寶沃汽車怎麼樣？
因為福田的蹩腳營銷，導致最近寶沃品牌形象有點差。網上罵聲一片。車可以去4S店試駕，喜歡就買，不喜歡就不買，至於所謂的德系和德味可以探討一下。
提到德國車和國產車就免不了提三個公司:德國寶沃，寶沃中國和北京寶沃。德國寶沃是福田投資，德國寶沃再獨資寶沃中國。北京寶沃則是由福田投資。寶沃中國為外資公司，北京寶沃為國內公司。北京寶沃除了叫寶沃之外，在股權結構上和德國寶沃/寶沃中國沒任何關係。北京寶沃註冊資金30億，經營範圍包括整車生產和銷售。而寶沃中國註冊資金1500萬歐元，經營範圍是汽車銷售。所以北京寶沃是寶沃的主體，擁有品牌和生產資質，寶沃中國只是北京寶沃的總經銷商。從這個架構來看，德國寶沃其實和中國生產的寶沃車沒有直接關係，只是銷售商以及北京寶沃的合作伙伴。寶沃是德國車還是國產車大家自己判斷。
另外寶沃這個品牌是德國品牌還是國內品牌這個看個人理解，幾十年前寶沃留下來的其實就是幾個字母加一個LOG了，中文名稱以前怕也是沒有的。現在品牌所有者是福田。
還有發動機和大眾合作，和FEV合作，EA888，正向研發等等，寶沃發動機的由來可以去工信部網站查，2015年寶沃BX7在工信部網站上是申報在福田名下的，和薩瓦納發動機參數一致且採用福田的標註體系。過了三個月改成寶沃現有的型號標註體系，但參數完全一致。任何一個廠家沒必要重新設計一款和現有發動機一模一樣的新發動機吧？所以寶沃發動機和薩瓦納發動機的關係自己可以判斷。
另外還有德國研發，德國廠商戰略合作等等，我對其中SAP比較熟悉，寶沃總是說和SAP戰略合作，其實絕大多數車廠（包括國產車廠）都是用的SAP，只是別人覺得這種事情不值得說而已。吉利奇瑞和SAP想籤戰略協議隨便籤，只是這種戰略協議沒有意義，也就是掏錢買別人軟件和服務而已。你一個小廠根本不會對SAP的產品研發有任何價值。
寶沃車原本也算國產精品了，就是這營銷手段太差了，在信息時代還想通過信息不對稱去欺瞞消費者真是太愚蠢了。像領克和WEY一樣堂堂正正會贏得一片叫好。冒充德國豪華車被人揭穿了，搞的車主都像是沒見過世面不懂車的一樣，嚴重影響車主群體的形象。再這樣下去就是喜歡這車的人也不敢買了。
曾經的寶沃是一個與奔馳寶馬奧迪齊名、與保時捷並稱“賽道雙雄”的德國豪華車品牌，在1961年寶沃宣佈退出歷史舞臺。如今國內的寶沃，是福田汽車花費500萬歐元買來的，除了寶沃logo外，技術、生產平臺、人才，企業文化都沒能傳承下來？與其稱為豪華品牌，不如說是會講故事的自主品牌...
平時沒有拍照。這是我這次新手一個人開高速 中途休息拍的！現在5800公里了！
我是準車主，16年9月拿的證… 在考證期間定的車 7月22號吧沒記錯的話，我在老家剛考完科一就回東莞南城付了2萬定金定車，因為在回家考證之前我是和玩車的朋友來看車 讓他試車 ，朋友說這車體驗和配置值這個價 就看後續服務到不到位了， 於是我當時聽完就說刷卡！然後漫長的等待啊，不是學駕照的話 我都不知道等到什麼時候，9月13號終於拿證了，9月20幾回莞 一直到10月10幾號提的車，期間推掉了兩次 把車讓給別人了，第一次還在家考證 第二次是越想越覺得不著急 畢竟第一款車 多緩一個月 裝配會更優良！ 提車當天還是帶我是車的朋友來的，起初我是想他幫我開 畢竟我第一次上路啊…… 朋友直接說 我坐副駕駛指點指點你自己開，我朋友哪來的信任啊…… 然後起步油門給大了點 接著剎車踩深了…… 反正小緊張…… 不巧tmd當天從寮步回厚街堵成shi了 硬是趕鴨子上架一次性摸清楚了車子的剎車 油門 大概轉向，我覺得還不錯啦…………
忘了說了 當時直接旗艦官方價23.48 貸款16萬 四兒子全包 總共29個多辦下來的，反正剛剛好 再多我就受不了了，每月四千多，坑爹的是三年利息一次性提前收了，這讓我以後想提前還都沒有心情啊…… 我是在前一萬名內 送了腳踏板，開始不想裝 因為感覺會降低離地間隙 後來就忽略在審車首保後還是裝了踏板反正免費的。
車子開了4000多公里時我才上牌的，期間回了趟老家 在1300公里的時候，叫我同學過來開的 8年駕齡算是老司機了，一路G4直達湖北老家，路上我僅僅開了2小時多點，但一點不緊張，我坐副駕駛看我同學開 足足看了4個小時我才開的，看了車距、超車等等操作方式。回老家1200公里，一個來回2400公里，回莞時依然同學開 不過這次我就開了4小時 有長進 速度也有提高 哈哈！
在老家有那一次小越野，跟舅舅釣魚 他五千塊的小麵包在前開道 我跟車 去之前讓我別開車 說是路窄路爛，果不其然 好路很快走完 一大半都是一車寬之路 拐彎從不間斷 炮彈坑不停 還有一段山間石渣子路 我都擔心扎胎 不過也從容路過 ，繞了接近2小時 才到目的地，我很是自信這車簡單的鄉下跑跑沒問題 ，下午回家車子一層泥巴漆，不過好在野生鯽魚收貨頗豐，都是半斤到一斤的，不枉此行！
關於底盤穩定性
高速上我同學試過定速巡航的輪子 最高轉到160，當然接著踩油門能繼續提速 但沒必要，車開到140相當穩當，零牌時在高速一路妥妥140（我自己最高開120）對於底盤高的車來說 還是不錯的！平時上下班開偶爾在紅綠燈第一位時深踩接近地板油衝刺幾百米拉拉缸，感覺還是可以的！ 在轉彎時 給我的感覺我只能說不錯，因為第一輛車 沒開過其他車 不好說，我同學說底盤比銳騰好很多，說他弟弟的銳騰稍微快一點轉彎感覺要翻了…… 試車那會兒 我那玩車的朋友都說過 銳騰不值得購買 價虛高 加速 轉向都沒有BX7舒服！ 另外補充一下 提車後 和朋友一起試過RX5 提速可以 但是感覺底盤差太多！
關於我的bx7 出過的問題
1 ：中控屏幕不亮 檢測說是音響主板燒了，需要原廠發過來免費更換，要等一個星期。 順便把首保做了，第二天我把車開走了，然後我又沒時間去換 我開了一個多星期 屏幕居然自己又亮了，臥槽…… 一切正常！不過心有餘悸 還是抽空去換了主板。
2 ：低速轉向有異響 低速或原地打轉向接近極限時有異響，但不是每次都有，這個問題開了年 會去一下四兒子看看
3 ：換擋邏輯問題 我這車在30-60碼以內 會出現共振 比如40上下碼 檔位4 轉速忘記在多少 會出現共振 此時瞬間鬆油門檔位立馬上5檔。然後50多碼 檔位5 轉速忘了多少 立馬也會有共振 鬆油門立馬變6檔 聲音就沒有了，當然在快速加速時不存在這個情況，我現在已經養成聽聲音判斷 在將要共振之前 我就鬆一下油門 習慣了！ 我認為這是換擋邏輯有問題 猶豫個毛線啊 ！
4 ： 目前就這些 我是第一輛車 你是第一個產品 希望越做越好 ！ 待續……
就是自主，寶沃死了五十多年，王培玉在德國花錢建團隊造車。寶沃就是個德國標，技術，設計雖然都是德國人，但還是福田的那些技術。之前寶沃試駕車低速行駛的時候碰了，前臉幾乎廢掉了，可見安全性。另外寶沃的車身做工也很差，咱說句不中聽的話，你就類似花了兩千買了個山寨機，真心不如等領克，沃爾沃技術加生產的給！
我的寶沃BX7 28T（2.0T）四驅旗艦車，是2016年9月份出廠的（2017年出廠的車會在裝配工藝和一些缺點上有大的改進和完善），目前已經跑了5000多公里了，除了大家普遍反映的發動機有一定呼嚕聲外，至今其他方面的毛病，大小基本沒有出現過啥毛病。關於發動機，據說大眾EA888渦輪增壓發動機都有這個現象，寶沃發動機是EA888二代的正向改進型和升級版，最突出的是改進了發動機的“燒機油”現象。這一點是由德國大眾和寶沃之間的協議所決定的，並非國內其他車企的侵權逆向山寨品。這車外觀很新銳時尚，內飾也很舒適有檔次，內飾用料比較厚道。有優良的發動機和愛信6AT變速箱搭配，加之德系地盤及整車調教，這車的性能用一句時髦話說：性能槓槓滴！讓我這個老司機很覺得滿意，希望寶沃越做越好，有一個美好的未來前景！
我看了所有回答，除了一位真實車主具體回答了感受，其餘全是和頭條文章評論區一個味，黑它的出身和血統。我從該品牌第一輛車BX7上市開始關注，比較瞭解該車，好，現在開始正式回答。
首先說品牌，寶沃品牌很早，和奔馳齊名，但這是100年前的事，無論它是因為什麼破產的，確實，到今天空白了40年，沒有技術沉澱，說白了，今天的寶沃產品和過去的經典寶沃沒有關係。品牌是北汽福田買下的，福田在德國全資投了寶沃汽車，寶沃回頭投了中國寶沃，高管聘請了寶沃的孫子來做監視，前奔馳的董事華立新出任寶沃CEO，在寶馬大眾等名車企挖來了一堆設計人員，一句話總結，錢多請了一堆高手，但真正發揮作用還需要團隊磨合。至於寶沃研發團隊是不是福田原班人馬，我不知道，以我觀察，福田固有團隊最多做執行工作，研發應該沒有這個水平。
下面說車本身，簡單，目前上市就一款車型，BX7，我下面說的全是基於18.5-23.5萬這個價位說的，脫離這個價位沒有任何意義，發動機是大眾EA888二代改良的，鑄鐵機身改良為全鋁，正時皮帶改良為鏈條，把大眾幾千公里愛燒機油的毛病改掉了，最大功率165，最大扭矩300，最大扭矩範圍1500-5000，很寬泛，這發動機性能很均衡，起步深踩油門不肉，中段加速很好，動力不錯，缺點，發動機噪音和渦輪聲大而且不好聽。變速箱是愛信6AT，調教的還不錯，比較順暢，較為靈敏。底盤基本參照途觀，沒有結構上的區別，可以看拆車坊和夏冬對底盤的評價。操控比較好，我試駕時65進城市高架橋的一個急彎，側傾較小，對大的顛簸柔韌，對稀碎顛簸有點散，詳見AMS的威sir評價。四驅系統用的是適時四驅，也就是多片離合器差速器，和途觀一樣的博格華納第五代，對角線滑輪組脫困無壓力，三滑輪組脫困費勁。整車隔音做的很好，但發動機噪音依然大，並不是隔音水平差，是發動機噪音目前確實大。內飾還不錯，整車用料在這個價位充足，詳見拆車坊。其他的零部件都和很多車一樣，全世界採購的配件，這裡我想告誡一些視野狹隘的人，現在是2017年了，全世界產業配合很正常了，包括外資配件在華建廠生產等。
總結一下，對於20萬左右的SUV來講，這個車的產品力值這個價，是一輛綜合品質不錯的車，沒有明顯短板，中庸大氣，如果說槽點，就是噪音，畢竟它是中型SUV的尺寸，性價比在那呢，將來的緊湊型BX5，價格雖然沒出來，但大家估計12.5-18.5萬吧，又是性價比，不知道更以後的小型BX3是什麼價位。
我在等BX5，估計3月上市，如果問我為什麼喜歡這車，簡單幾點，不錯的性能，便宜的價格，中庸大氣的外觀，不錯的內飾，充足的用料，最關鍵，漂亮還不常見的車標，如果噪音再小點，我覺得我沒有理由不選它，同價位我真想不出什麼是它的對手，可能很多人會想出很多車型，我可以告訴你，如果你對汽車的內在有研究，你就會同意我的意見。
1.從品牌來看，寶沃品牌在1963年破產，在破產50年後被福田汽車以500萬收購品牌，相比於其他廠家動不動以億來計算收購，寶沃品牌無疑不是什麼病死的駱駝。所以該品牌溢價為零。2.從技術方面，雖然有所謂的德國工匠技術宣稱，但是相比于越來越成熟的自主品牌，寶沃在技術移植上並未給福田帶來核心及前沿的技術。3.產品質量來看基本上是國產的標準，但是福田在技術方面要比長城，長安，上汽，要弱。4.亮點部分，新車型7座主打的區域算是藍海區域，而福田選擇在德國上市在品牌形象，情懷方面更有話題。所以如果價格在國產區間，只要有類似雷克薩斯的服務模式，該品牌還是可以考慮的。
寶沃汽車我買了一輛，當時看到第一眼的感覺非常大氣和強悍，試駕過後就買了一輛，目前開了近一萬公里，發現有很多小問題了，一是方向盤打轉有異響，二是早晨冷車啟動後開空調有異響，三是低速下猛加速時，變速箱跳擋且有敦促感，以上問題說明此車新出來還有一些細節問題需要改進和提升，用最好的品質贏得消費者認可！
首先，先一句話總結：寶沃汽車是個自主品牌，並不是什麼合資車。
先普及一個知識，中國車企和外國品牌有關係的，大致上可以分為三種
1：就是我們最熟悉的合資，一汽大眾，上海通用，東方日產等等，這種往往是跨國車企為了打開中國市場，需求合作的一個最常見方式，拿一汽大眾來講，大眾提供新車型和技術，這個技術，主要是汽車生產線的技術，說白了就是教你怎麼造汽車，而不是教你為什麼這個汽車是這個樣子以及為什麼要這樣做，合資企業，外企一般都比較強勢，中國只不過是個加工廠，當然這種合資，保證了產品，也就是合資車是有一個比較好的品質。
2：還有就是合作，注意是合作，不是合資，全國就一家，就一汽轎車馬自達，馬自達在中國很尷尬，在一汽那邊，他不是和一汽集團合作，而是是一汽轎車，而且選擇的方式還是合作而不是合資，這樣的話，中方的話語權其實是比較重要的，而且馬自達還有提供技術，這個技術就是造車的技術，好比加工基準為什麼這樣設置，總佈置這樣做有什麼好，等等，其實在之前，一汽轎車的工程師是全國最有技術含量的，他們是真正拿到技術的，只不過一汽本身制度有問題，才造成了現在一汽轎車的局面。
3：就是收購，好比上汽榮威，就是上汽收購的外國品牌，說白了就是把這個牌子買來了，但是這個買和吉利買沃爾沃又不一樣，吉利買沃爾沃屬於蛇吞象，上汽買榮威，屬於小蟲吃小草，因為榮威當時已經是一個沒啥價值的品牌了，而且也不怎麼經營了，所以就是花錢的事情了。
而寶沃就屬於第三種，是北汽福田買的一個外資品牌，在福田買之前寶沃是什麼樣子的呢，基本上是死去了三四十年了，雖然，注意我說的是雖然，雖然之前寶沃很厲害，和什麼大眾啊，寶馬啊都是老哥們，但是，人家是一直髮展過來的，中間從沒間斷，而寶沃，在德國本身就是已經死去的品牌，躺了幾十年了，現在突然醒了，雖然曾經厲害過，但是就像一個專業運動員三十年不打籃球，他還有技術積澱和技術領先麼？這個肯定是沒有的，所以，寶沃可以看成是一個造卡車的企業，買了個牌子，開始了造汽車，只不過呢，這個車外形什麼的是外國人設計的，但是三大件不領先，製造工藝不領先，模樣也中規中矩，至於其他，我也不想說太多，真有這錢，買自主第一梯隊的車怎麼不比這個好？
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