軍事丨俄羅斯雅克-130教練機;得到西方的好評!
火線航空
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俄羅斯雅克-130教練機;是俄羅斯雅克福列夫設計局最新推出的高級教練機,也是俄羅斯目前最先進的同類產品,以良好的設計和優異的性能受到了俄羅斯空軍和國外用戶的青睞,並且在參考了其設計之後歐洲和東亞的一些國家設計生產了他們各自版本的雅克-130。
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飛行高度最高可達1.2萬米;起飛滑跑距離340米,降落滑跑距離550米。飛機能吊掛4枚KAB-500改進型音像制導和激光制導航空炸彈,最多可外掛3噸彈藥。飛機所用發動機為俄羅斯與烏克蘭聯合研製的“AI-222-25”發動機,座艙使用裝甲材料製成。就飛機性能而言,“雅克-130”教練戰鬥機超過了國外同類飛機,可以在現代戰鬥機所能遇到的所有飛行狀態下飛行,利用這種教練機訓練的飛行員可以駕駛多種戰鬥機。
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雅克-130的外國用戶包括阿爾及利亞、孟加拉、白俄羅斯、蒙古等國家。敘利亞在2013年內戰高峰期訂購了36架雅克-130,聲稱已支付10%的預付款。但因各種原因,俄羅斯方面在西方盟國準備攻打敘利亞的同年9月,稱因敘方拖欠付款而無法交付。雅克-130的意大利許可生產版本M346高級教練機也獲得了一定數量的出口訂單。與雅克-130相似的中國L15“獵鷹”高級教練機已研製成功,並已獲得國外訂單。
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蘇聯和俄羅斯空軍從20世紀70年代開始至今一直將捷克生產的L-39C信天翁高級教練機作為其教練機的主力,該型由捷克沃多喬伊公司研製生產,於1968年首飛,1972年開始批量生產,1974年服役。
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該型是上世紀70年代到蘇聯解體時蘇聯空軍和國土防空軍教練機中數量最多的型號。但是到了21世紀該型的使用壽命也基本上被消耗乾淨,所以俄羅斯空軍對於新興教練機的需求比較緊迫。
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在第一輪的競爭中,蘇霍伊和米亞希舍夫設計局的方案被淘汰了,雅科夫列夫的雅克-130和米格設計局的米格-AT進入下一輪的選型。最終俄羅斯空軍選擇雅克-130作為獲勝方。雅克-130的第一架原型機是雅克-130D(D代表Demonstrator,展示,看來設計局的人早就打算將其投入各種航展之中),該機於1994年11月30日下線,1996年4月25日開始試飛。
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第二架參加試飛的飛機於2005年春天到位,最初其編號為“黑色02”,但是之後變成了“白色02”,在之後的試飛中由雅科夫列夫設計局的瓦西里·楊諾夫分別駕駛。第三架於2005年秋季進入試驗場參加試飛。
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該機,就裝備系統而言,雅克-130可算作第五代原型機;鑑於該機優良的技術性能,可以預見其在國外軍火市場上具有無可辯駁的出口競爭力。生產型雅克-130飛機於2004年4月30日在下戈羅德航空製造公司機場完成首飛,試飛員為雅科夫列夫設計局首席飛行員、俄羅斯英雄羅曼諾夫.塔斯卡耶夫。
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另據雅科夫列夫實驗設計局有限公司估計,俄羅斯空軍對雅克-130教練機的實際需求量將達到200-300架,而世界市場的需求預計將會超過1000架;在2012年,俄羅斯軍方正式接受了首批六架雅克-130高級教練機。這批飛機經過長期試驗飛行,驗證了各方面的可靠性後,交付到了軍方用戶手中。
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雅克-130作為雅可夫列夫設計局在蘇聯解體前夕立項,俄羅斯經濟困難時期完成的一型高級教練機,對於雅克設計局和俄羅斯都有著特殊的意義。
2019-04-29
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