皮卡車的發動機哪種好？
這個問題應該說的是國產皮卡吧，目前我國皮卡之前因為政策原因市場份額一直不高，不過這些年國家政策開始在改變，我個人認為皮卡還是非常實用的。
目前國內幾款主流皮卡車型代表第一個就是五十鈴，代表車企有江西五十鈴以及江嶺的一系列衍生公司。第二個車型就是豐田海拉克斯，代表車企有江淮皮卡，長城皮卡。第三個原型車是福特rager，單詞拼寫可能有錯誤，主要代表廠家是中興皮卡。
皮卡發動機先說主流的柴油機。其中經典加經典的就是五十鈴的4jb1柴油發動機，後來技術更新到JE493 系列。以及技術升級到的4JK1，主要搭載車型江鈴輕騎t7跟5，黃海大柴神系列，五十鈴系列，長城現在搭載的是自主發動機，GW2.8TC 貌似也是逆向過來的。江淮的HFC4DA1-2C，另外再就是雲內跟康明斯吧，不過國內的能自助搭載發動機的企業還是就這麼幾個。
2汽油發動機主要是三菱的4G69這款，國內超過半球的皮卡車都搭載了這款發動機。
這個問題應該說的是國產皮卡吧，目前我國皮卡之前因為政策原因市場份額一直不高，不過這些年國家政策開始在改變，我個人認為皮卡還是非常實用的。
目前國內幾款主流皮卡車型代表第一個就是五十鈴，代表車企有江西五十鈴以及江嶺的一系列衍生公司。第二個車型就是豐田海拉克斯，代表車企有江淮皮卡，長城皮卡。第三個原型車是福特rager，單詞拼寫可能有錯誤，主要代表廠家是中興皮卡。
皮卡發動機先說主流的柴油機。其中經典加經典的就是五十鈴的4jb1柴油發動機，後來技術更新到JE493 系列。以及技術升級到的4JK1，主要搭載車型江鈴輕騎t7跟5，黃海大柴神系列，五十鈴系列，長城現在搭載的是自主發動機，GW2.8TC 貌似也是逆向過來的。江淮的HFC4DA1-2C，另外再就是雲內跟康明斯吧，不過國內的能自助搭載發動機的企業還是就這麼幾個。
2汽油發動機主要是三菱的4G69這款，國內超過半球的皮卡車都搭載了這款發動機。
這個問題應該說的是國產皮卡吧，目前我國皮卡之前因為政策原因市場份額一直不高，不過這些年國家政策開始在改變，我個人認為皮卡還是非常實用的。
目前國內幾款主流皮卡車型代表第一個就是五十鈴，代表車企有江西五十鈴以及江嶺的一系列衍生公司。第二個車型就是豐田海拉克斯，代表車企有江淮皮卡，長城皮卡。第三個原型車是福特rager，單詞拼寫可能有錯誤，主要代表廠家是中興皮卡。
皮卡發動機先說主流的柴油機。其中經典加經典的就是五十鈴的4jb1柴油發動機，後來技術更新到JE493 系列。以及技術升級到的4JK1，主要搭載車型江鈴輕騎t7跟5，黃海大柴神系列，五十鈴系列，長城現在搭載的是自主發動機，GW2.8TC 貌似也是逆向過來的。江淮的HFC4DA1-2C，另外再就是雲內跟康明斯吧，不過國內的能自助搭載發動機的企業還是就這麼幾個。
2汽油發動機主要是三菱的4G69這款，國內超過半球的皮卡車都搭載了這款發動機。
這個問題應該說的是國產皮卡吧，目前我國皮卡之前因為政策原因市場份額一直不高，不過這些年國家政策開始在改變，我個人認為皮卡還是非常實用的。
目前國內幾款主流皮卡車型代表第一個就是五十鈴，代表車企有江西五十鈴以及江嶺的一系列衍生公司。第二個車型就是豐田海拉克斯，代表車企有江淮皮卡，長城皮卡。第三個原型車是福特rager，單詞拼寫可能有錯誤，主要代表廠家是中興皮卡。
皮卡發動機先說主流的柴油機。其中經典加經典的就是五十鈴的4jb1柴油發動機，後來技術更新到JE493 系列。以及技術升級到的4JK1，主要搭載車型江鈴輕騎t7跟5，黃海大柴神系列，五十鈴系列，長城現在搭載的是自主發動機，GW2.8TC 貌似也是逆向過來的。江淮的HFC4DA1-2C，另外再就是雲內跟康明斯吧，不過國內的能自助搭載發動機的企業還是就這麼幾個。
2汽油發動機主要是三菱的4G69這款，國內超過半球的皮卡車都搭載了這款發動機。
皮卡的發動機短期內柴油機最好，乘用化之後混合動力最佳。
皮卡車屬於輕型貨車，車身結構一定是非承載式結構，俗稱有大梁或者貨車底盤；一套完整粗壯的金屬底盤重量非常之高，使用這種底盤的車往往比同尺寸的承載式汽車重幾百公斤。汽車的輕量化標準水平約為0.5L/100kg/100km，試想幾百公斤對油耗的影響會有多大，而且重車必然要用大排量發動機，大排加重車基本等於油老虎。
皮卡的發動機短期內柴油機最好，乘用化之後混合動力最佳。
皮卡車屬於輕型貨車，車身結構一定是非承載式結構，俗稱有大梁或者貨車底盤；一套完整粗壯的金屬底盤重量非常之高，使用這種底盤的車往往比同尺寸的承載式汽車重幾百公斤。汽車的輕量化標準水平約為0.5L/100kg/100km，試想幾百公斤對油耗的影響會有多大，而且重車必然要用大排量發動機，大排加重車基本等於油老虎。
燃油發動機有汽油機和柴油機兩種，其中汽油發動機壓縮比很低依靠火花塞點燃燃燒做功，同樣的燃料採用點燃式產生的分子運動強度會低一些，而且汽油燃燒的理論火焰溫度只有1200攝氏度，所以汽油機的扭矩往往要低一些。
評價一臺車的動力是否強勁要看馬力，馬力往往折算為功率體現數據，而汽車的功率等於【扭矩×轉速÷9549】，那麼扭矩小則轉速高，轉速高等於高油耗。綜合火焰溫度、壓縮比以及發動機特徵等因素，得出的結果是汽油皮卡車會相當費油。
皮卡的發動機短期內柴油機最好，乘用化之後混合動力最佳。
皮卡車屬於輕型貨車，車身結構一定是非承載式結構，俗稱有大梁或者貨車底盤；一套完整粗壯的金屬底盤重量非常之高，使用這種底盤的車往往比同尺寸的承載式汽車重幾百公斤。汽車的輕量化標準水平約為0.5L/100kg/100km，試想幾百公斤對油耗的影響會有多大，而且重車必然要用大排量發動機，大排加重車基本等於油老虎。
燃油發動機有汽油機和柴油機兩種，其中汽油發動機壓縮比很低依靠火花塞點燃燃燒做功，同樣的燃料採用點燃式產生的分子運動強度會低一些，而且汽油燃燒的理論火焰溫度只有1200攝氏度，所以汽油機的扭矩往往要低一些。
評價一臺車的動力是否強勁要看馬力，馬力往往折算為功率體現數據，而汽車的功率等於【扭矩×轉速÷9549】，那麼扭矩小則轉速高，轉速高等於高油耗。綜合火焰溫度、壓縮比以及發動機特徵等因素，得出的結果是汽油皮卡車會相當費油。
而柴油機是壓燃試點火，以超高壓縮比使空氣達到高溫並直接引燃柴油，氣缸內的工作容積非常的小，而且在爆燃瞬間活塞能得到充分的動力反饋；其次柴油的燃燒溫度高達1800攝氏度，分子運動猛烈則動能更強，得出的結論是柴油機扭矩可以很大。
那麼套用同一公式得出的結果則為柴油機能以低轉速輸出大馬力，在中低速牽引能力更強而且油耗更低，所以柴油機才是輕型貨車——皮卡車的理想動力元。
皮卡的發動機短期內柴油機最好，乘用化之後混合動力最佳。
皮卡車屬於輕型貨車，車身結構一定是非承載式結構，俗稱有大梁或者貨車底盤；一套完整粗壯的金屬底盤重量非常之高，使用這種底盤的車往往比同尺寸的承載式汽車重幾百公斤。汽車的輕量化標準水平約為0.5L/100kg/100km，試想幾百公斤對油耗的影響會有多大，而且重車必然要用大排量發動機，大排加重車基本等於油老虎。
燃油發動機有汽油機和柴油機兩種，其中汽油發動機壓縮比很低依靠火花塞點燃燃燒做功，同樣的燃料採用點燃式產生的分子運動強度會低一些，而且汽油燃燒的理論火焰溫度只有1200攝氏度，所以汽油機的扭矩往往要低一些。
評價一臺車的動力是否強勁要看馬力，馬力往往折算為功率體現數據，而汽車的功率等於【扭矩×轉速÷9549】，那麼扭矩小則轉速高，轉速高等於高油耗。綜合火焰溫度、壓縮比以及發動機特徵等因素，得出的結果是汽油皮卡車會相當費油。
而柴油機是壓燃試點火，以超高壓縮比使空氣達到高溫並直接引燃柴油，氣缸內的工作容積非常的小，而且在爆燃瞬間活塞能得到充分的動力反饋；其次柴油的燃燒溫度高達1800攝氏度，分子運動猛烈則動能更強，得出的結論是柴油機扭矩可以很大。
那麼套用同一公式得出的結果則為柴油機能以低轉速輸出大馬力，在中低速牽引能力更強而且油耗更低，所以柴油機才是輕型貨車——皮卡車的理想動力元。
為了節油選擇皮卡只能考慮柴油機，即使NVH水平差一些也只能接受了；不過在皮卡車獲得客車身份後，這種車型想要打入家用車市場則必須有靜音和止震效果更好的動力系統，而且還得省油，能做到這幾點的只有混動系統。
以插電式混合動力系統為例，首先保證車輛有100公里左右的純電行駛裡層，日常短途通勤可以保證用車成本非常之低，因為新能源汽車專用表的電價僅為夜間0.3元1度，純電行駛很難超過0.1元一公里；在減少了日常代步的成本後，混動汽車可以實現汽油動力與打動率電機的HEV油電混合運行，油耗能夠低至10L百公里左右甚至更低。
皮卡的發動機短期內柴油機最好，乘用化之後混合動力最佳。
皮卡車屬於輕型貨車，車身結構一定是非承載式結構，俗稱有大梁或者貨車底盤；一套完整粗壯的金屬底盤重量非常之高，使用這種底盤的車往往比同尺寸的承載式汽車重幾百公斤。汽車的輕量化標準水平約為0.5L/100kg/100km，試想幾百公斤對油耗的影響會有多大，而且重車必然要用大排量發動機，大排加重車基本等於油老虎。
燃油發動機有汽油機和柴油機兩種，其中汽油發動機壓縮比很低依靠火花塞點燃燃燒做功，同樣的燃料採用點燃式產生的分子運動強度會低一些，而且汽油燃燒的理論火焰溫度只有1200攝氏度，所以汽油機的扭矩往往要低一些。
評價一臺車的動力是否強勁要看馬力，馬力往往折算為功率體現數據，而汽車的功率等於【扭矩×轉速÷9549】，那麼扭矩小則轉速高，轉速高等於高油耗。綜合火焰溫度、壓縮比以及發動機特徵等因素，得出的結果是汽油皮卡車會相當費油。
而柴油機是壓燃試點火，以超高壓縮比使空氣達到高溫並直接引燃柴油，氣缸內的工作容積非常的小，而且在爆燃瞬間活塞能得到充分的動力反饋；其次柴油的燃燒溫度高達1800攝氏度，分子運動猛烈則動能更強，得出的結論是柴油機扭矩可以很大。
那麼套用同一公式得出的結果則為柴油機能以低轉速輸出大馬力，在中低速牽引能力更強而且油耗更低，所以柴油機才是輕型貨車——皮卡車的理想動力元。
為了節油選擇皮卡只能考慮柴油機，即使NVH水平差一些也只能接受了；不過在皮卡車獲得客車身份後，這種車型想要打入家用車市場則必須有靜音和止震效果更好的動力系統，而且還得省油，能做到這幾點的只有混動系統。
以插電式混合動力系統為例，首先保證車輛有100公里左右的純電行駛裡層，日常短途通勤可以保證用車成本非常之低，因為新能源汽車專用表的電價僅為夜間0.3元1度，純電行駛很難超過0.1元一公里；在減少了日常代步的成本後，混動汽車可以實現汽油動力與打動率電機的HEV油電混合運行，油耗能夠低至10L百公里左右甚至更低。
如果混動系統還有大功率BSG發電機的話，運行模式則可以使用行車發電REEV模式駕駛，發動機只用來發電則油耗能倍數級降低，綜合能耗可以低至5~8L/100km；能達到這一水平混合動力皮卡已經很有吸引力了，因為油耗比柴油車還要低一些。
所以皮卡車後期應會以PHEV插電混動為主，不過這得是乘用化轉型之後了，目前已經在研發混動皮卡車的品牌也在觀望，耐心等待吧。
皮卡的發動機短期內柴油機最好，乘用化之後混合動力最佳。
皮卡車屬於輕型貨車，車身結構一定是非承載式結構，俗稱有大梁或者貨車底盤；一套完整粗壯的金屬底盤重量非常之高，使用這種底盤的車往往比同尺寸的承載式汽車重幾百公斤。汽車的輕量化標準水平約為0.5L/100kg/100km，試想幾百公斤對油耗的影響會有多大，而且重車必然要用大排量發動機，大排加重車基本等於油老虎。
燃油發動機有汽油機和柴油機兩種，其中汽油發動機壓縮比很低依靠火花塞點燃燃燒做功，同樣的燃料採用點燃式產生的分子運動強度會低一些，而且汽油燃燒的理論火焰溫度只有1200攝氏度，所以汽油機的扭矩往往要低一些。
評價一臺車的動力是否強勁要看馬力，馬力往往折算為功率體現數據，而汽車的功率等於【扭矩×轉速÷9549】，那麼扭矩小則轉速高，轉速高等於高油耗。綜合火焰溫度、壓縮比以及發動機特徵等因素，得出的結果是汽油皮卡車會相當費油。
而柴油機是壓燃試點火，以超高壓縮比使空氣達到高溫並直接引燃柴油，氣缸內的工作容積非常的小，而且在爆燃瞬間活塞能得到充分的動力反饋；其次柴油的燃燒溫度高達1800攝氏度，分子運動猛烈則動能更強，得出的結論是柴油機扭矩可以很大。
那麼套用同一公式得出的結果則為柴油機能以低轉速輸出大馬力，在中低速牽引能力更強而且油耗更低，所以柴油機才是輕型貨車——皮卡車的理想動力元。
為了節油選擇皮卡只能考慮柴油機，即使NVH水平差一些也只能接受了；不過在皮卡車獲得客車身份後，這種車型想要打入家用車市場則必須有靜音和止震效果更好的動力系統，而且還得省油，能做到這幾點的只有混動系統。
以插電式混合動力系統為例，首先保證車輛有100公里左右的純電行駛裡層，日常短途通勤可以保證用車成本非常之低，因為新能源汽車專用表的電價僅為夜間0.3元1度，純電行駛很難超過0.1元一公里；在減少了日常代步的成本後，混動汽車可以實現汽油動力與打動率電機的HEV油電混合運行，油耗能夠低至10L百公里左右甚至更低。
如果混動系統還有大功率BSG發電機的話，運行模式則可以使用行車發電REEV模式駕駛，發動機只用來發電則油耗能倍數級降低，綜合能耗可以低至5~8L/100km；能達到這一水平混合動力皮卡已經很有吸引力了，因為油耗比柴油車還要低一些。
所以皮卡車後期應會以PHEV插電混動為主，不過這得是乘用化轉型之後了，目前已經在研發混動皮卡車的品牌也在觀望，耐心等待吧。
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皮卡車最好用柴油發動機，汽油發動機費油，底扭不好，起步慢沒力，柴油發動機扭矩大，起步快，能拉重貨。經濟實惠省油，就是噪音太大了。好的柴油發動機應該算江鈴的4J系列了，還有國產49系列也在很多中低端皮卡車上配備了，不說它很有多牛，但是皮實耐用維修保養成本低。
目前為止，在國內市場上的皮卡車，就是五十鈴的4jB1電噴柴油發動機最好，我有一個朋友，就有一個這樣的車，也是這樣的發動機不過是機械油泵，三十五萬沒有大修過，只不過平時保養做的比較勤，真事真人
肯定是五十鈴了。不過長城自主研發的也不錯
江鈴域虎最多
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