈接受菜鳥。最後關於說菜鳥如何來賺錢，馬雲口頭上說的是很高大上，菜鳥沒有一名快遞員，沒有一輛快遞車，怎麼可能搶快遞公司的生意，賺快遞公司的錢，可事實真是如馬雲說的那麼高尚嗎？菜鳥真的就是如同聖人一般普濟全民，而自己賠錢賺吆喝？我想大家都沒這麼傻會相信。我們看一個最明顯的對比的例子，淘寶只提供電商平臺，沒有一個售貨員，不賣一樣產品，可結果呢？淘寶依靠廣告費，依靠向淘寶的幾百萬賣家收取推廣費，淘寶可以說賺的盆滿缽滿，而在淘寶上開店的百萬店家呢？真的都賺錢了嗎？我想回答賺錢的只是很少的一部分。而且，當淘寶成長為一個龐大的平臺時，為整個阿里平臺提供了龐大的流量時，更賺錢的天貓推出，然後淘寶上的小賣家悲催的發現，客戶很多都去天貓買東西去了，自己生意日下，而你又無能為力，因為你只是整個天貓，淘寶平臺上微不足道的一個小賣家，離開淘寶你過不了，你根本就沒有談判的籌碼。所以淘寶絕大多數的個人賣家淪落為天貓的引流工具。

看到這裡我想大家就可以想通沒有快遞員，沒有物流車的菜鳥，到底有沒有可能盈利，即使阿里不從菜鳥盈利，菜鳥背後有阿里，有天貓，有淘寶，甚至還有支付寶，當其他快遞公司失去談判籌碼時，菜鳥要求快遞不賺錢，而去為阿里旗下的其他平臺導流，通過低成本物流增強其他電商平臺的競爭力時，菜鳥上其他物流公司怎麼辦？阿里可以不要求菜鳥賺錢，因為他有更多賺錢的地方，可這些物流公司呢？他們怎麼辦，離開快遞費他們怎麼活？而到那個時候，你認為這些快遞公司有自己定價的權利？我想他們想定，也得徵得菜鳥的同意。正是因為這些問題，現在有實力，可以拉開架勢和菜鳥開乾的順豐不會容忍，也不會讓自己這麼輕易的淪為別人的工具，順豐能不能槓得過菜鳥不知道，但是順豐絕對不會像四通一達一樣乖乖的就範。

菜鳥驛站 每簽收一個包裹公司就會獲得1-3分錢都手續費。同時每20個來簽收包裹的顧客就有一個左右會順路買一些東西。為店裡帶來了流量。按照阿里巴巴公佈的大數據顯示，菜鳥網絡日均處理包裹量已經達到5700萬個。去年雙11期間，菜鳥幫助商家和物流合作伙伴處理了6.57億個包裹。這樣你就可以自己算利潤了吧，

今年3月，菜鳥網絡進行了A輪100億元融資，估值500億元，有傳聞稱其B輪融資也在醞釀中。這個迅速壯大的公司是靠什麼賺錢的？外界對此認知一直比較模糊。最近，這家公司首次對外披露盈利模式。

　　菜鳥網絡CEO童文紅坦言，雖然此前菜鳥沒有對外清晰闡述過盈利模式，但其實是有盈利方向的。“我們是一家智能的數據賦能平臺企業，我們的方向一定是通過數據化、智能化的產品，讓物流合作伙伴、商家提升了訂單和貨物效率而賺錢，菜鳥也會因此獲得收益。”

　　但這句話仍比較抽象。據《第一財經日報》記者此前採訪菜鳥多位高管時瞭解，菜鳥的利潤空間是多元化的，比如最通俗易懂的一個來源是，菜鳥在做跨境和倉配，提供端到端解決方案，商家會付錢給菜鳥，菜鳥再把其中一部分付給物流合作伙伴。更有想象力的盈利空間在於，通過在全國編織的這張網提升貨的效率和庫存週轉率，節省成本，菜鳥從中盈利。

　　比如商家發一單，連倉帶配需要十幾元錢，菜鳥如果賺10%的毛利就是1元多錢。但是如果這一單貨客單價200多元錢，菜鳥如果能夠幫他週轉提升10%，就節省了20元錢，菜鳥的盈利空間就在這20元錢裡面，而不是在物流打包發貨的1塊多錢裡。

　　但菜鳥多位高管均對外稱，目前菜鳥處於初創與業務拓展期，賺錢並不是首要考慮問題，也不擔心未來的賺錢問題。

　　事實上，先給客戶帶來溢價，再從這部分溢價中分羹，這種盈利思路在阿里巴巴一些非電商業務中普遍存在。

　　比如螞蟻金服集團旗下的口碑，近日對外宣稱其日均交易已經突破1000萬筆。它的可行收入來源之一是通過賦能商戶，節省商戶營銷成本，未來又可以從中分成。

　　與螞蟻金服一樣，菜鳥也屬於阿里巴巴集團的關聯公司，未來也是奔著獨立上市發展的。由於馬雲一直說菜鳥不送快遞，自然賺的也不是傳統快遞公司賺的那部分錢。那有關這家公司怎樣盈利，自然會備受關注。

　　對於菜鳥的業務，童文紅表示可以用“三件事情”來概括，第一件事情是做基礎設施，包括數據基礎設施、與合作伙伴等一起建設和升級物流基礎設施；第二件事情是在此基礎上做數據產品，幫助商家和合作夥伴提升物流效率，全局優化物流；第三件事情是做標準，把大家的力量集合在一起，形成菜鳥聯盟，提供標準的公共服務品牌、公共售後服務體系等。

　　據她透露，A輪融資結束後至今，仍不斷有世界級的投資者通過不同渠道接觸，想再參與，但目前菜鳥現金儲備充裕，暫時不會啟動新的融資。

菜鳥網絡想做的是整合現在所有的物流公司，成立一個菜鳥物流聯盟自己當老大。都當老大了你說大部分利潤是不是他的？

我們首先看一下菜鳥的運作方式。它會在各地建立各種菜鳥驛站，然後希望我們寄送快遞的時候都去菜鳥驛站寄送，然後它在通過各種快遞公司把你的快遞送到離你收貨地址最近的驛站，接著安排快遞公司去送或者我們去自取。

看到了沒有，整個過程快遞公司根本沒有和我們消費者有什麼接觸，快遞公司只是一個收貨發貨的中間商而已。最終我們消費者記住的只是菜鳥，快遞公司的存在感會越來越低。這是不是和滴滴很像？不同的是滴滴加盟的司機都是個人沒有任何議價能力，而菜鳥下面的順豐現階段還可以掙扎。

等菜鳥做成像滴滴這樣的平臺之後，還愁賺錢？但現在除了順豐其他快遞公司已經沒有反抗呃能力了，因為一旦淘寶天貓不和某家快遞公司合作那他只能等死。

我是挺喜歡菜鳥網絡的菜鳥驛站的，就在學校後門，一出門就能拿到了。反觀其他的快遞，不是要去特別遠的店裡拿就是送到校門口，送到校門口往地上一扔自己彎腰找，有時剛下過雨，快遞扔地上拿起來都是溼的，而且有事去不了就只等明天固定時間再去了。有時拿到手的快遞外觀包裝都不成樣子了，雖然是隻是外觀，對裡面影響不大，但是有時候拿著就像拿著一件垃圾一樣。順豐沒用過，買東西都是選包郵的，愛發什麼發什麼。寄東西也是三通一達，沒用過順豐主要是貴。

個人想法：菜鳥網絡是要把快遞都籠絡在一起，然後和菜鳥驛站對接，寄東西均分到每一家，讓每一家快遞數量相同，然後統一價格和管理。那會不會是順豐不讓自己的份額被分出去才不接入菜鳥呢？以上純屬個人猜想。