奇瑞新能源2019款小螞蟻上市，3款車如何選？
謝謝邀請，奇瑞小螞蟻2019款不建議考慮。
新能源純電動汽車奇瑞並不是第一技術陣營的品牌，該類車的核心技術體現在三電系統：電機、電池、電控，小螞蟻的三電水平並不高。
1、動力電池來自捷威供應，成組能量密度僅150.8WH/KG，而一線技術已經超過160WH/KG；成組能量密度一定程度決定了續航，同時對車輛輕量化有相當影響，所以小螞蟻的輕量化主要集中在車身結構，利用鋁管焊接的底盤加上工程塑料材質的使用，看過事故車的話對這臺車會很沒有信心。
謝謝邀請，奇瑞小螞蟻2019款不建議考慮。
新能源純電動汽車奇瑞並不是第一技術陣營的品牌，該類車的核心技術體現在三電系統：電機、電池、電控，小螞蟻的三電水平並不高。
1、動力電池來自捷威供應，成組能量密度僅150.8WH/KG，而一線技術已經超過160WH/KG；成組能量密度一定程度決定了續航，同時對車輛輕量化有相當影響，所以小螞蟻的輕量化主要集中在車身結構，利用鋁管焊接的底盤加上工程塑料材質的使用，看過事故車的話對這臺車會很沒有信心。
2、永磁同步電機以自主品牌研發領先於合資或進口，而奇瑞是與知名度不高的日本安川合作，第一臺量產機比一線車企晚了十年；在其他車企的電動機經過長時間市場檢驗後，小螞蟻才剛剛起步，有什麼理由為同類型產品中毫無顛覆價值的產品去做驗證？而且作為如此輕量化的小車，其電機功率僅僅有30kw、最大扭矩120N·m，百公里加速成績幾乎接近20秒，極速100km/h，這種性能作為代步車也是過於差了。
謝謝邀請，奇瑞小螞蟻2019款不建議考慮。
新能源純電動汽車奇瑞並不是第一技術陣營的品牌，該類車的核心技術體現在三電系統：電機、電池、電控，小螞蟻的三電水平並不高。
1、動力電池來自捷威供應，成組能量密度僅150.8WH/KG，而一線技術已經超過160WH/KG；成組能量密度一定程度決定了續航，同時對車輛輕量化有相當影響，所以小螞蟻的輕量化主要集中在車身結構，利用鋁管焊接的底盤加上工程塑料材質的使用，看過事故車的話對這臺車會很沒有信心。
2、永磁同步電機以自主品牌研發領先於合資或進口，而奇瑞是與知名度不高的日本安川合作，第一臺量產機比一線車企晚了十年；在其他車企的電動機經過長時間市場檢驗後，小螞蟻才剛剛起步，有什麼理由為同類型產品中毫無顛覆價值的產品去做驗證？而且作為如此輕量化的小車，其電機功率僅僅有30kw、最大扭矩120N·m，百公里加速成績幾乎接近20秒，極速100km/h，這種性能作為代步車也是過於差了。
3、電控系統為奇瑞研發還算相對穩定，但小螞蟻的故障率也並不算低，問題出在三電還是裝備工藝就不要評價了；該車車身尺寸3200*1670*1590、軸距2150mm，低配三門兩做、中高配三門四座，尺寸不變只修改了座位數，狹小的空間也沒有理想的駕乘體驗；在技術水平不高、實用駕駛比較低的前提下，該車NEDC測試續航為301公里、指導價5.98-7.58萬、動力電池沒有終身質保，有什麼理由選擇這麼臺低速電動車水平的汽車。
謝謝邀請，奇瑞小螞蟻2019款不建議考慮。
新能源純電動汽車奇瑞並不是第一技術陣營的品牌，該類車的核心技術體現在三電系統：電機、電池、電控，小螞蟻的三電水平並不高。
1、動力電池來自捷威供應，成組能量密度僅150.8WH/KG，而一線技術已經超過160WH/KG；成組能量密度一定程度決定了續航，同時對車輛輕量化有相當影響，所以小螞蟻的輕量化主要集中在車身結構，利用鋁管焊接的底盤加上工程塑料材質的使用，看過事故車的話對這臺車會很沒有信心。
2、永磁同步電機以自主品牌研發領先於合資或進口，而奇瑞是與知名度不高的日本安川合作，第一臺量產機比一線車企晚了十年；在其他車企的電動機經過長時間市場檢驗後，小螞蟻才剛剛起步，有什麼理由為同類型產品中毫無顛覆價值的產品去做驗證？而且作為如此輕量化的小車，其電機功率僅僅有30kw、最大扭矩120N·m，百公里加速成績幾乎接近20秒，極速100km/h，這種性能作為代步車也是過於差了。
3、電控系統為奇瑞研發還算相對穩定，但小螞蟻的故障率也並不算低，問題出在三電還是裝備工藝就不要評價了；該車車身尺寸3200*1670*1590、軸距2150mm，低配三門兩做、中高配三門四座，尺寸不變只修改了座位數，狹小的空間也沒有理想的駕乘體驗；在技術水平不高、實用駕駛比較低的前提下，該車NEDC測試續航為301公里、指導價5.98-7.58萬、動力電池沒有終身質保，有什麼理由選擇這麼臺低速電動車水平的汽車。
以奇瑞小螞蟻的預算建議選擇比亞迪E1
E1的指導價為5.99-7.99萬價格基本重合，該車車身尺寸3465*1618*1500、軸距2340mm，五門五座佈局駕乘空間最起碼合格了，後排是可以正常坐下三個成年的人，當然仍然會有些擁擠；車身結構仍有合理的加強，最起碼是一般理解的代步車標準；不過E1的主要優勢還是在三電，比亞迪E平臺實現了高度集成的三電系統，升級之處參考下圖。
謝謝邀請，奇瑞小螞蟻2019款不建議考慮。
新能源純電動汽車奇瑞並不是第一技術陣營的品牌，該類車的核心技術體現在三電系統：電機、電池、電控，小螞蟻的三電水平並不高。
1、動力電池來自捷威供應，成組能量密度僅150.8WH/KG，而一線技術已經超過160WH/KG；成組能量密度一定程度決定了續航，同時對車輛輕量化有相當影響，所以小螞蟻的輕量化主要集中在車身結構，利用鋁管焊接的底盤加上工程塑料材質的使用，看過事故車的話對這臺車會很沒有信心。
2、永磁同步電機以自主品牌研發領先於合資或進口，而奇瑞是與知名度不高的日本安川合作，第一臺量產機比一線車企晚了十年；在其他車企的電動機經過長時間市場檢驗後，小螞蟻才剛剛起步，有什麼理由為同類型產品中毫無顛覆價值的產品去做驗證？而且作為如此輕量化的小車，其電機功率僅僅有30kw、最大扭矩120N·m，百公里加速成績幾乎接近20秒，極速100km/h，這種性能作為代步車也是過於差了。
3、電控系統為奇瑞研發還算相對穩定，但小螞蟻的故障率也並不算低，問題出在三電還是裝備工藝就不要評價了；該車車身尺寸3200*1670*1590、軸距2150mm，低配三門兩做、中高配三門四座，尺寸不變只修改了座位數，狹小的空間也沒有理想的駕乘體驗；在技術水平不高、實用駕駛比較低的前提下，該車NEDC測試續航為301公里、指導價5.98-7.58萬、動力電池沒有終身質保，有什麼理由選擇這麼臺低速電動車水平的汽車。
以奇瑞小螞蟻的預算建議選擇比亞迪E1
E1的指導價為5.99-7.99萬價格基本重合，該車車身尺寸3465*1618*1500、軸距2340mm，五門五座佈局駕乘空間最起碼合格了，後排是可以正常坐下三個成年的人，當然仍然會有些擁擠；車身結構仍有合理的加強，最起碼是一般理解的代步車標準；不過E1的主要優勢還是在三電，比亞迪E平臺實現了高度集成的三電系統，升級之處參考下圖。
該車電池組採用比亞迪自主研發生產的鎳鈷錳酸鋰電芯，成組能量密度達到161.1WH/KG，能量密度的優勢決定了輕量化在於電池而不在於車架；電機同樣是自主研發，最大功率45kw扭矩110N·m，動力參數雖然差一些但是性能反而更強，破百成績0-50為5.9秒，達到100也只是15秒左右，技術同樣有差距；電控系統無需多言，從王朝系列到騰勢均無因控制系統導致的普遍性故障。
謝謝邀請，奇瑞小螞蟻2019款不建議考慮。
新能源純電動汽車奇瑞並不是第一技術陣營的品牌，該類車的核心技術體現在三電系統：電機、電池、電控，小螞蟻的三電水平並不高。
1、動力電池來自捷威供應，成組能量密度僅150.8WH/KG，而一線技術已經超過160WH/KG；成組能量密度一定程度決定了續航，同時對車輛輕量化有相當影響，所以小螞蟻的輕量化主要集中在車身結構，利用鋁管焊接的底盤加上工程塑料材質的使用，看過事故車的話對這臺車會很沒有信心。
2、永磁同步電機以自主品牌研發領先於合資或進口，而奇瑞是與知名度不高的日本安川合作，第一臺量產機比一線車企晚了十年；在其他車企的電動機經過長時間市場檢驗後，小螞蟻才剛剛起步，有什麼理由為同類型產品中毫無顛覆價值的產品去做驗證？而且作為如此輕量化的小車，其電機功率僅僅有30kw、最大扭矩120N·m，百公里加速成績幾乎接近20秒，極速100km/h，這種性能作為代步車也是過於差了。
3、電控系統為奇瑞研發還算相對穩定，但小螞蟻的故障率也並不算低，問題出在三電還是裝備工藝就不要評價了；該車車身尺寸3200*1670*1590、軸距2150mm，低配三門兩做、中高配三門四座，尺寸不變只修改了座位數，狹小的空間也沒有理想的駕乘體驗；在技術水平不高、實用駕駛比較低的前提下，該車NEDC測試續航為301公里、指導價5.98-7.58萬、動力電池沒有終身質保，有什麼理由選擇這麼臺低速電動車水平的汽車。
以奇瑞小螞蟻的預算建議選擇比亞迪E1
E1的指導價為5.99-7.99萬價格基本重合，該車車身尺寸3465*1618*1500、軸距2340mm，五門五座佈局駕乘空間最起碼合格了，後排是可以正常坐下三個成年的人，當然仍然會有些擁擠；車身結構仍有合理的加強，最起碼是一般理解的代步車標準；不過E1的主要優勢還是在三電，比亞迪E平臺實現了高度集成的三電系統，升級之處參考下圖。
該車電池組採用比亞迪自主研發生產的鎳鈷錳酸鋰電芯，成組能量密度達到161.1WH/KG，能量密度的優勢決定了輕量化在於電池而不在於車架；電機同樣是自主研發，最大功率45kw扭矩110N·m，動力參數雖然差一些但是性能反而更強，破百成績0-50為5.9秒，達到100也只是15秒左右，技術同樣有差距；電控系統無需多言，從王朝系列到騰勢均無因控制系統導致的普遍性故障。
在價格相同的前提下技術和空間已經有優勢，同時該車提供儲能電芯的終身質保，後期容量衰減至70%後可以免費更換電池組，而小螞蟻只是質保8年或15萬公里，8年後E1的優勢巨大；所以以小螞蟻的預算建議選擇比亞迪E1，目前新能源汽車領域還沒有其他品牌能與比亞迪抗衡，即使將來會有也會是已經獨立建設電池工廠但還在研發階段的吉利，奇瑞還差得遠。
謝謝邀請，奇瑞小螞蟻2019款不建議考慮。
新能源純電動汽車奇瑞並不是第一技術陣營的品牌，該類車的核心技術體現在三電系統：電機、電池、電控，小螞蟻的三電水平並不高。
1、動力電池來自捷威供應，成組能量密度僅150.8WH/KG，而一線技術已經超過160WH/KG；成組能量密度一定程度決定了續航，同時對車輛輕量化有相當影響，所以小螞蟻的輕量化主要集中在車身結構，利用鋁管焊接的底盤加上工程塑料材質的使用，看過事故車的話對這臺車會很沒有信心。
2、永磁同步電機以自主品牌研發領先於合資或進口，而奇瑞是與知名度不高的日本安川合作，第一臺量產機比一線車企晚了十年；在其他車企的電動機經過長時間市場檢驗後，小螞蟻才剛剛起步，有什麼理由為同類型產品中毫無顛覆價值的產品去做驗證？而且作為如此輕量化的小車，其電機功率僅僅有30kw、最大扭矩120N·m，百公里加速成績幾乎接近20秒，極速100km/h，這種性能作為代步車也是過於差了。
3、電控系統為奇瑞研發還算相對穩定，但小螞蟻的故障率也並不算低，問題出在三電還是裝備工藝就不要評價了；該車車身尺寸3200*1670*1590、軸距2150mm，低配三門兩做、中高配三門四座，尺寸不變只修改了座位數，狹小的空間也沒有理想的駕乘體驗；在技術水平不高、實用駕駛比較低的前提下，該車NEDC測試續航為301公里、指導價5.98-7.58萬、動力電池沒有終身質保，有什麼理由選擇這麼臺低速電動車水平的汽車。
以奇瑞小螞蟻的預算建議選擇比亞迪E1
E1的指導價為5.99-7.99萬價格基本重合，該車車身尺寸3465*1618*1500、軸距2340mm，五門五座佈局駕乘空間最起碼合格了，後排是可以正常坐下三個成年的人，當然仍然會有些擁擠；車身結構仍有合理的加強，最起碼是一般理解的代步車標準；不過E1的主要優勢還是在三電，比亞迪E平臺實現了高度集成的三電系統，升級之處參考下圖。
該車電池組採用比亞迪自主研發生產的鎳鈷錳酸鋰電芯，成組能量密度達到161.1WH/KG，能量密度的優勢決定了輕量化在於電池而不在於車架；電機同樣是自主研發，最大功率45kw扭矩110N·m，動力參數雖然差一些但是性能反而更強，破百成績0-50為5.9秒，達到100也只是15秒左右，技術同樣有差距；電控系統無需多言，從王朝系列到騰勢均無因控制系統導致的普遍性故障。
在價格相同的前提下技術和空間已經有優勢，同時該車提供儲能電芯的終身質保，後期容量衰減至70%後可以免費更換電池組，而小螞蟻只是質保8年或15萬公里，8年後E1的優勢巨大；所以以小螞蟻的預算建議選擇比亞迪E1，目前新能源汽車領域還沒有其他品牌能與比亞迪抗衡，即使將來會有也會是已經獨立建設電池工廠但還在研發階段的吉利，奇瑞還差得遠。
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