途觀L PHEV怎麼樣？
其實對於途觀L PHEV這臺車，我們應該都不會感到陌生，因為它是大眾在國內開售的首款插混SUV，屬於上汽大眾旗下的，在新能源SUV這一兩年開始暢銷的大環境下，途觀L PHEV雖然上市時間不算久，但是5月份銷量也有1259輛，整個上汽大眾的PHEV家族銷量更達到了4552輛，6月份市場佔有率已經超過了比亞迪，可以看到上汽大眾在插混領域的號召力和產品實力還是挺出色的，市場也非常認可。
其實對於途觀L PHEV這臺車，我們應該都不會感到陌生，因為它是大眾在國內開售的首款插混SUV，屬於上汽大眾旗下的，在新能源SUV這一兩年開始暢銷的大環境下，途觀L PHEV雖然上市時間不算久，但是5月份銷量也有1259輛，整個上汽大眾的PHEV家族銷量更達到了4552輛，6月份市場佔有率已經超過了比亞迪，可以看到上汽大眾在插混領域的號召力和產品實力還是挺出色的，市場也非常認可。
但凡考慮過新能源車的朋友，應該最關心的就是兩個大問題：續航和安全。先說續航方面吧，這與技術有著直接關係，途觀L PHEV屬於插混SUV，純電模式下續航可以達到52km，而綜合續航更是可以達到800km，對於城市用戶來說，開著途觀L PHEV上下班代步直接依靠純電驅動就可以滿足，而最大續航的800km可以直接保證一段時間都不需要去加油，等於直接省了不少錢，續航焦慮也就不復存在了。
其實對於途觀L PHEV這臺車，我們應該都不會感到陌生，因為它是大眾在國內開售的首款插混SUV，屬於上汽大眾旗下的，在新能源SUV這一兩年開始暢銷的大環境下，途觀L PHEV雖然上市時間不算久，但是5月份銷量也有1259輛，整個上汽大眾的PHEV家族銷量更達到了4552輛，6月份市場佔有率已經超過了比亞迪，可以看到上汽大眾在插混領域的號召力和產品實力還是挺出色的，市場也非常認可。
但凡考慮過新能源車的朋友，應該最關心的就是兩個大問題：續航和安全。先說續航方面吧，這與技術有著直接關係，途觀L PHEV屬於插混SUV，純電模式下續航可以達到52km，而綜合續航更是可以達到800km，對於城市用戶來說，開著途觀L PHEV上下班代步直接依靠純電驅動就可以滿足，而最大續航的800km可以直接保證一段時間都不需要去加油，等於直接省了不少錢，續航焦慮也就不復存在了。
途觀L PHEV的插混系統主要依靠一臺1.4T的發動機與電動機組成，匹配6速雙離合變速箱，如果瞭解過插混系統就應該清楚，相比較純電驅動，它的最大好處就是動力來源更加多樣化，等於多給自己留了一些退路，不至於在電量消耗完畢時無法再前行，而與傳統燃油車相比，它又可以依靠這種多樣化的動力來源節約用車成本，對於大家都倡導的環保出行也能盡一份力。
其實對於途觀L PHEV這臺車，我們應該都不會感到陌生，因為它是大眾在國內開售的首款插混SUV，屬於上汽大眾旗下的，在新能源SUV這一兩年開始暢銷的大環境下，途觀L PHEV雖然上市時間不算久，但是5月份銷量也有1259輛，整個上汽大眾的PHEV家族銷量更達到了4552輛，6月份市場佔有率已經超過了比亞迪，可以看到上汽大眾在插混領域的號召力和產品實力還是挺出色的，市場也非常認可。
但凡考慮過新能源車的朋友，應該最關心的就是兩個大問題：續航和安全。先說續航方面吧，這與技術有著直接關係，途觀L PHEV屬於插混SUV，純電模式下續航可以達到52km，而綜合續航更是可以達到800km，對於城市用戶來說，開著途觀L PHEV上下班代步直接依靠純電驅動就可以滿足，而最大續航的800km可以直接保證一段時間都不需要去加油，等於直接省了不少錢，續航焦慮也就不復存在了。
途觀L PHEV的插混系統主要依靠一臺1.4T的發動機與電動機組成，匹配6速雙離合變速箱，如果瞭解過插混系統就應該清楚，相比較純電驅動，它的最大好處就是動力來源更加多樣化，等於多給自己留了一些退路，不至於在電量消耗完畢時無法再前行，而與傳統燃油車相比，它又可以依靠這種多樣化的動力來源節約用車成本，對於大家都倡導的環保出行也能盡一份力。
途觀L PHEV目前提供5種駕駛模式，其中純電模式最適合日常上下班代步，而GTE模式就是我們比較熟悉的運動模式，在動力體驗加強的情況下，還能體會到一些推背感，所以說別因為不是燃油車就低估了它的動力表現，大眾在動力方面一向處於優勢，即便打造出插電混動系統，動力表現依然不會令我們失望。
其實對於途觀L PHEV這臺車，我們應該都不會感到陌生，因為它是大眾在國內開售的首款插混SUV，屬於上汽大眾旗下的，在新能源SUV這一兩年開始暢銷的大環境下，途觀L PHEV雖然上市時間不算久，但是5月份銷量也有1259輛，整個上汽大眾的PHEV家族銷量更達到了4552輛，6月份市場佔有率已經超過了比亞迪，可以看到上汽大眾在插混領域的號召力和產品實力還是挺出色的，市場也非常認可。
但凡考慮過新能源車的朋友，應該最關心的就是兩個大問題：續航和安全。先說續航方面吧，這與技術有著直接關係，途觀L PHEV屬於插混SUV，純電模式下續航可以達到52km，而綜合續航更是可以達到800km，對於城市用戶來說，開著途觀L PHEV上下班代步直接依靠純電驅動就可以滿足，而最大續航的800km可以直接保證一段時間都不需要去加油，等於直接省了不少錢，續航焦慮也就不復存在了。
途觀L PHEV的插混系統主要依靠一臺1.4T的發動機與電動機組成，匹配6速雙離合變速箱，如果瞭解過插混系統就應該清楚，相比較純電驅動，它的最大好處就是動力來源更加多樣化，等於多給自己留了一些退路，不至於在電量消耗完畢時無法再前行，而與傳統燃油車相比，它又可以依靠這種多樣化的動力來源節約用車成本，對於大家都倡導的環保出行也能盡一份力。
途觀L PHEV目前提供5種駕駛模式，其中純電模式最適合日常上下班代步，而GTE模式就是我們比較熟悉的運動模式，在動力體驗加強的情況下，還能體會到一些推背感，所以說別因為不是燃油車就低估了它的動力表現，大眾在動力方面一向處於優勢，即便打造出插電混動系統，動力表現依然不會令我們失望。
擁有出色的續航與動力表現，我們還會關注到安全表現如何，國內新能源SUV自燃事故可以說就沒有消停過，尤其是現在夏季高溫天氣，可以說新能源車主們夏天會感到非常焦慮了。途觀L PHEV在這方面也是花了不少心思，目前新能源車自燃起因大多與電池安全有著直接關係，而上汽大眾作為在國內發展歷史長久且口碑向來都很出色的汽車品牌，對於這方面肯定很上心，電池系統經過了169項安全檢測，而且檢測標準並不是按照國家要求的標準，上汽大眾直接依照高於國家標準的更嚴苛要求來完成檢測，所以某種意義上來說，途觀L PHEV的電池比國內在售的許多新能源車都要更安全。
其實對於途觀L PHEV這臺車，我們應該都不會感到陌生，因為它是大眾在國內開售的首款插混SUV，屬於上汽大眾旗下的，在新能源SUV這一兩年開始暢銷的大環境下，途觀L PHEV雖然上市時間不算久，但是5月份銷量也有1259輛，整個上汽大眾的PHEV家族銷量更達到了4552輛，6月份市場佔有率已經超過了比亞迪，可以看到上汽大眾在插混領域的號召力和產品實力還是挺出色的，市場也非常認可。
但凡考慮過新能源車的朋友，應該最關心的就是兩個大問題：續航和安全。先說續航方面吧，這與技術有著直接關係，途觀L PHEV屬於插混SUV，純電模式下續航可以達到52km，而綜合續航更是可以達到800km，對於城市用戶來說，開著途觀L PHEV上下班代步直接依靠純電驅動就可以滿足，而最大續航的800km可以直接保證一段時間都不需要去加油，等於直接省了不少錢，續航焦慮也就不復存在了。
途觀L PHEV的插混系統主要依靠一臺1.4T的發動機與電動機組成，匹配6速雙離合變速箱，如果瞭解過插混系統就應該清楚，相比較純電驅動，它的最大好處就是動力來源更加多樣化，等於多給自己留了一些退路，不至於在電量消耗完畢時無法再前行，而與傳統燃油車相比，它又可以依靠這種多樣化的動力來源節約用車成本，對於大家都倡導的環保出行也能盡一份力。
途觀L PHEV目前提供5種駕駛模式，其中純電模式最適合日常上下班代步，而GTE模式就是我們比較熟悉的運動模式，在動力體驗加強的情況下，還能體會到一些推背感，所以說別因為不是燃油車就低估了它的動力表現，大眾在動力方面一向處於優勢，即便打造出插電混動系統，動力表現依然不會令我們失望。
擁有出色的續航與動力表現，我們還會關注到安全表現如何，國內新能源SUV自燃事故可以說就沒有消停過，尤其是現在夏季高溫天氣，可以說新能源車主們夏天會感到非常焦慮了。途觀L PHEV在這方面也是花了不少心思，目前新能源車自燃起因大多與電池安全有著直接關係，而上汽大眾作為在國內發展歷史長久且口碑向來都很出色的汽車品牌，對於這方面肯定很上心，電池系統經過了169項安全檢測，而且檢測標準並不是按照國家要求的標準，上汽大眾直接依照高於國家標準的更嚴苛要求來完成檢測，所以某種意義上來說，途觀L PHEV的電池比國內在售的許多新能源車都要更安全。
所以無論是續航表現，還是電池的安全性上，途觀L PHEV都屬於同級別中的佼佼者，銷量與口碑一路上升也是理所當然的。而且如果購入了途觀L PHEV，就意味著不被限行，還能免費上新能源綠牌，前期購車省事後期用車也不用費心，可以說相當合算了。
途觀L PHEV是大眾在中國首款上市的插電混動新能源車型，2018年上市，目前已經有不少的保有量。至於你問這款車怎麼樣，我想可以用身邊認識的一位真實車主的實際體驗來回答你的問題。
途觀L PHEV是大眾在中國首款上市的插電混動新能源車型，2018年上市，目前已經有不少的保有量。至於你問這款車怎麼樣，我想可以用身邊認識的一位真實車主的實際體驗來回答你的問題。
關於操控
這臺途觀L PHEV動力是1.4T渦輪+電機的組合，混動模式下，在起步與正常行駛時電機會主動介入，所以起步時的動力感受和很多純電汽車比較類似，輸出比較直接，另外踩油門加速時因為有電機的介入，變速箱的換擋動作也比燃油車更平順一些，過渡比較自然，駕駛舒適性還是不錯的。
途觀L PHEV是大眾在中國首款上市的插電混動新能源車型，2018年上市，目前已經有不少的保有量。至於你問這款車怎麼樣，我想可以用身邊認識的一位真實車主的實際體驗來回答你的問題。
關於操控
這臺途觀L PHEV動力是1.4T渦輪+電機的組合，混動模式下，在起步與正常行駛時電機會主動介入，所以起步時的動力感受和很多純電汽車比較類似，輸出比較直接，另外踩油門加速時因為有電機的介入，變速箱的換擋動作也比燃油車更平順一些，過渡比較自然，駕駛舒適性還是不錯的。
另外，途觀L來自大眾最新的MQB平臺，在操控方面底盤調校較為靈活，具備一定的駕駛樂趣，跑高速拉到時速120也很穩，當然這是相對於SUV來說的。
小結：動力足夠，輸出銜接較好，具備一定的駕駛樂趣。
乘坐感受
首先認可的一點是，途觀L PHEV空間是很大的，前後排坐起來空間感很足夠，這點沒疑問。另外這臺車是獨立懸掛，懸掛調校比較有韌性，在過坑窪路面時震動控制得不錯，尤其是後排的乘坐感受很舒適，比10來萬級的SUV要好很多。
途觀L PHEV是大眾在中國首款上市的插電混動新能源車型，2018年上市，目前已經有不少的保有量。至於你問這款車怎麼樣，我想可以用身邊認識的一位真實車主的實際體驗來回答你的問題。
關於操控
這臺途觀L PHEV動力是1.4T渦輪+電機的組合，混動模式下，在起步與正常行駛時電機會主動介入，所以起步時的動力感受和很多純電汽車比較類似，輸出比較直接，另外踩油門加速時因為有電機的介入，變速箱的換擋動作也比燃油車更平順一些，過渡比較自然，駕駛舒適性還是不錯的。
另外，途觀L來自大眾最新的MQB平臺，在操控方面底盤調校較為靈活，具備一定的駕駛樂趣，跑高速拉到時速120也很穩，當然這是相對於SUV來說的。
小結：動力足夠，輸出銜接較好，具備一定的駕駛樂趣。
乘坐感受
首先認可的一點是，途觀L PHEV空間是很大的，前後排坐起來空間感很足夠，這點沒疑問。另外這臺車是獨立懸掛，懸掛調校比較有韌性，在過坑窪路面時震動控制得不錯，尤其是後排的乘坐感受很舒適，比10來萬級的SUV要好很多。
另外，上汽的座椅一直做得很不錯，途觀L PHEV座椅用了很多靠背和靠肩，坐起來有種包裹感，不像很多汽車那樣是硬板一塊，考慮比較周全。
車主說要特別提一下的是，這臺途觀L PHEV在純電模式行駛的時候，車內沒有任何雜音，這點確實要比純燃油車好很多了，靜謐性非常好。
途觀L PHEV是大眾在中國首款上市的插電混動新能源車型，2018年上市，目前已經有不少的保有量。至於你問這款車怎麼樣，我想可以用身邊認識的一位真實車主的實際體驗來回答你的問題。
關於操控
這臺途觀L PHEV動力是1.4T渦輪+電機的組合，混動模式下，在起步與正常行駛時電機會主動介入，所以起步時的動力感受和很多純電汽車比較類似，輸出比較直接，另外踩油門加速時因為有電機的介入，變速箱的換擋動作也比燃油車更平順一些，過渡比較自然，駕駛舒適性還是不錯的。
另外，途觀L來自大眾最新的MQB平臺，在操控方面底盤調校較為靈活，具備一定的駕駛樂趣，跑高速拉到時速120也很穩，當然這是相對於SUV來說的。
小結：動力足夠，輸出銜接較好，具備一定的駕駛樂趣。
乘坐感受
首先認可的一點是，途觀L PHEV空間是很大的，前後排坐起來空間感很足夠，這點沒疑問。另外這臺車是獨立懸掛，懸掛調校比較有韌性，在過坑窪路面時震動控制得不錯，尤其是後排的乘坐感受很舒適，比10來萬級的SUV要好很多。
另外，上汽的座椅一直做得很不錯，途觀L PHEV座椅用了很多靠背和靠肩，坐起來有種包裹感，不像很多汽車那樣是硬板一塊，考慮比較周全。
車主說要特別提一下的是，這臺途觀L PHEV在純電模式行駛的時候，車內沒有任何雜音，這點確實要比純燃油車好很多了，靜謐性非常好。
小結：調校偏舒適性，座椅坐起來很舒服，隔音控制較好。
配置感受
配置方面就不需要多說什麼了，20多萬嗎，全景天窗、液晶顯示屏能有的都有，帶倒車影像、胎壓顯示什麼的，日常用起來沒什麼問題，真皮座椅給好評，另外途觀L PHEV還給了車頂行李架，雖然沒怎麼用到過，但看起來比較有SUV的味道。
途觀L PHEV是大眾在中國首款上市的插電混動新能源車型，2018年上市，目前已經有不少的保有量。至於你問這款車怎麼樣，我想可以用身邊認識的一位真實車主的實際體驗來回答你的問題。
關於操控
這臺途觀L PHEV動力是1.4T渦輪+電機的組合，混動模式下，在起步與正常行駛時電機會主動介入，所以起步時的動力感受和很多純電汽車比較類似，輸出比較直接，另外踩油門加速時因為有電機的介入，變速箱的換擋動作也比燃油車更平順一些，過渡比較自然，駕駛舒適性還是不錯的。
另外，途觀L來自大眾最新的MQB平臺，在操控方面底盤調校較為靈活，具備一定的駕駛樂趣，跑高速拉到時速120也很穩，當然這是相對於SUV來說的。
小結：動力足夠，輸出銜接較好，具備一定的駕駛樂趣。
乘坐感受
首先認可的一點是，途觀L PHEV空間是很大的，前後排坐起來空間感很足夠，這點沒疑問。另外這臺車是獨立懸掛，懸掛調校比較有韌性，在過坑窪路面時震動控制得不錯，尤其是後排的乘坐感受很舒適，比10來萬級的SUV要好很多。
另外，上汽的座椅一直做得很不錯，途觀L PHEV座椅用了很多靠背和靠肩，坐起來有種包裹感，不像很多汽車那樣是硬板一塊，考慮比較周全。
車主說要特別提一下的是，這臺途觀L PHEV在純電模式行駛的時候，車內沒有任何雜音，這點確實要比純燃油車好很多了，靜謐性非常好。
小結：調校偏舒適性，座椅坐起來很舒服，隔音控制較好。
配置感受
配置方面就不需要多說什麼了，20多萬嗎，全景天窗、液晶顯示屏能有的都有，帶倒車影像、胎壓顯示什麼的，日常用起來沒什麼問題，真皮座椅給好評，另外途觀L PHEV還給了車頂行李架，雖然沒怎麼用到過，但看起來比較有SUV的味道。
小結：符合20萬價位SUV的配置表現，日常實用性很夠，安全也有保障。
續航表現
這臺途觀L插混是可以用純電模式來駕駛的，所以在續航方面也要講一講。車主表示，充電3個小時就可以滿足純電50公里左右的續航，另外短途出行，確實不用太在意油耗了，因為根本用不上燃油發動機，長途出行的話，一箱油跑個8/900公里也是沒什麼問題的。
途觀L PHEV是大眾在中國首款上市的插電混動新能源車型，2018年上市，目前已經有不少的保有量。至於你問這款車怎麼樣，我想可以用身邊認識的一位真實車主的實際體驗來回答你的問題。
關於操控
這臺途觀L PHEV動力是1.4T渦輪+電機的組合，混動模式下，在起步與正常行駛時電機會主動介入，所以起步時的動力感受和很多純電汽車比較類似，輸出比較直接，另外踩油門加速時因為有電機的介入，變速箱的換擋動作也比燃油車更平順一些，過渡比較自然，駕駛舒適性還是不錯的。
另外，途觀L來自大眾最新的MQB平臺，在操控方面底盤調校較為靈活，具備一定的駕駛樂趣，跑高速拉到時速120也很穩，當然這是相對於SUV來說的。
小結：動力足夠，輸出銜接較好，具備一定的駕駛樂趣。
乘坐感受
首先認可的一點是，途觀L PHEV空間是很大的，前後排坐起來空間感很足夠，這點沒疑問。另外這臺車是獨立懸掛，懸掛調校比較有韌性，在過坑窪路面時震動控制得不錯，尤其是後排的乘坐感受很舒適，比10來萬級的SUV要好很多。
另外，上汽的座椅一直做得很不錯，途觀L PHEV座椅用了很多靠背和靠肩，坐起來有種包裹感，不像很多汽車那樣是硬板一塊，考慮比較周全。
車主說要特別提一下的是，這臺途觀L PHEV在純電模式行駛的時候，車內沒有任何雜音，這點確實要比純燃油車好很多了，靜謐性非常好。
小結：調校偏舒適性，座椅坐起來很舒服，隔音控制較好。
配置感受
配置方面就不需要多說什麼了，20多萬嗎，全景天窗、液晶顯示屏能有的都有，帶倒車影像、胎壓顯示什麼的，日常用起來沒什麼問題，真皮座椅給好評，另外途觀L PHEV還給了車頂行李架，雖然沒怎麼用到過，但看起來比較有SUV的味道。
小結：符合20萬價位SUV的配置表現，日常實用性很夠，安全也有保障。
續航表現
這臺途觀L插混是可以用純電模式來駕駛的，所以在續航方面也要講一講。車主表示，充電3個小時就可以滿足純電50公里左右的續航，另外短途出行，確實不用太在意油耗了，因為根本用不上燃油發動機，長途出行的話，一箱油跑個8/900公里也是沒什麼問題的。
途觀L PHEV是大眾在中國首款上市的插電混動新能源車型，2018年上市，目前已經有不少的保有量。至於你問這款車怎麼樣，我想可以用身邊認識的一位真實車主的實際體驗來回答你的問題。
關於操控
這臺途觀L PHEV動力是1.4T渦輪+電機的組合，混動模式下，在起步與正常行駛時電機會主動介入，所以起步時的動力感受和很多純電汽車比較類似，輸出比較直接，另外踩油門加速時因為有電機的介入，變速箱的換擋動作也比燃油車更平順一些，過渡比較自然，駕駛舒適性還是不錯的。
另外，途觀L來自大眾最新的MQB平臺，在操控方面底盤調校較為靈活，具備一定的駕駛樂趣，跑高速拉到時速120也很穩，當然這是相對於SUV來說的。
小結：動力足夠，輸出銜接較好，具備一定的駕駛樂趣。
乘坐感受
首先認可的一點是，途觀L PHEV空間是很大的，前後排坐起來空間感很足夠，這點沒疑問。另外這臺車是獨立懸掛，懸掛調校比較有韌性，在過坑窪路面時震動控制得不錯，尤其是後排的乘坐感受很舒適，比10來萬級的SUV要好很多。
另外，上汽的座椅一直做得很不錯，途觀L PHEV座椅用了很多靠背和靠肩，坐起來有種包裹感，不像很多汽車那樣是硬板一塊，考慮比較周全。
車主說要特別提一下的是，這臺途觀L PHEV在純電模式行駛的時候，車內沒有任何雜音，這點確實要比純燃油車好很多了，靜謐性非常好。
小結：調校偏舒適性，座椅坐起來很舒服，隔音控制較好。
配置感受
配置方面就不需要多說什麼了，20多萬嗎，全景天窗、液晶顯示屏能有的都有，帶倒車影像、胎壓顯示什麼的，日常用起來沒什麼問題，真皮座椅給好評，另外途觀L PHEV還給了車頂行李架，雖然沒怎麼用到過，但看起來比較有SUV的味道。
小結：符合20萬價位SUV的配置表現，日常實用性很夠，安全也有保障。
續航表現
這臺途觀L插混是可以用純電模式來駕駛的，所以在續航方面也要講一講。車主表示，充電3個小時就可以滿足純電50公里左右的續航，另外短途出行，確實不用太在意油耗了，因為根本用不上燃油發動機，長途出行的話，一箱油跑個8/900公里也是沒什麼問題的。
小結：用車成本非常低，純電模式給好評。
好了，以上就是這位真車主對途觀L PHEV的主觀評價，雖然對不同的人來說，同樣的車，感受一定是有區別的，但我相信，這位車主的很多感受還是具備參考價值的，當然，如果題主想要進一步瞭解這款車型，還是建議去4S店實際試駕一下，問問價格，看看配置吧。
途觀L PHEV作為大眾的首臺合資混動SUV，表現不會太差但也不會很出色，能選擇PHEV的消費者對技術是有一定了解的，而這臺途觀L混動能依靠的僅僅是消費慣性，技術是三流水平。
途觀L PHEV作為大眾的首臺合資混動SUV，表現不會太差但也不會很出色，能選擇PHEV的消費者對技術是有一定了解的，而這臺途觀L混動能依靠的僅僅是消費慣性，技術是三流水平。
途觀L PHEV公佈的混動旗艦版指導價30.98萬，車身尺寸4720*1839*1673、軸距2791mm，定位中型SUV。外觀設計沿用了燃油版的設計，幾本是談不到設計感和美感的，除了VW車標之外毫無亮點可言，30級僅論顏值有很多更出色的SUV。
途觀L PHEV作為大眾的首臺合資混動SUV，表現不會太差但也不會很出色，能選擇PHEV的消費者對技術是有一定了解的，而這臺途觀L混動能依靠的僅僅是消費慣性，技術是三流水平。
途觀L PHEV公佈的混動旗艦版指導價30.98萬，車身尺寸4720*1839*1673、軸距2791mm，定位中型SUV。外觀設計沿用了燃油版的設計，幾本是談不到設計感和美感的，除了VW車標之外毫無亮點可言，30級僅論顏值有很多更出色的SUV。
技術方面先看基礎參數：純電續航52公里，補貼線為50公里 是否為補貼或騙補很清晰，測試值是52公里實際用車幾乎不可能達標。綜合電機的最大功率155kw、峰值扭矩400牛米，前置前驅，可以開始看本質了。
途觀L PHEV作為大眾的首臺合資混動SUV，表現不會太差但也不會很出色，能選擇PHEV的消費者對技術是有一定了解的，而這臺途觀L混動能依靠的僅僅是消費慣性，技術是三流水平。
途觀L PHEV公佈的混動旗艦版指導價30.98萬，車身尺寸4720*1839*1673、軸距2791mm，定位中型SUV。外觀設計沿用了燃油版的設計，幾本是談不到設計感和美感的，除了VW車標之外毫無亮點可言，30級僅論顏值有很多更出色的SUV。
技術方面先看基礎參數：純電續航52公里，補貼線為50公里 是否為補貼或騙補很清晰，測試值是52公里實際用車幾乎不可能達標。綜合電機的最大功率155kw、峰值扭矩400牛米，前置前驅，可以開始看本質了。
事實錯誤：發動機為1.4T-EA211，最大功率110kw、峰值扭矩250牛米；電機最大功率85kw、峰值扭矩330牛米。
分別標註的發動機和電機的功率總和為195kw，但公佈的最大功率卻是155kw，這就出現了第一個事實錯誤。
途安L搭載的是一臺6擋混動雙離合變速箱，型號DQ400E。其中集成了一臺驅動電機，按照實際標定參數減去發動機動力參數，電機功率不過40kw，剩下的參數難道是把雨刷電機座椅電機都算進去了嗎？
途觀L PHEV作為大眾的首臺合資混動SUV，表現不會太差但也不會很出色，能選擇PHEV的消費者對技術是有一定了解的，而這臺途觀L混動能依靠的僅僅是消費慣性，技術是三流水平。
途觀L PHEV公佈的混動旗艦版指導價30.98萬，車身尺寸4720*1839*1673、軸距2791mm，定位中型SUV。外觀設計沿用了燃油版的設計，幾本是談不到設計感和美感的，除了VW車標之外毫無亮點可言，30級僅論顏值有很多更出色的SUV。
技術方面先看基礎參數：純電續航52公里，補貼線為50公里 是否為補貼或騙補很清晰，測試值是52公里實際用車幾乎不可能達標。綜合電機的最大功率155kw、峰值扭矩400牛米，前置前驅，可以開始看本質了。
事實錯誤：發動機為1.4T-EA211，最大功率110kw、峰值扭矩250牛米；電機最大功率85kw、峰值扭矩330牛米。
分別標註的發動機和電機的功率總和為195kw，但公佈的最大功率卻是155kw，這就出現了第一個事實錯誤。
途安L搭載的是一臺6擋混動雙離合變速箱，型號DQ400E。其中集成了一臺驅動電機，按照實際標定參數減去發動機動力參數，電機功率不過40kw，剩下的參數難道是把雨刷電機座椅電機都算進去了嗎？
那麼這臺車的電機功率就算40左右，峰值扭矩也不會超過200牛米，恆扭矩發力的電機功率過小性能就會表現非常差。這臺插電混動汽車的0-1加速最好成績為8.1秒，在同類型車裡是絕對墊底的水平，1.4T燃油途觀L加速最好成績也僅要9.46秒，為了性能沒有必要考慮混動。
而且電機集成在變速箱內只能實現前置前驅，在30萬的混動SUV裡只有這臺是前驅，性價比同樣差到離譜。
途觀L PHEV作為大眾的首臺合資混動SUV，表現不會太差但也不會很出色，能選擇PHEV的消費者對技術是有一定了解的，而這臺途觀L混動能依靠的僅僅是消費慣性，技術是三流水平。
途觀L PHEV公佈的混動旗艦版指導價30.98萬，車身尺寸4720*1839*1673、軸距2791mm，定位中型SUV。外觀設計沿用了燃油版的設計，幾本是談不到設計感和美感的，除了VW車標之外毫無亮點可言，30級僅論顏值有很多更出色的SUV。
技術方面先看基礎參數：純電續航52公里，補貼線為50公里 是否為補貼或騙補很清晰，測試值是52公里實際用車幾乎不可能達標。綜合電機的最大功率155kw、峰值扭矩400牛米，前置前驅，可以開始看本質了。
事實錯誤：發動機為1.4T-EA211，最大功率110kw、峰值扭矩250牛米；電機最大功率85kw、峰值扭矩330牛米。
分別標註的發動機和電機的功率總和為195kw，但公佈的最大功率卻是155kw，這就出現了第一個事實錯誤。
途安L搭載的是一臺6擋混動雙離合變速箱，型號DQ400E。其中集成了一臺驅動電機，按照實際標定參數減去發動機動力參數，電機功率不過40kw，剩下的參數難道是把雨刷電機座椅電機都算進去了嗎？
那麼這臺車的電機功率就算40左右，峰值扭矩也不會超過200牛米，恆扭矩發力的電機功率過小性能就會表現非常差。這臺插電混動汽車的0-1加速最好成績為8.1秒，在同類型車裡是絕對墊底的水平，1.4T燃油途觀L加速最好成績也僅要9.46秒，為了性能沒有必要考慮混動。
而且電機集成在變速箱內只能實現前置前驅，在30萬的混動SUV裡只有這臺是前驅，性價比同樣差到離譜。
電池組為寧德時代供應，容量不過12.1kwh，質保時間不確定，如果沒有終身質保為了這50公里不到的純電續航，後期可能要支付的是7萬左右成本價的換電費用，沒有意義。
途觀L PHEV作為大眾的首臺合資混動SUV，表現不會太差但也不會很出色，能選擇PHEV的消費者對技術是有一定了解的，而這臺途觀L混動能依靠的僅僅是消費慣性，技術是三流水平。
途觀L PHEV公佈的混動旗艦版指導價30.98萬，車身尺寸4720*1839*1673、軸距2791mm，定位中型SUV。外觀設計沿用了燃油版的設計，幾本是談不到設計感和美感的，除了VW車標之外毫無亮點可言，30級僅論顏值有很多更出色的SUV。
技術方面先看基礎參數：純電續航52公里，補貼線為50公里 是否為補貼或騙補很清晰，測試值是52公里實際用車幾乎不可能達標。綜合電機的最大功率155kw、峰值扭矩400牛米，前置前驅，可以開始看本質了。
事實錯誤：發動機為1.4T-EA211，最大功率110kw、峰值扭矩250牛米；電機最大功率85kw、峰值扭矩330牛米。
分別標註的發動機和電機的功率總和為195kw，但公佈的最大功率卻是155kw，這就出現了第一個事實錯誤。
途安L搭載的是一臺6擋混動雙離合變速箱，型號DQ400E。其中集成了一臺驅動電機，按照實際標定參數減去發動機動力參數，電機功率不過40kw，剩下的參數難道是把雨刷電機座椅電機都算進去了嗎？
那麼這臺車的電機功率就算40左右，峰值扭矩也不會超過200牛米，恆扭矩發力的電機功率過小性能就會表現非常差。這臺插電混動汽車的0-1加速最好成績為8.1秒，在同類型車裡是絕對墊底的水平，1.4T燃油途觀L加速最好成績也僅要9.46秒，為了性能沒有必要考慮混動。
而且電機集成在變速箱內只能實現前置前驅，在30萬的混動SUV裡只有這臺是前驅，性價比同樣差到離譜。
電池組為寧德時代供應，容量不過12.1kwh，質保時間不確定，如果沒有終身質保為了這50公里不到的純電續航，後期可能要支付的是7萬左右成本價的換電費用，沒有意義。
一臺性能很一般、續航勉強合格、只有前置前驅、售價30萬的SUV，很難看到性價比在哪。節油兼顧省心不如選擇同價位的PHEV，插電混動即使蒙迪歐的ECVT插電電機功率也遠大於途觀，喜歡SUV這個價格有自主品牌的唐，即使是二線的P8也比途觀L優秀很多，這臺車對有一定了解PHEV的消費者來說沒有吸引力。
途觀L PHEV作為大眾的首臺合資混動SUV，表現不會太差但也不會很出色，能選擇PHEV的消費者對技術是有一定了解的，而這臺途觀L混動能依靠的僅僅是消費慣性，技術是三流水平。
途觀L PHEV公佈的混動旗艦版指導價30.98萬，車身尺寸4720*1839*1673、軸距2791mm，定位中型SUV。外觀設計沿用了燃油版的設計，幾本是談不到設計感和美感的，除了VW車標之外毫無亮點可言，30級僅論顏值有很多更出色的SUV。
技術方面先看基礎參數：純電續航52公里，補貼線為50公里 是否為補貼或騙補很清晰，測試值是52公里實際用車幾乎不可能達標。綜合電機的最大功率155kw、峰值扭矩400牛米，前置前驅，可以開始看本質了。
事實錯誤：發動機為1.4T-EA211，最大功率110kw、峰值扭矩250牛米；電機最大功率85kw、峰值扭矩330牛米。
分別標註的發動機和電機的功率總和為195kw，但公佈的最大功率卻是155kw，這就出現了第一個事實錯誤。
途安L搭載的是一臺6擋混動雙離合變速箱，型號DQ400E。其中集成了一臺驅動電機，按照實際標定參數減去發動機動力參數，電機功率不過40kw，剩下的參數難道是把雨刷電機座椅電機都算進去了嗎？
那麼這臺車的電機功率就算40左右，峰值扭矩也不會超過200牛米，恆扭矩發力的電機功率過小性能就會表現非常差。這臺插電混動汽車的0-1加速最好成績為8.1秒，在同類型車裡是絕對墊底的水平，1.4T燃油途觀L加速最好成績也僅要9.46秒，為了性能沒有必要考慮混動。
而且電機集成在變速箱內只能實現前置前驅，在30萬的混動SUV裡只有這臺是前驅，性價比同樣差到離譜。
電池組為寧德時代供應，容量不過12.1kwh，質保時間不確定，如果沒有終身質保為了這50公里不到的純電續航，後期可能要支付的是7萬左右成本價的換電費用，沒有意義。
一臺性能很一般、續航勉強合格、只有前置前驅、售價30萬的SUV，很難看到性價比在哪。節油兼顧省心不如選擇同價位的PHEV，插電混動即使蒙迪歐的ECVT插電電機功率也遠大於途觀，喜歡SUV這個價格有自主品牌的唐，即使是二線的P8也比途觀L優秀很多，這臺車對有一定了解PHEV的消費者來說沒有吸引力。
個人認為就現在的燃油版途觀L取得的銷量來看，混差版的銷量應該還會是同級別車型銷量的前三
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