自動擋的車行駛中為何有頓挫感,如何避免?

3 個回答
众口说车
2019-09-02

目前,世界上市場化比較成熟的變速箱共有三種,AT、CVT、DCT,這三種變速箱都在世界上被廣泛的採用,實際上,由於結構和設計等因素,無論是以平順著稱的CVT還是成熟穩定的AT或是換擋迅速的DCT理論上都不可能完全消除頓挫,當然,有些人對於頓挫比較敏感,有些人對於頓挫感受的不明顯,但是實際上這些頓挫還是不同程度存在的,總體來說有以下幾個原因:

換擋原理導致的頓挫

對於採用機械檔位的AT和DCT來說,所謂的頓挫就是變速箱升降檔改變傳動比以後,發動機扭矩輸出改變給人的一種不適感,在汽車提速變速箱升檔時發動機扭矩輸出瞬間降低,在發動機減速降檔、發動機阻力會導致汽車突然減速。這些頓挫一般來說,會通過液力變矩器的緩衝或者雙離合的半聯動狀態去降低,但是總體來說還是存在一定的挫動感。

目前,世界上市場化比較成熟的變速箱共有三種,AT、CVT、DCT,這三種變速箱都在世界上被廣泛的採用,實際上,由於結構和設計等因素,無論是以平順著稱的CVT還是成熟穩定的AT或是換擋迅速的DCT理論上都不可能完全消除頓挫,當然,有些人對於頓挫比較敏感,有些人對於頓挫感受的不明顯,但是實際上這些頓挫還是不同程度存在的,總體來說有以下幾個原因:

換擋原理導致的頓挫

對於採用機械檔位的AT和DCT來說,所謂的頓挫就是變速箱升降檔改變傳動比以後,發動機扭矩輸出改變給人的一種不適感,在汽車提速變速箱升檔時發動機扭矩輸出瞬間降低,在發動機減速降檔、發動機阻力會導致汽車突然減速。這些頓挫一般來說,會通過液力變矩器的緩衝或者雙離合的半聯動狀態去降低,但是總體來說還是存在一定的挫動感。

理論上來說這些感覺是帶有物理檔位的車型無法完全消除的,只能通過增加檔位的方式降低或減弱,這也就是現在變速箱的檔位越來越多的原因之一。

結構限制導致的頓挫

對於一些採用液力變矩器的AT或CVT變速箱來說,為了達到省油的目的,在汽車時速超過10km/h(左右)時,液力變矩器內部的鎖止離合器會鎖定,改為剛性連接,而液力變矩器的同步耦合狀態相對來說是稍微慢一些的,當鎖止瞬間,仔細體會會感到動力輸出有變化,這是正常的,同樣,當汽車高速滑行至時速40km/h(左右)變速箱降低到1檔時,液力變矩器會解除鎖定,採用油液傳遞動力,這個瞬間也會感到些許阻力和頓挫。

目前,世界上市場化比較成熟的變速箱共有三種,AT、CVT、DCT,這三種變速箱都在世界上被廣泛的採用,實際上,由於結構和設計等因素,無論是以平順著稱的CVT還是成熟穩定的AT或是換擋迅速的DCT理論上都不可能完全消除頓挫,當然,有些人對於頓挫比較敏感,有些人對於頓挫感受的不明顯,但是實際上這些頓挫還是不同程度存在的,總體來說有以下幾個原因:

換擋原理導致的頓挫

對於採用機械檔位的AT和DCT來說,所謂的頓挫就是變速箱升降檔改變傳動比以後,發動機扭矩輸出改變給人的一種不適感,在汽車提速變速箱升檔時發動機扭矩輸出瞬間降低,在發動機減速降檔、發動機阻力會導致汽車突然減速。這些頓挫一般來說,會通過液力變矩器的緩衝或者雙離合的半聯動狀態去降低,但是總體來說還是存在一定的挫動感。

理論上來說這些感覺是帶有物理檔位的車型無法完全消除的,只能通過增加檔位的方式降低或減弱,這也就是現在變速箱的檔位越來越多的原因之一。

結構限制導致的頓挫

對於一些採用液力變矩器的AT或CVT變速箱來說,為了達到省油的目的,在汽車時速超過10km/h(左右)時,液力變矩器內部的鎖止離合器會鎖定,改為剛性連接,而液力變矩器的同步耦合狀態相對來說是稍微慢一些的,當鎖止瞬間,仔細體會會感到動力輸出有變化,這是正常的,同樣,當汽車高速滑行至時速40km/h(左右)變速箱降低到1檔時,液力變矩器會解除鎖定,採用油液傳遞動力,這個瞬間也會感到些許阻力和頓挫。

對於多片離合器的雙離合變速箱來說,由於雙離合變速箱升檔擋是採用預先掛擋的方式,這也是雙離合的優點,在升檔時,“先結合後切換”,因此雙離合變速箱的升檔速度非常快,但是,雙離合變速箱降檔的速度就不會這麼快了,由於變速箱已經提前掛入高一級檔位,在需要降檔時,就需要先脫開然後再掛入,降檔的速度就相對較慢,舉個例子:當雙離合車低速跟車時,以2檔行駛,此時變速箱已經預先掛入3檔等待升檔,但是,突然前車加速行駛,於是就需要大腳踩油門跟上,而大腳踩油門實際上是給變速箱發出了降檔的信號,於是,變速箱需要先脫開3檔,再掛入1檔,這個速度就會相對慢一些,而此時由於發動機不斷增大升高,在高轉速時由2檔切換到1檔時就會發生突然的頓挫感,這和手動檔升降檔頓挫原理是一樣的,這種頓挫只能通過優化變速箱的升降檔邏輯去解決,對於雙離合變速箱來說是不可能完全避免的。這是結構限制導致的。

目前,世界上市場化比較成熟的變速箱共有三種,AT、CVT、DCT,這三種變速箱都在世界上被廣泛的採用,實際上,由於結構和設計等因素,無論是以平順著稱的CVT還是成熟穩定的AT或是換擋迅速的DCT理論上都不可能完全消除頓挫,當然,有些人對於頓挫比較敏感,有些人對於頓挫感受的不明顯,但是實際上這些頓挫還是不同程度存在的,總體來說有以下幾個原因:

換擋原理導致的頓挫

對於採用機械檔位的AT和DCT來說,所謂的頓挫就是變速箱升降檔改變傳動比以後,發動機扭矩輸出改變給人的一種不適感,在汽車提速變速箱升檔時發動機扭矩輸出瞬間降低,在發動機減速降檔、發動機阻力會導致汽車突然減速。這些頓挫一般來說,會通過液力變矩器的緩衝或者雙離合的半聯動狀態去降低,但是總體來說還是存在一定的挫動感。

理論上來說這些感覺是帶有物理檔位的車型無法完全消除的,只能通過增加檔位的方式降低或減弱,這也就是現在變速箱的檔位越來越多的原因之一。

結構限制導致的頓挫

對於一些採用液力變矩器的AT或CVT變速箱來說,為了達到省油的目的,在汽車時速超過10km/h(左右)時,液力變矩器內部的鎖止離合器會鎖定,改為剛性連接,而液力變矩器的同步耦合狀態相對來說是稍微慢一些的,當鎖止瞬間,仔細體會會感到動力輸出有變化,這是正常的,同樣,當汽車高速滑行至時速40km/h(左右)變速箱降低到1檔時,液力變矩器會解除鎖定,採用油液傳遞動力,這個瞬間也會感到些許阻力和頓挫。

對於多片離合器的雙離合變速箱來說,由於雙離合變速箱升檔擋是採用預先掛擋的方式,這也是雙離合的優點,在升檔時,“先結合後切換”,因此雙離合變速箱的升檔速度非常快,但是,雙離合變速箱降檔的速度就不會這麼快了,由於變速箱已經提前掛入高一級檔位,在需要降檔時,就需要先脫開然後再掛入,降檔的速度就相對較慢,舉個例子:當雙離合車低速跟車時,以2檔行駛,此時變速箱已經預先掛入3檔等待升檔,但是,突然前車加速行駛,於是就需要大腳踩油門跟上,而大腳踩油門實際上是給變速箱發出了降檔的信號,於是,變速箱需要先脫開3檔,再掛入1檔,這個速度就會相對慢一些,而此時由於發動機不斷增大升高,在高轉速時由2檔切換到1檔時就會發生突然的頓挫感,這和手動檔升降檔頓挫原理是一樣的,這種頓挫只能通過優化變速箱的升降檔邏輯去解決,對於雙離合變速箱來說是不可能完全避免的。這是結構限制導致的。

故障原因導致的頓挫

無論是雙離合還是AT或者是CVT,變速箱基本上都是由電控多片離合器以及液壓進行控制的,這就涉及到閥體控制,變速箱的閥體是變速箱升降檔最直接的控制單元,但是由於變速箱油過髒堵塞閥體或其他等一些原因,閥體閉合不良,就會導致變速箱伺服控制不到位,這就會導致打滑、頓挫等故障。

目前,世界上市場化比較成熟的變速箱共有三種,AT、CVT、DCT,這三種變速箱都在世界上被廣泛的採用,實際上,由於結構和設計等因素,無論是以平順著稱的CVT還是成熟穩定的AT或是換擋迅速的DCT理論上都不可能完全消除頓挫,當然,有些人對於頓挫比較敏感,有些人對於頓挫感受的不明顯,但是實際上這些頓挫還是不同程度存在的,總體來說有以下幾個原因:

換擋原理導致的頓挫

對於採用機械檔位的AT和DCT來說,所謂的頓挫就是變速箱升降檔改變傳動比以後,發動機扭矩輸出改變給人的一種不適感,在汽車提速變速箱升檔時發動機扭矩輸出瞬間降低,在發動機減速降檔、發動機阻力會導致汽車突然減速。這些頓挫一般來說,會通過液力變矩器的緩衝或者雙離合的半聯動狀態去降低,但是總體來說還是存在一定的挫動感。

理論上來說這些感覺是帶有物理檔位的車型無法完全消除的,只能通過增加檔位的方式降低或減弱,這也就是現在變速箱的檔位越來越多的原因之一。

結構限制導致的頓挫

對於一些採用液力變矩器的AT或CVT變速箱來說,為了達到省油的目的,在汽車時速超過10km/h(左右)時,液力變矩器內部的鎖止離合器會鎖定,改為剛性連接,而液力變矩器的同步耦合狀態相對來說是稍微慢一些的,當鎖止瞬間,仔細體會會感到動力輸出有變化,這是正常的,同樣,當汽車高速滑行至時速40km/h(左右)變速箱降低到1檔時,液力變矩器會解除鎖定,採用油液傳遞動力,這個瞬間也會感到些許阻力和頓挫。

對於多片離合器的雙離合變速箱來說,由於雙離合變速箱升檔擋是採用預先掛擋的方式,這也是雙離合的優點,在升檔時,“先結合後切換”,因此雙離合變速箱的升檔速度非常快,但是,雙離合變速箱降檔的速度就不會這麼快了,由於變速箱已經提前掛入高一級檔位,在需要降檔時,就需要先脫開然後再掛入,降檔的速度就相對較慢,舉個例子:當雙離合車低速跟車時,以2檔行駛,此時變速箱已經預先掛入3檔等待升檔,但是,突然前車加速行駛,於是就需要大腳踩油門跟上,而大腳踩油門實際上是給變速箱發出了降檔的信號,於是,變速箱需要先脫開3檔,再掛入1檔,這個速度就會相對慢一些,而此時由於發動機不斷增大升高,在高轉速時由2檔切換到1檔時就會發生突然的頓挫感,這和手動檔升降檔頓挫原理是一樣的,這種頓挫只能通過優化變速箱的升降檔邏輯去解決,對於雙離合變速箱來說是不可能完全避免的。這是結構限制導致的。

故障原因導致的頓挫

無論是雙離合還是AT或者是CVT,變速箱基本上都是由電控多片離合器以及液壓進行控制的,這就涉及到閥體控制,變速箱的閥體是變速箱升降檔最直接的控制單元,但是由於變速箱油過髒堵塞閥體或其他等一些原因,閥體閉合不良,就會導致變速箱伺服控制不到位,這就會導致打滑、頓挫等故障。

降低頓挫、延長變速箱使用壽命的一些操作方法:

1、掛擋以後,不要著急加油,延遲1秒感受到伺服控制到位動力接通以後再給油,這樣可以降低因為機械控制沒有完全準備好時,發動機在高轉速時掛入檔位帶來的衝擊。

2、對於帶有機械檔位的車型,比如AT、DCT等變速箱,特別是檔位數量較少的變速箱,在駕駛時要了解換擋時發動機轉速,在即將換擋時可以適當鬆一鬆加速踏板,降低加速度,給變速箱一個升檔信號,這樣,才能減輕變速箱升擋時候的不適感。

目前,世界上市場化比較成熟的變速箱共有三種,AT、CVT、DCT,這三種變速箱都在世界上被廣泛的採用,實際上,由於結構和設計等因素,無論是以平順著稱的CVT還是成熟穩定的AT或是換擋迅速的DCT理論上都不可能完全消除頓挫,當然,有些人對於頓挫比較敏感,有些人對於頓挫感受的不明顯,但是實際上這些頓挫還是不同程度存在的,總體來說有以下幾個原因:

換擋原理導致的頓挫

對於採用機械檔位的AT和DCT來說,所謂的頓挫就是變速箱升降檔改變傳動比以後,發動機扭矩輸出改變給人的一種不適感,在汽車提速變速箱升檔時發動機扭矩輸出瞬間降低,在發動機減速降檔、發動機阻力會導致汽車突然減速。這些頓挫一般來說,會通過液力變矩器的緩衝或者雙離合的半聯動狀態去降低,但是總體來說還是存在一定的挫動感。

理論上來說這些感覺是帶有物理檔位的車型無法完全消除的,只能通過增加檔位的方式降低或減弱,這也就是現在變速箱的檔位越來越多的原因之一。

結構限制導致的頓挫

對於一些採用液力變矩器的AT或CVT變速箱來說,為了達到省油的目的,在汽車時速超過10km/h(左右)時,液力變矩器內部的鎖止離合器會鎖定,改為剛性連接,而液力變矩器的同步耦合狀態相對來說是稍微慢一些的,當鎖止瞬間,仔細體會會感到動力輸出有變化,這是正常的,同樣,當汽車高速滑行至時速40km/h(左右)變速箱降低到1檔時,液力變矩器會解除鎖定,採用油液傳遞動力,這個瞬間也會感到些許阻力和頓挫。

對於多片離合器的雙離合變速箱來說,由於雙離合變速箱升檔擋是採用預先掛擋的方式,這也是雙離合的優點,在升檔時,“先結合後切換”,因此雙離合變速箱的升檔速度非常快,但是,雙離合變速箱降檔的速度就不會這麼快了,由於變速箱已經提前掛入高一級檔位,在需要降檔時,就需要先脫開然後再掛入,降檔的速度就相對較慢,舉個例子:當雙離合車低速跟車時,以2檔行駛,此時變速箱已經預先掛入3檔等待升檔,但是,突然前車加速行駛,於是就需要大腳踩油門跟上,而大腳踩油門實際上是給變速箱發出了降檔的信號,於是,變速箱需要先脫開3檔,再掛入1檔,這個速度就會相對慢一些,而此時由於發動機不斷增大升高,在高轉速時由2檔切換到1檔時就會發生突然的頓挫感,這和手動檔升降檔頓挫原理是一樣的,這種頓挫只能通過優化變速箱的升降檔邏輯去解決,對於雙離合變速箱來說是不可能完全避免的。這是結構限制導致的。

故障原因導致的頓挫

無論是雙離合還是AT或者是CVT,變速箱基本上都是由電控多片離合器以及液壓進行控制的,這就涉及到閥體控制,變速箱的閥體是變速箱升降檔最直接的控制單元,但是由於變速箱油過髒堵塞閥體或其他等一些原因,閥體閉合不良,就會導致變速箱伺服控制不到位,這就會導致打滑、頓挫等故障。

降低頓挫、延長變速箱使用壽命的一些操作方法:

1、掛擋以後,不要著急加油,延遲1秒感受到伺服控制到位動力接通以後再給油,這樣可以降低因為機械控制沒有完全準備好時,發動機在高轉速時掛入檔位帶來的衝擊。

2、對於帶有機械檔位的車型,比如AT、DCT等變速箱,特別是檔位數量較少的變速箱,在駕駛時要了解換擋時發動機轉速,在即將換擋時可以適當鬆一鬆加速踏板,降低加速度,給變速箱一個升檔信號,這樣,才能減輕變速箱升擋時候的不適感。

3、除非必要,不要利用手動模式自行突然降檔,這種減檔導致的強烈頓挫感。

4、雙離合變速箱在低速擁堵跟車時可以使用手動模式,以避免因雙離合頻繁換擋導致大量發熱和頓挫。

5、要定期更換變速箱油,變速箱油如果過髒,油液內攜帶的雜質就有可能堵塞閥體,影響變速箱c伺服控制。

懂车豪
2019-09-01

在日常的駕駛自動擋汽車的時候,相信有很多車主都有一個疑問,為什麼我的自動擋的汽車在行駛當中也會有頓挫感呢?它不是自動擋的嗎?

在日常的駕駛自動擋汽車的時候,相信有很多車主都有一個疑問,為什麼我的自動擋的汽車在行駛當中也會有頓挫感呢?它不是自動擋的嗎?



自動擋車有頓挫感是怎麼回事?

首先說說,汽車在行駛中有頓挫感關係到發動機、變速箱等部件,其實從理論上來講,除了CVT變速箱,其他的變速箱都會🈶頓挫感,CVT變速箱又稱為無極變速箱 ,顧名思義,對於CVT來說就不存在檔位這個概念,因此說CVT自然也就不會存在換擋頓挫。不過事實上,由於廠商的調教原因,即使是無極變速箱,也會出現頓挫感的可能,這種可能性還是很小,我的無極變速箱還沒有出現過這種情況。

在日常的駕駛自動擋汽車的時候,相信有很多車主都有一個疑問,為什麼我的自動擋的汽車在行駛當中也會有頓挫感呢?它不是自動擋的嗎?



自動擋車有頓挫感是怎麼回事?

首先說說,汽車在行駛中有頓挫感關係到發動機、變速箱等部件,其實從理論上來講,除了CVT變速箱,其他的變速箱都會🈶頓挫感,CVT變速箱又稱為無極變速箱 ,顧名思義,對於CVT來說就不存在檔位這個概念,因此說CVT自然也就不會存在換擋頓挫。不過事實上,由於廠商的調教原因,即使是無極變速箱,也會出現頓挫感的可能,這種可能性還是很小,我的無極變速箱還沒有出現過這種情況。


其次、新車在磨合期間,汽車行駛中🈶輕微頓挫感屬於正常情況,因為那時車輛動力輸出和部件的咬合都不是最佳水平,加上變速箱電腦🈶自學習機制,需要不斷調整油壓以供換擋。還有我們要有所瞭解,手動擋和自動擋車直接有一個共同點:各檔位之間要有一個變速齒輪鬆開、咬合和聯動的緩衝過程,該過程要佔用一點時間,而這個過程進行得越自然和平順,頓挫感衝擊感就越小、甚至完全避免。

在日常的駕駛自動擋汽車的時候,相信有很多車主都有一個疑問,為什麼我的自動擋的汽車在行駛當中也會有頓挫感呢?它不是自動擋的嗎?



自動擋車有頓挫感是怎麼回事?

首先說說,汽車在行駛中有頓挫感關係到發動機、變速箱等部件,其實從理論上來講,除了CVT變速箱,其他的變速箱都會🈶頓挫感,CVT變速箱又稱為無極變速箱 ,顧名思義,對於CVT來說就不存在檔位這個概念,因此說CVT自然也就不會存在換擋頓挫。不過事實上,由於廠商的調教原因,即使是無極變速箱,也會出現頓挫感的可能,這種可能性還是很小,我的無極變速箱還沒有出現過這種情況。


其次、新車在磨合期間,汽車行駛中🈶輕微頓挫感屬於正常情況,因為那時車輛動力輸出和部件的咬合都不是最佳水平,加上變速箱電腦🈶自學習機制,需要不斷調整油壓以供換擋。還有我們要有所瞭解,手動擋和自動擋車直接有一個共同點:各檔位之間要有一個變速齒輪鬆開、咬合和聯動的緩衝過程,該過程要佔用一點時間,而這個過程進行得越自然和平順,頓挫感衝擊感就越小、甚至完全避免。



自動擋何時自動換擋和整車動力工況、包括髮動機轉速、行進速度和阻力、油門深度等都有密切聯繫,如果沒有把握好換擋的時機,當然會有頓挫感。

一般來說,低速時,發動機轉速與車速如果剛剛達到換擋標準,此時升檔頓挫感會比較強。如果油門稍大,發動機轉速與車速都明顯高過換擋標準,換擋的頓挫感就會比較小。另外檔位越多,也就是變速箱的齒輪越小,那麼換擋時就會感覺頓挫感不是那麼明顯;檔位少,齒比越大,也就會感覺換擋時頓挫感更強一些,這個很多低檔位車型上可以驗證。

如果在正常駕駛過程中,換擋頓挫感反覆出現,且頓挫感很強,則說明變速箱可能出現問題。可以先檢查一下變速箱油,是否缺少或發生油品變質。如果變速箱油沒有問題,建議還是去修理廠,最好是4S店,用電腦對變速箱控制系統進行一次檢測。行車路上,出現問題很正常,但辦法總比困難多。㊗️車主們出門行駛中一帆風順。歡迎各位留言發表意見,評論區互動一下,謝謝!

FM简单小青年
2019-08-31

無論何種汽車,在換擋之後,發生頓挫感都是必然的。自動擋車的變速箱內的離合器是由ECT的電腦程序,按照各個傳感器所反饋的數據,自動控制離合器和換擋,以及發動機轉速,一旦傳感器反饋的數據出現錯誤,或者離合器的動作遲緩,就會造成換擋後的頓挫感。所以說這就是必然的結果!

如何在實際路況中避免呢?首先,自動檔讓我們釋放了一雙手腳,是讓你的精力更集中在路況、視野和安全中。時刻留意自動檔何時自動換檔和整車動力傳動工況(發動機轉速、油門深度等)密切相連,如果您沒有意識到換檔時機的來臨,而您還一直踩著油門的話,換檔的一剎那,頓挫感就來了。

  所以事實上,只要您著重留意出現換檔頓挫感時的路況、轉速、速度和油門深度和發動機的聲音,並銘記在心、並進行總結的話,就會形成對換檔的預感,以後出現這種情況時,有意識地鬆一下油門,變速箱就會馬上響應並自動完成換檔,然後再踩下油門就進入高一級檔位行駛。這就是自動檔的駕駛樂趣就體現了,頓挫感也減少了!

代表個人觀點!

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