1990年12月4日，世界航空史上發生了一次大事件，蘇聯空軍的一架最大起飛重量超過400噸的安124運輸機進行一次歷史性的飛行，
單次任務飛越地球南北極，飛行距離50005千米，相當於繞地球一週還多1萬公里，耗時72小時16分鐘，在飛行期間僅降落3次進行補給，除此之外還創下了其他6項世界航空記錄。
這架由前蘇聯安東諾夫設計集團設計的龐然大物，在上個世紀80年代可謂是名噪一時，作為世界上最大的飛機，完全替代了1974年停產的安-22重型運輸機，另外在性能方面更是全面優於美國的C-5運輸機。
安-124主翼為後掠下反式上單翼，長度為69米，翼展為73米，飛機在滿載的前提下能夠持續飛行4800公里，最大飛行航程能夠達到驚人的15000公里。
機腹也貼近地面設計，這樣一來就更加方便裝卸工作。飛機的起落架為前三點式，採用24個機輪。飛機翼下的4個短艙內，還裝有推力為23400千克的D-18T渦扇發動機。
在機頭和機尾部分均設有全尺寸的貨艙門，為了能夠很好的區分裝載功能，分為上下兩層。上層艙室就比較狹小了，可乘載88名乘客，另外，6名機組人員和1名貨物裝卸員也在此。
相比之下，下層主貨艙的尺寸就比較大，容積達到了1013.76立方米，載重150噸，最大起飛重量達405噸。要知道這一超大的體積容量約為美國C-17的2倍之多。除此之外貨艙的前後艙門都採用了液壓裝置進行開閉，分別可以在7分鐘和3分鐘內打開。
貨艙頂部裝了2個起重能力為10噸的吊車，用來起吊裝載的武器裝備，地板上還另外裝有2部牽引力為3噸的絞盤車。由於貨艙的容量和空間實在太大了，安-124甚至能夠運載列車、普通飛機的機身等等超大型的貨物。
2002年12月，廣州地鐵就曾經為在二號線通車時能夠使用上德國新型列車，特意租用了一架安-124直接從德國把該型列車運送到廣州。
裡面的生活設施也是非常健全，廁所、洗澡間、廚房和休息間樣樣俱全，執行遠程飛行的飛行員可以在飛機裡面得到很好的休息。
機載設備包括氣象雷達、導航/地圖雷達、衛星導航儀、4套慣性導航裝置、大型移動地圖顯示器及大型雷達屏。
我們知道戰略空運能力，是一個大國空軍所必不可少的。在當今世界上只有美國和俄羅斯的空軍能夠運送任何重量的武器裝備，完全具備遠程戰略空運能力。
俄羅斯當年就靠10架安124運輸機，在赴敘利亞作戰中表現出了強大的戰略運輸能力。
在2015年9月7日至2016年1月10日的123天時間裡，俄羅斯空軍先後動用10架安-124，任務起降280架次，直接向敘利亞空運了13800噸作戰物資，這樣強大的運輸能力為俄軍赴敘利亞作戰提供了至關重要的保障。
作為目前全球使用頻率最高的超重型運輸機，3架安124運輸機一次就能運輸1個S300導彈連或飛毛腿導彈連；
1架安124一次能運輸2到3輛主戰坦克或6到8輛步兵戰車，其滿載最大航程達到了4000公里，40噸載荷情況下航程可達近12000公里。
即便是法國等一些北約國家都經常租借安124運輸機來進行長途運輸。
在1994年，法國就曾花費數千萬美元租借了俄空軍10架安-124重型運輸機，從法國本土向非洲剛果等國運送了2600噸軍事物資和4000名軍人，在執行這麼多物資和人力的情況下，安-124果然不負眾望，只出動了48架次就完成了這項任務。
說到這裡有人估計就不服氣了，老美家不是有C-5運輸機嗎？雖然這玩意和安-124一樣都是載重量一百多噸的戰略運輸機，但是安-124的表現則要更勝一籌，有些指標甚至要上比C5運輸機更好，最大載重量超過美國C5運輸機21噸、滿載最大航程超過C5運輸機500千米、單件貨物最大重量超過C5運輸機45噸等。
至於有人說最大起飛重量達640噸的安225，足足比他的小弟安124大了235噸呢！虎哥只能說，大型運輸機這玩意不是越大就越好，跟他的小弟安124相比，安225在飛機的起飛滑跑距離和常規運輸能力上都相當有限，而且效率低下。與安124相比至少將有163噸的運力被白白地浪費。再加上目前全世界只有一架安225，難成氣候，所以安124更適合目前的軍事需求。
雖然咱們目前已經量產了國產化的運-20大型運輸機，該型運輸機的起飛重量可達200噸以上，載荷能力達到66噸左右。但是安-124的載重能力接近運-20的3倍，在關鍵時刻這種載重量超大的運輸機依然有著不可替代的作用，我們也期待著中國的遠程戰略空軍能夠早日建成。二毛同志，要不咱們坐下來談談合作吧！
安124運輸機是前蘇聯研發的一款重型運輸機，最大起飛重量405噸，最大載重量150噸，作為世界上起飛重量和載重量第二大的重型運輸機，其對增強前蘇聯的遠程戰略輸送和現在商用運輸有很重要的意義。
安124運輸機作為目前最受歡迎的重型運輸機，相比其衍生型號安225來說，雖然載重量有所降低但是數量多，目前還有二十幾架服役於俄羅斯軍隊，其餘的像俄羅斯的第聶伯航空公司是該機最大的商用運輸運營商。像我們經常見到的某些大型物體空運基本上都是安124/225，就是因為這兩型運輸機載重大、空間大、航程遠。
相比世界排名第三的美國最大的運輸機C-5銀河運輸機而言，其不管是載重量還是其他都是後者的1.5倍左右，雖然數量沒有後者多，但是在前蘇聯解體後，大量的安124運輸機進入民用商業市場，也是這麼多年商用市場最好的超重、超大型物體的專用運輸機，該機也曾在試飛中創下栽重171噸，升限到一萬米高空的世界記錄。而C-5自服役以來基本裝備的都是軍隊，只有幾架裝備了民用航空公司，所以安124和其衍生型安225重型運輸機絕對是商用航空運輸市場絕對的寵兒，就連北約都多次租借安124運輸機運輸軍用設備。
千禧年後俄羅斯和烏克蘭一直想要重啟安124的生產線，一是為了擴充自己的裝備數量，更多的也是在看到安124重型運輸機在商用運輸上廣受歡迎後，想要生產更多的安124來彌補目前短缺的問題。其次如果能夠將安124這種超大型運輸機出口更是賺錢的買賣。
前幾年一直傳出我國將要購買安124生產線的消息，如果這是真的，對於我國的遠程戰略投送能力將有質的飛躍。雖然我們現在已經有了運20了，但是運20的最大起飛和載重相比安124還是有差距的，所以像這種最大起飛重量在300-400噸的重型運輸機也是各國空軍最希望的。不過安124生產線的引進，對於我們自己而言只能解渴，所以我們還是要自己發展屬於我們自己的超重型運輸機，到那個時候我們的最大起飛重量達到400噸級的運輸機相比安124的性能表現肯定更好，而且也能夠真正的在國內建立一套完善自主的航空產業鏈。
