紳愛車，願每個人都擁有自己所愛的，
感謝誠邀。
還記得網上一直流傳著一段話嗎？日系車輕，不安全，德系車美系車重，穩。
因為沒有人會在意這些汽車參數，只需要跟風就可以了，這樣自然你就成為正派主角，如果反之，你將會被網絡噴子唾沫橫飛。
所以我非常感謝能回答這個問題。
我們先來了解一下整備質量。整備質量為整車裝備質量，也就是車輛自重。僅僅帶有裝備工具，備胎，加滿燃油和冷卻水的重要。
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因為沒有人會在意這些汽車參數，只需要跟風就可以了，這樣自然你就成為正派主角，如果反之，你將會被網絡噴子唾沫橫飛。
所以我非常感謝能回答這個問題。
我們先來了解一下整備質量。整備質量為整車裝備質量，也就是車輛自重。僅僅帶有裝備工具，備胎，加滿燃油和冷卻水的重要。
我們以2017年豐田卡羅拉1.6L S-CVT和2017年大眾朗逸1.6L自動舒適版進行對比。卡羅拉整車質量為1285Kg,大眾朗逸質量為1245Kg。足足40Kg的差距，可能很多人40Kg的差距，不值得一提了。那為什麼還有人說日系車輕嗯?
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因為沒有人會在意這些汽車參數，只需要跟風就可以了，這樣自然你就成為正派主角，如果反之，你將會被網絡噴子唾沫橫飛。
所以我非常感謝能回答這個問題。
我們先來了解一下整備質量。整備質量為整車裝備質量，也就是車輛自重。僅僅帶有裝備工具，備胎，加滿燃油和冷卻水的重要。
我們以2017年豐田卡羅拉1.6L S-CVT和2017年大眾朗逸1.6L自動舒適版進行對比。卡羅拉整車質量為1285Kg,大眾朗逸質量為1245Kg。足足40Kg的差距，可能很多人40Kg的差距，不值得一提了。那為什麼還有人說日系車輕嗯?
一般說日系車輕的人們肯定都體驗過開日系車上高速，車身會飄，而德系車卻穩紮穩打，底盤非常穩，所以會給人們一種錯覺，日系車輕，德系車重。
整車質量確實會牽連到車身穩定性，但是更多的是底盤的原因，日系車的底盤一般是由膠墊連接，為了保證行駛的舒適性，懸架方面也是比較軟的的，而德系車一般採用剛性連接，懸架方面也偏硬，這兩點不同自然會導致高速行駛的不同。
感謝大家瀏覽，更多精彩在紳愛車。
如果大家有不同想法，請在評論區留言，我們一起討論。
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因為沒有人會在意這些汽車參數，只需要跟風就可以了，這樣自然你就成為正派主角，如果反之，你將會被網絡噴子唾沫橫飛。
所以我非常感謝能回答這個問題。
我們先來了解一下整備質量。整備質量為整車裝備質量，也就是車輛自重。僅僅帶有裝備工具，備胎，加滿燃油和冷卻水的重要。
我們以2017年豐田卡羅拉1.6L S-CVT和2017年大眾朗逸1.6L自動舒適版進行對比。卡羅拉整車質量為1285Kg,大眾朗逸質量為1245Kg。足足40Kg的差距，可能很多人40Kg的差距，不值得一提了。那為什麼還有人說日系車輕嗯?
一般說日系車輕的人們肯定都體驗過開日系車上高速，車身會飄，而德系車卻穩紮穩打，底盤非常穩，所以會給人們一種錯覺，日系車輕，德系車重。
整車質量確實會牽連到車身穩定性，但是更多的是底盤的原因，日系車的底盤一般是由膠墊連接，為了保證行駛的舒適性，懸架方面也是比較軟的的，而德系車一般採用剛性連接，懸架方面也偏硬，這兩點不同自然會導致高速行駛的不同。
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我對比了一下豐田卡羅拉和大眾朗逸，卡羅拉車身鐵皮跟朗逸不能比，溥了很多，車門也很輕，卡羅拉發動機是全鋁，朗逸發動機是鑄鐵，朗逸還比卡羅拉大了一點，但是卡羅拉車重最輕的1270，最重的1335，朗逸車重最輕的1245，最重的1325。
豐田卡羅拉：
我對比了一下豐田卡羅拉和大眾朗逸，卡羅拉車身鐵皮跟朗逸不能比，溥了很多，車門也很輕，卡羅拉發動機是全鋁，朗逸發動機是鑄鐵，朗逸還比卡羅拉大了一點，但是卡羅拉車重最輕的1270，最重的1335，朗逸車重最輕的1245，最重的1325。
豐田卡羅拉：
我對比了一下豐田卡羅拉和大眾朗逸，卡羅拉車身鐵皮跟朗逸不能比，溥了很多，車門也很輕，卡羅拉發動機是全鋁，朗逸發動機是鑄鐵，朗逸還比卡羅拉大了一點，但是卡羅拉車重最輕的1270，最重的1335，朗逸車重最輕的1245，最重的1325。
豐田卡羅拉：
大眾朗逸：
我對比了一下豐田卡羅拉和大眾朗逸，卡羅拉車身鐵皮跟朗逸不能比，溥了很多，車門也很輕，卡羅拉發動機是全鋁，朗逸發動機是鑄鐵，朗逸還比卡羅拉大了一點，但是卡羅拉車重最輕的1270，最重的1335，朗逸車重最輕的1245，最重的1325。
豐田卡羅拉：
大眾朗逸：
我對比了一下豐田卡羅拉和大眾朗逸，卡羅拉車身鐵皮跟朗逸不能比，溥了很多，車門也很輕，卡羅拉發動機是全鋁，朗逸發動機是鑄鐵，朗逸還比卡羅拉大了一點，但是卡羅拉車重最輕的1270，最重的1335，朗逸車重最輕的1245，最重的1325。
豐田卡羅拉：
大眾朗逸：
材料問題：
車子有的地方是需要用不是鐵的材料進行減重的。為了減少自身重量。但是很多國產，日本韓國車，為了節約成本，不實用新型材料，只是使用大鋼板，這樣當然重了，就好像國內的汽車，用的還是80年代的發動機，自然落後了，不過倒是更符合中國國情了！
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豐田卡羅拉比朗逸重很奇怪嗎？同樣豐田凱美瑞也要比大眾邁騰重啊，這能夠說明什麼問題呢？都9012年，還在堅持"車重論"？
豐田卡羅拉比朗逸重很奇怪嗎？同樣豐田凱美瑞也要比大眾邁騰重啊，這能夠說明什麼問題呢？都9012年，還在堅持"車重論"？
每每提到日系車，總會有人站出來說車子輕皮薄，並且把日系車省油，高速發飄的原因也歸結於車子太輕。實際上日系車並非一定就輕，現在同級別車型之間的重量差距已經很小了，甚至這點差距都可以忽略不計。
現在汽車研發追求的是輕量化，車輕可以讓起步更快，剎車距離更短，更節油。至於穩定性，與車重沒什麼大的關係。F1賽車重量不足一噸，隨便一輛家用車都比它重，但是F1賽車穩定性差？
豐田卡羅拉比朗逸重很奇怪嗎？同樣豐田凱美瑞也要比大眾邁騰重啊，這能夠說明什麼問題呢？都9012年，還在堅持"車重論"？
每每提到日系車，總會有人站出來說車子輕皮薄，並且把日系車省油，高速發飄的原因也歸結於車子太輕。實際上日系車並非一定就輕，現在同級別車型之間的重量差距已經很小了，甚至這點差距都可以忽略不計。
現在汽車研發追求的是輕量化，車輕可以讓起步更快，剎車距離更短，更節油。至於穩定性，與車重沒什麼大的關係。F1賽車重量不足一噸，隨便一輛家用車都比它重，但是F1賽車穩定性差？
影響汽車穩定性的因素比較多，包括空氣動力學、底盤、輪胎、車身高度等。日系車高速穩定性會略差一些，那是因為日本多山，沒有太多又長又開闊的馬路，對汽車極速要求不高，所以工程師在汽車高速穩定性方面用心少。恰恰德系車有太多的不限速公路，對汽車極速要求高，所以高速穩定性是汽車開發的重點。
日系車在追求輕量化，同樣德系車美系車也在追求輕量化，在保證汽車剛性和安全的前提下選擇質量更輕的材料，可以提升汽車的性能，燃油經濟性。例如鋁合金下襬臂要比鋼製下襬臂反應速度更快更靈活，車子的操控性就可以提升。實用鋁合金缸體要比鑄鐵缸體更輕，散熱性能更好，也就更節油。
豐田卡羅拉比朗逸重很奇怪嗎？同樣豐田凱美瑞也要比大眾邁騰重啊，這能夠說明什麼問題呢？都9012年，還在堅持"車重論"？
每每提到日系車，總會有人站出來說車子輕皮薄，並且把日系車省油，高速發飄的原因也歸結於車子太輕。實際上日系車並非一定就輕，現在同級別車型之間的重量差距已經很小了，甚至這點差距都可以忽略不計。
現在汽車研發追求的是輕量化，車輕可以讓起步更快，剎車距離更短，更節油。至於穩定性，與車重沒什麼大的關係。F1賽車重量不足一噸，隨便一輛家用車都比它重，但是F1賽車穩定性差？
影響汽車穩定性的因素比較多，包括空氣動力學、底盤、輪胎、車身高度等。日系車高速穩定性會略差一些，那是因為日本多山，沒有太多又長又開闊的馬路，對汽車極速要求不高，所以工程師在汽車高速穩定性方面用心少。恰恰德系車有太多的不限速公路，對汽車極速要求高，所以高速穩定性是汽車開發的重點。
日系車在追求輕量化，同樣德系車美系車也在追求輕量化，在保證汽車剛性和安全的前提下選擇質量更輕的材料，可以提升汽車的性能，燃油經濟性。例如鋁合金下襬臂要比鋼製下襬臂反應速度更快更靈活，車子的操控性就可以提升。實用鋁合金缸體要比鑄鐵缸體更輕，散熱性能更好，也就更節油。
日系車與德系車美系車等重量差距很小，那些總是認為日系車輕的朋友可以醒醒了。當然，那些認為日系車一定就省油的朋友也要注意，現在日系車節油的優勢已經不明顯了，甚至有些車子油耗還比較大。
還有一個安全性問題，很多朋友也總會認為日系車不安全。日系車並非不安全國內中保研測試最安全的中級車是凱美瑞和雅閣，這讓很多朋友覺得不可思議，也打了很多人的臉。當然日系車也有成績不好的，例如B柱斷裂的思域。
豐田卡羅拉比朗逸重很奇怪嗎？同樣豐田凱美瑞也要比大眾邁騰重啊，這能夠說明什麼問題呢？都9012年，還在堅持"車重論"？
每每提到日系車，總會有人站出來說車子輕皮薄，並且把日系車省油，高速發飄的原因也歸結於車子太輕。實際上日系車並非一定就輕，現在同級別車型之間的重量差距已經很小了，甚至這點差距都可以忽略不計。
現在汽車研發追求的是輕量化，車輕可以讓起步更快，剎車距離更短，更節油。至於穩定性，與車重沒什麼大的關係。F1賽車重量不足一噸，隨便一輛家用車都比它重，但是F1賽車穩定性差？
影響汽車穩定性的因素比較多，包括空氣動力學、底盤、輪胎、車身高度等。日系車高速穩定性會略差一些，那是因為日本多山，沒有太多又長又開闊的馬路，對汽車極速要求不高，所以工程師在汽車高速穩定性方面用心少。恰恰德系車有太多的不限速公路，對汽車極速要求高，所以高速穩定性是汽車開發的重點。
日系車在追求輕量化，同樣德系車美系車也在追求輕量化，在保證汽車剛性和安全的前提下選擇質量更輕的材料，可以提升汽車的性能，燃油經濟性。例如鋁合金下襬臂要比鋼製下襬臂反應速度更快更靈活，車子的操控性就可以提升。實用鋁合金缸體要比鑄鐵缸體更輕，散熱性能更好，也就更節油。
日系車與德系車美系車等重量差距很小，那些總是認為日系車輕的朋友可以醒醒了。當然，那些認為日系車一定就省油的朋友也要注意，現在日系車節油的優勢已經不明顯了，甚至有些車子油耗還比較大。
還有一個安全性問題，很多朋友也總會認為日系車不安全。日系車並非不安全國內中保研測試最安全的中級車是凱美瑞和雅閣，這讓很多朋友覺得不可思議，也打了很多人的臉。當然日系車也有成績不好的，例如B柱斷裂的思域。
本文並沒有給日系車洗白的意思，只是想說現在的汽車無論是德系車、日系車、美系車還是法系車和韓系車，之間的油耗差距，安全性差距真的不大。如果日系車真的那麼不堪，馬路是會有那麼多車？很多道理不用說，自己想想也能明白，可是有些就是喜歡抬槓！
馬自達3 思域 都是1.35噸左右吧 比高爾夫重 比朗逸重 跟速騰一樣重。但是你們都說德系車皮厚，那好，那如果德系車皮厚了 在與日系車同等質量下，是不是德系車車皮之外的東西就輕了？那雞更不安全了
可怕的是朗逸輕，漆厚，鋼板厚，高速還不飄。
腦慘一律h6，辣雞標配德原朗。哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈
世界車區別。
