我覺得後悔一說並不靠譜，H 6之所以有這麼高的銷量除了之前打下的基礎和抓住了消費者的心理之外，更在於這車無論是駕駛還是體驗亦或是安全性能都不差，唯一說有後悔的可能是油耗。
自主車為什麼油耗大？是發動機上不去嗎？我覺得並不是，現在自主品牌的發動機已經可以了，主要在於這車的重量和安全性上相比合資車是按照良心來的，如果在安全和油耗上選擇，我肯定先選擇安全。
如果一輛車好的鋼材使用的的多其自然會重量增加，油耗加大無可非議，你想要安全還想要輕一些的油耗那隻能是犧牲安全減少特殊鋼材的比例這一點不用說大家都會明白。
所以不要簡單的盯著油耗，要全面的看待這輛車能給你的駕駛和家人一個什麼樣的安全空間，畢竟安全才是最主要的，生命相對於油耗我想沒有人會選擇油耗。
當然自主車還要不斷前進，這些年已經看到他們在成長了這就足矣。
很多人說買了哈弗H6就後悔，但是為什麼銷量還那麼高？
很多朋友購車會以銷量為參考，覺得銷量高的車子就不差，但是在跟風買車後後悔的人也不少。自主品牌汽車哈弗H6可以說是緊湊型SUV中的寵兒，銷量無敵。有人會說哈弗H6買了就後悔，但是銷量為什麼會一如既往的高呢？
站在風口上，豬都能飛起來，這話真不錯。哈弗H6是自主品牌汽車中最早生產的SUV之一，趕上了國人追求SUV的熱潮。合資SUV價格沒有優勢，即便是國人喜歡合資車，無奈價格不接地氣。哈弗H6外觀非常符合國人的審美，並且價格便宜，配置又豐富，車型又多，成為了最合適國人購買的SUV，一發不可收拾。
並且國人購車喜歡看銷量，比較喜歡跟風，於是哈弗H6就形成了一種良性循環，銷量越高，買的人越多。看看那些越是沒人買的車子，銷量會越差，惡性循環。哈弗H6也有自身的優勢，價格便宜，配置豐富，性價比高。
當然哈弗H6也有很多的不足，這是一部分消費者買車之後後悔的原因。該車油耗偏大，百公里油耗10升左右比較的常見，與車重和技術有直接關係，自主品牌汽車在核心技術與輕量化方面還是遜色於合資車的。異響比較的多，搭載雙離合變速箱，平順線性一般。
哈弗H6銷量非常不錯，甚至可以說是自主品牌汽車的驕傲。但是驚人的銷量之後也會有些不足或者是無奈，核心競爭力不足，油耗偏大。目前有很多庫存車，銷售方面的壓力很大，車是不景氣，自主品牌汽車首當其衝。自主品牌汽車要想突圍，還是需要努力提升技術，增強核心競爭力。一味都通過低價，配置和外觀吸引消費者，不會走的很長遠。這是擺在所有自主品牌汽車面前的問題，明年可以說是自主品牌汽車比較艱難的一年，能夠經得住考驗會更上一層樓，經不住考驗可能會沒落在汽車之流。
有些人買車預算有限，手裡只有不到15萬的可支配資金，但是也想跟隨潮流，買一輛SUV。但是這個價位想買一輛合資品牌SUV，不是尺寸太小就是配置太低，空間自然也不會大到哪裡去。後來聽別人一說，覺得哈弗H6不錯。尺寸大、空間大、外形也很大氣，配置也不低，去店裡一打聽價格，正好也符合自己購車預算。於是一不做二不休，甚至都沒有深度試駕就直接買回家了！
買回家之後除了油耗稍微高點之外，開著倒還好。突然有一天開了一下朋友的SUV，發現朋友這輛車雖然和自己的哈弗H6尺寸差不多大，但是其它地方確實要比自己的車好。遠不止品牌比自己車有優勢那麼簡單，駕乘感受也比較不錯，尤其是隔音降噪和行駛在連續顛簸路面上的舒適度，都要比自己的車好。於是從朋友嘴裡聽到幾個新名詞，“底盤整體性”和“駕駛質感”回去再一開自己的車，感覺確實不太一樣。
哈弗作為國內老牌車企，確實比較懂國人的購車需求，他們知道在10-15萬這個價位區間的消費群裡非常龐大，而且也知道大多數人都比較看重車輛外在的東西。比如尺寸、外形、配置、空間，當然還有面子工程！所以大家喜歡什麼類型的車，就造什麼類型的車，外加使用了一些好的營銷方式，所以銷量自然就會很不錯。但是畢竟價格在這擺著呢，一分價錢一分貨這道理誰都懂，可是很多時候當自己要面臨選擇的時候，就沒那麼理智了。
巖哥的觀點：每個人在看見每輛車的時候，心裡都有對這輛車有一個心理預期，但有時很難去理智的想一想，這輛車是真的很好，還是看上去很好？一般買車後悔的人有兩種，一種是不知道自己需要什麼，第二種是掉進了看上去很好的坑裡！
我是巖哥，如果您有關於汽車方面的任何問題，歡迎隨時向我提問，記得關注和點贊！
真沒聽過誰買了哈弗H6就後悔的，本來是自主SUV賣的最好的一款經典車型，為什麼買完就後悔？買完就後悔，還有那麼多朋友選擇買哈弗H6難道不矛盾麼？哈弗系列多年以來積累了高達百萬的用戶群體，如果都後悔怎麼可能積累這麼多的用戶麼？所以原因只有一點，那就是銷量越高的車型，受到的指責就越多；線上及線下皆好評的，其實賣不出幾輛，這也就是叫好不叫座的原因，一輛車被罵的越慘、黑的越狠，那麼它的銷量一定超高，俗話講就是人紅是非多嘛！
買完車就後悔的說法最初也不是用在長城的哈弗系列上，而是網絡上黑一些銷量超高的車型的一種手段，比如好多年前黑大眾也曾說過小毛病不斷、天天修理廠、車主買了就後悔，結果黑來黑去將大眾黑成了銷量王，這不僅僅是一種諷刺，也同樣是市場的一種規律；但凡銷量高的車都會伴隨著各種非議，因為銷量太大導致用戶群體超多，一輛車再好也終究做不到完美，所以用戶量大就等於挑毛病的多；舉一個簡單的例子，假設某輛車只賣了10輛，或許10位車主都很滿意、無槽點；而另一款車賣了100萬輛，面對100萬個車主同時審視，不產生點問題、槽點是不可能的，這就是眾口難調的道理，一輛車沒爭議、沒罵名不代表它就真完美了，只是銷量低、用戶少，沒有足夠的人給它挑毛病，亦或者即便發現了毛病也由於用戶群體少，聲音太小引不起足夠的重視！
“褒貶是買主、喝采是閒人”的古語相信每個朋友都懂，意思就是越被埋怨、銷量越高，只有願意買它（H6）的人才會去誰它；而那些沒有銷量的的車型，一年也賣不出去幾輛，也沒幾個真正的車主，大多數人都在吃瓜圍觀，誰也不知道車子到底怎麼樣，乾脆就誇上一句，反正無論誇與貶，都不會買，無非就是順口喝上一句彩而已！所以拍手叫好的都是閒人，被叫好的車就沒有叫座的；都沒人買的玩意也就沒有被吐槽的必要了，這個道理很簡單，所以各位可以看看那些所謂懂車人買的牌子，一個個被捧的高高，卻沒有銷量。。
哈弗H6是款很經典、很成功的SUV，它的高銷量必然帶給更多的非議、槽點，事實上任何銷量高的車款槽點都不少，賣的越多、罵聲越大，這就是市場的規律；做過銷售的朋友都明白，只有不斷挑毛病的客戶才可能真正購買產品，所以買H6的用戶很多、挑毛病的用戶也很多，但他們並沒後悔；鄙人最近得了選擇糾結症，連買雙襪子可能都會後悔呢。。😂！
很多人最初說得是H6萬年手動擋，萬年1.5T，沒技術，組裝廠，只有殼好看這個對比是BYDs6，這個階段沒人提油耗。
大概是H6酷2.0T，自動擋出來後，開始逐漸轉向油耗為重點。隨著哈弗中大車型以及各型號的發動機，自研的自動變速箱的普遍化，很多人說得基本是油耗，少數是雙離合。
按很多人說得凡是長城的車全是油耗高，但是卻很少提同等車型的油耗是多少？
別的車銷量高了是成績是車好，到了H6就變成樣子漂亮而已，出來的時機好，銷量高不代表車就好中國人不懂車跟風這樣的說辭。
質量與銷量的關係有很多事例可以說明，十年的銷量第一還不能說明質量的好壞，那中國人是真不懂車。所以逼得很多人只好說H6油耗高。
謝謝邀請。我自己開哈佛h7l已經滿兩年目前近4萬公里，表顯油耗9.1，車的操作性，外觀，內飾沒得說，甩合資的幾條街。至於說發動機調教啥的可能沒有合資的好，但是這性價比來說很不錯了。看看十年前馬路上有多少國產車，現在有多少就很能說明問題了。個人認為哈弗是國產車中很不錯的。國人又不傻，銷量就充分說明了問題。至於說有後悔的，那也很正常，畢竟沒有百分百的完美。支持哈弗，支持國產品牌。
主要是哈六的價位是中國主流購車預算的上限。此價位裡，同級別的合資車幾乎是沒有的，同配置更是沒有。其他國產自主車醒悟都比長城晚很久，等他們明白過來長城已經成勢了。長城非常聰明，很懂國內主流客戶的購車取向，空間、外觀、內飾、配置、價位無不是打中痛點。雖然長城也有缺陷但不是特別嚴重，可靠性相對於其他自主車而言還是不錯的。再加上大家買車的從眾心理，既然長城銷量這麼大，口碑還算可以，幹嘛不買呢？！尤其長城SUV外殼更新非常快，越來越潮，更使銷量保持極高水平。
悟空裡的問題有些真是令人無語，比如我前兩天還看到這樣一個問題《哈弗H6究竟洗了多少人的大腦？》。
當時看得我都樂了，老魏呀！你聽聽群眾們的呼聲，他們把長城當成傳銷公司啦！哈哈哈！
上個美女鎮鎮樓！
關於這個問題，我從正反兩個方面來回答，先說正面的！
截止到2018年底，哈佛系列一共賣出了五百多萬輛，500萬輛喲！到目前為止，國產車品牌大概只有五菱神車和哈佛做到了。
難怪老魏1月13日晚在“哈弗全球500萬盛典暨全球戰略發佈會”上牛逼閃電的晒圖。
我也晒晒這張動圖，確實趕腳很牛逼！
其中哈弗H6累計67個月獲得單車型銷量冠軍，一共賣出超過200萬臺，這個銷量叫一聲“國民神車”不算跪舔吧？！
至於這車的質量、空間、配置、油耗等等問題都不用討論，我相信掏錢購買了H6的幾百萬車主既不是不懂車，也不是缺心眼，更不可能是老魏的托兒。
老魏要是花錢僱這麼多托兒，估計缺心眼的是他！
說完了正面的，我來說反面的。
不知不覺之間，哈弗H6已經陪我們走過了八年時間。最早上市2011款H6，搭配的是一款2.0L的發動機，代號為三菱4G63S4M。
這臺發動機確實很垃圾，駕駛感受、噪音以及動力輸出都很糟糕，尤其是起步時動力不足，必須拉高轉速獲得足夠扭矩。因此，油耗表現自然很差，很多人對哈佛H6油耗高的印象都由此而來。
隨後，為了解決起步肉的問題，2012、2013、2014三年H6上了另外一臺三菱2.4L發動機。說實話，這款也沒好到哪兒去，起步是好了一點，但油耗更高。
當時的長城和現在的長城真不是一個概念，當時給我的感覺是這個車企不知道怎麼辦好了，病急亂投醫。
之後就是第一個版本的1.5T發動機，同樣不咋地。據說這款最早的發動機逆向了豐田1NZ-FE，也就是雅力士那臺1.3L發動機，通過擴缸外掛渦輪而來，技術上非常老舊，2200轉才爆發的最大扭矩，讓整個車的低速動力極差，
不過，好在是長城趕上來了，全新的1.5、2.0GDIT+雙離合組合已經足夠好了，至少和之前的動力不可同日而語。
我覺得很多人就是看不到別人的進步，總是用老眼光看待事物。
我聽無數人說過，“長城就是個換殼子的公司”。我就挺奇怪的，一個光靠換殼子，就能換出500多萬輛的銷售成績，究竟是成功呀！還是不成功呀！
另外長城真的是靠換殼子混過來的嗎？好像還真不是！
2011款哈弗H6是2.0T手動兩驅，坊間評價，“車不好！沒有自動檔！”；
於是，2012款有了2.4L自動兩驅，坊間評價，“車不好！油耗高、沒有四驅！”；
於是，2013款有了升級版1.5T手動四驅；然後坊間又評價，“車不好！沒有柴油！”；
於是，2014款有了柴油版，實在沒有可說的了，油耗高、沒動力……於是有了全新哈弗H6。
從這個角度上看，噴子們推動了哈佛的前進、促進了河北省GDP的增長，哈哈哈！噴原來也是一種生產力呀！
看來我以前的對噴子們的認識是錯誤滴！真心誠意的道個歉！
長城在進步，包括長城在內的國產車企也在進步，這是我們能夠看到博越、博瑞、捷途、艾瑞澤、唐、宋的根本原因。
當然了，也有些車企沒進步，比如說東北某鹹魚車企，數十年如一日“只聽樓梯響不見人下來”，專心致志的生產概念車。
不過您放心，早晚有憋不住的時候，還是會冒頭的。
我們要以發展的眼光看待國產車企，既要以發展的眼光看待“專心把車做好”的國產車企，也要以發展的眼光看待“專注打野三十年”的國產車企。
我上一臺車就是12款H6加滿油跑400公里左右，上下不超50，我這邊是鄉鎮沒有堵車，買來時包牌12萬左右，開到去年年底6.5萬公里，就賣出去了，二手車市場打價4.2萬左右，我就發朋友圈出售賣了5萬，就換了臺奇駿2.0的。同樣的油箱開到黃燈750公里，保養1320包四次，現在差不多2萬公里了
耐操，省心。記得一次一天跑了1200公里，人歇車不歇，從來不掉鏈子。這不又換了一個耐操的柴油h9省油耐操
