國產歐藍德怎麼樣？

我覺得國產歐藍德不錯，前幾天已經預訂，不久就能提車。我買的是指導價18.98萬元的四驅5座精英版，其配置與19.68萬元的七座豪華版幾乎一樣，只是少了兩個第三排座椅。五座版配置比低配的兩驅風尚版豐富不少，也不用像七座版那樣每兩年得上線驗車，因此我選擇了這一款。

我沒開過歐藍德，只是看過實車，有一些直觀感受，僅供參考。等我提車並使用後，會再寫文章詳細與大家分享。

《近距離靜態體驗廣汽三菱·歐藍德》

4月15日，我參加了汽車之家在天津河東萬達廣場舉辦的“春季購車節”，並看了廣汽三菱歐藍德實車，來說說靜態體驗歐藍德的感受。

展車是一款頂配歐藍德，2.4L四驅尊貴版（7座），指導價22.38萬元。車身尺寸為4705*1810*1680mm，軸距2670mm。最大功率141kW，最大扭矩235N·m。前臉採用了大量鍍鉻裝飾，看上去明顯比旁邊的勁炫大一號。

尾部比較圓潤，紅色的車身給其增加了動感。

4米7的車身長度有點跨級感，也使得側面看起來比較修長。

儀表盤面積不大，佈局中規中矩，電腦顯示屏也比較小。圖片拍得有點虛，見諒。

方向盤並不算酷，但真皮握感還可以，也集合了不少功能按鍵。

中控臺稍偏向於駕駛者，帶導航功能的彩色大屏並未開啟，旁邊的按鍵也不多。此外，中間的兩個空調出風口並不對稱，這好像也是三菱的風格。

駕駛席車門內側。

駕駛席上方。

該車採用了模擬6速的CVT變速箱，換擋桿後面是四驅鍵和中央差速器鍵，手剎在其右側，造型有點高。

扶手箱空間不小，裡面還有電源接口。

雙層的手套箱設計不錯。

駕駛席有點環抱式的氛圍。

中控臺全景。

有天窗，但不是全景的。

這個位置的安全帶設置有點意思，工作人員說是用於兒童安全座椅的。

第二排和第三排座椅都可完全放倒，而且很平整。

即使第三排座椅立起後，儲物空間也不算太寒磣。

第二排右側座椅移至最前，放倒椅背後，可進入第三排。我試了一下，空間不富裕，上車稍有點費勁。

副駕駛座椅處於正常位置，第二排座椅移到最後方，腿部空間沒問題。只是全系沒有後排空調出風口。

第二排左邊的座椅移至最後，而右邊座椅移至最前時，我坐在第三排時的狀態。可以看出，想有個舒服的坐姿並不容易。第三排座椅也就是偶爾應急一下，同時還需要第二排乘客儘量往前挪挪。

點評：廣汽三菱歐藍德國產後價格區間與同級別合資SUV相比並不算高，還有7座可選，具備一定競爭力，連新奇駿都開始出七座了。看了實車之後，我感覺該車外觀、空間和配置都還不錯，但內飾相對一般。不過，網上認為歐藍德是一款頗具性價比SUV的聲音卻不少，應該也是就其綜合表現而言。在沒有試駕的前提下，歐藍德整體我給打80分。近期準備換車的我在幾款車型中反覆比較，最終選擇了歐藍德，也對其未來表現充滿期待。

（展車來自廣汽三菱天津中進沛顯4S店）

我試駕了兩次，總體印象可以打8 0分以上，作為一個快20年的老司機，我評價一下優缺點，先說好的，外觀沒有太多亮點，也沒有明顯的短板，中規中矩，動力操控在同級算中上水平，好開，轉向剎車都不錯，這款4J12機器還是能代表目前三菱較高的自吸技術的，噪音控制也不錯，空間在同級算比較大了，雖然數據看起來軸距和車寬都很一般，但實際比很多尺寸大的車型還要感覺大，一般家庭日常使用綽綽有餘，在一個四驅這點就不多說了，只要你不是越野狂人，就足夠用了。

再說說缺點吧，純屬個人意見僅供參考，皮軟漆薄，日系通病，內飾這個估計是被吐槽最多的一項，人機工程也是相當差的一點，但整體還是優點大於缺點，三菱的品牌這些年雖然江河日下，但底子還是在的，適合理性的消費者選擇。

歐藍德國產後的價格讓許多人眼前一亮，的確，15.98萬-22.38萬元的指導價比進口車型低了太多，就算和自己此前16萬-24萬的官方預售價相比也是再次下探，且四驅版不高於19萬、7座版不高於20萬的設定也充分看得出廣汽三菱的決心。

　　但如果光憑價格低廉就推斷性價比高恐怕是不合理的，性價比作為一個比值自然要有分子和分母兩個指標才對，價格只決定了性價比的一半，而另一半自然要從產品的本身的價值來衡量，而這也是被很多消費者忽略的關鍵因素。

　　如今的在售車型一談配置就講頂配，一談價格就找入門車型，如此投機取巧倒也罷了，有的還拿選裝包進一步混淆視聽，一些車在廣告裡的核心賣點不僅不是全系標配，甚至連頂配都沒有，消費者不是傻子，一查發現不對勁，掉頭就走坐等優惠，廠家賺個關注熱度，以後搞些優惠銷量自然會上去，也不是什麼壞事，反正真愛粉該買還會買，這裡就不點名就座了。

　　那麼話說回來，歐藍德的產品價值怎麼樣呢？

　　一般來說，最有熱銷可能的就是中配車型，這是廠家主推的，同樣也是消費者最願意選擇的，畢竟低配太寒酸，高配價格又太高，對於大部分人來說，中配即是考慮“性價比”之後最好的選擇，而此次上市歐藍德共分為四款不同的配置，分別為15.98萬元的2.0L版一款、18.98萬元的2.4L 5座一款、19.68萬元的2.4L 7座一款，以及22.38萬元的2.4L 7座頂配一款。

　　我們有理由相信，18.98萬元的2.4L 5座版和19.68萬元的2.4L 7座版將是未來銷售的主力。

　　通過查閱參數表，18.98萬元的2.4L 5座版車型標配了LED近光燈、自動大燈、自動雨刷、自動防眩目後視鏡、前排座椅加熱、自動空調、電尾門等便利性和豪華性配置，而且前排側安全氣囊、膝部氣囊、以及前後排頭部氣簾也一應俱全，而19.68萬元的7座版即是在此基礎上增加第三排座椅，其他配置並無區別，如此便宜的價格就能得到這麼多實用的配置，廣汽三菱這次沒玩虛的。

　　這麼說，歐藍德還算不錯咯？

　　國產後的歐藍德雖讓人看到了誠意，但也絕談不上動盪車市。

　　畢竟如今江湖上也是高手林立，CRV、RAV4雖然沒有你配置高，價格也不如你合適，但人家有優惠呀，如果參考現在的優惠幅度之後再看，歐藍德的價格優勢已經少了多半。

　　況且，如今三菱的品牌價值已經遠不及傳統日系品牌，這不用過分解讀，僅以三菱陳舊的產品線和車型更新速度就能清晰地看出區別，就算舉例來說的話，從前與日產逍客平起平坐的勁炫，如今早已跌破10萬元大關，目標客戶也慢慢被繽智、X-RV劫走，這都是品牌價值不足的無奈之舉。

　　最後，還要考慮歐藍德的產品週期，畢竟這不是一輛全新車，只是進口轉國產而已，歐藍德從初次上市到現在也有四年了。雖說此次國產之後又對一些細節進行了一定的改動和升級，且依然使用了大量原裝進口的零部件，但在技術和產品力上，歐藍德依然只能算是中規中矩，並沒有什麼新意。

　　那麼，是時候談一談結論了。

　　首先，ACR對於歐藍德的定價是持正面態度的，廣汽三菱如此務實之舉應該值得其他品牌學習；

　　第二嘛，雖然7座版的第三排較為雞肋，但作為幾乎是最便宜的合資品牌7座SUV（卡帕奇真的算了），7座版的歐藍德還是有一定市場的，但很明顯，5座依舊是家用最好的選擇；

　　第三，面對日系對手穩固的產品力以及韓系品牌的奮起直追，再加上銷售網點的匱乏，歐藍德未來的路依然充滿險阻，可以預見的是，優惠很快就會出現，想出手的不妨再等等。

廣汽三菱-歐藍德算是三菱這兩年的一個大動作，15.98的入門價格也挺有震撼力的，當然，這只是最低配的乞丐版，搭載的是2.0的發動機動力稍微，沒有車身穩定系統，這樣高車身的SUV連車身穩定系統都沒有我們肯定是不推薦的。

那麼，起步價其實就是從2.4開始的18.98萬，而2.4中配以上就開始為7座車型了，所以我們只看2.4的車型，看2.4這個排量和這麼大的車身（4米7，有點超級了），其實性價比還是非常高的，你看馬自達的CX-4那樣的小車，2.5的起碼價也要19.28，而且配置遠沒有歐藍德高，歐藍德即使是最低配的2.4，也是帶天空、定速巡航、LED近光、電動座椅、座椅加熱、車載導航等等，所以即使最低配的2.4，也還是值得推薦的。

歐藍德7座版的內部空間圖

而且這個20萬的價位、合資品牌、三菱成熟的動力系統、以及過交叉軸毫無壓力的四驅系統，還能買到7座的SUV。汽車高端玩家覺得競爭力還是非常高的！

上週四恰好試駕了同事的歐藍德，2.4排量，兩驅最頂配那個。車很安靜，幾乎感覺不到發動機在工作，空調很滿意。內飾很普通，但絕對沒有頭條裡說得那麼不堪。3個人坐在車上試加速，雖然是空曠路，但畢竟是在市區，不敢地板油。深踩油門，有那麼一點點加速感，想激情暢快，這車不合適。空間也過得去吧，挖掘最大空間是小日本的特長。

我從來不黑任何國家車，只憑自己開車感受說話，70年代中期日本車確實好，包括三菱，五十鈴，日野，豐田，尼桑，本田，那時候主要是三菱，日野，五十鈴，在中國市場口碑真好，我開三菱是卡車，那時候三菱卡車就有同步器，開著非常舒服而且發動機無論聲音還是動力沒有說的，後期開日野小卡，但是日野有一個毛病不好，就是車速不達到80邁，發電機不發電，跑山路幾乎沒有80邁時候，所以後來就送回去了不開了，日野車開著快而且動力充沛，發動機聲音特別好聽，但是後期中國卡車奮起直追日本卡車也慢慢退出中國市場了，這是日本車好留下口碑的由來，但是在家庭轎車方面日本車不是太好，因為日本好的不出口，不好的都出口，有一段時期都是日本翻新三大件以後買給中國當新車賣，所以從那以後才知道三菱的變速箱齒輪用鋼真好，用那麼久還和新的一樣。至於說現在國內合資的日本車質量就那樣，因為好鋼材價格高，所以能節省就節省，一個靠節省製造汽車的企業質量問題還用多問嗎？傻子都明白。

要說歐藍德能夠在日系四驅SUV這一細分最近在市場混得風生水起，的確是有“兩把刷子”。自上市以來，歐藍德就打造出自身獨特的“2047”優勢，即“20萬元左右四驅7座”的優勢賣點，成為持續熱銷的“明星車型”，其過硬的產品性能和突出性價比更是所向披靡的“殺手鐗”。

你要認為三菱的發動機老舊那你徹底跟不上汽車的科技更新了，歐藍德搭載著三菱全新4J系列MIVEC發動機（可以百度4J有多優秀）與第三代INVECS CVT8變速器，在燃油經濟性、平順性及加速性能等方面有卓越表現。安全性能上，歐藍德亦可圈可點，配備RISE抗衝撞安全強化車身及同級少有的7個安全氣囊，加上ACC自適應巡航控制系統、FCM前方碰撞預防輔助制動系統等豐富配置，充分保障駕乘者360度的安全呵護。

性價比:

據說四驅五座精英版全國統一售價，18.98萬，購置稅大概一萬六千多，保險全下來一萬零點。整車上道不到22萬。在四驅越野車裡，這個價格，這個配置，穩穩的性價老大啊。

動力：

2.4的排量，動力輸出哇塞了。有一次我在高速上，一不小心就170了，而且我再踩油門。小歐依然有反應。

配置：

三大件原裝進口，電動尾門，一鍵啟動，LED近光大燈，一體衝壓車門，感應雨刷器，日本進口電子顯示器，除了三大件以外有70％的零件都是進口，座椅加熱，等等等等配置相當豐富。

舒適度：

寬大的座椅，還能加熱，兩分鐘內車子可以製冷制熱，CVT換擋完全沒有衝擊。通過性沒的說，一般的道牙子都不用放在眼裡。慣性和離心力控制的都很到位。噪音控制的也很好，在車裡音樂大概12個音量就聽不見噪音了。

我25歲，買的尊貴版，確實落地25萬，配置該有的都有了，目前唯一的問題是剎車嘯叫，車空間很大，是真大，奇駿坐進去感覺哪裡都和車貼著，空間假大，gs8也是，我都試駕了，唯一就是內飾感覺太老氣，沒有4008好，防碰撞和acc是利器，多花三萬值，超選四驅沒用過，感覺應該不錯，油耗還行，九個左右，車安靜，空調冷的巨快巨冷！

總體來說，歐藍德還是不錯的，性價比高，空間大。

不過，內飾不咋樣，但車的外觀不錯，安全性不錯?