同樣跑高速，大眾1.4T和豐田2.0哪個更適合，謝謝？
大家好，我是樂見花，很高興可以和大家一起來聊聊汽車。
在國內的汽車市場上，或者說從全球範圍來看，來自德系品牌的大眾汽車和來自日系品牌的豐田汽車都是兩個在國內外最具實力的兩個汽車品牌！這兩個品牌在國際上享有盛譽，也是目前全球範圍內最暢銷的兩個汽車品牌。都擁有非常強勁的綜合實力。而大眾汽車之前的總體規模是不如豐田的，但這些年憑藉著在國內汽車市場上的持續發力，如今已經穩坐全球汽車業界的頭把交椅！而從最近這10多年的發展情況來看德系的大眾品牌的發動機再向著小型化文化的方向在發展。而日系的豐田汽車則在混合動力和自然吸氣發動機上擁有更加強勁的實力。今天我們就一起來對比一下基本處於同一水平線的大眾1.4t渦輪增壓發動機與豐田2.0升自然吸氣發動機之間的對比。
這些年以來大眾除了在入門級的車型仍然採用1.5升或者是1.6升的自然吸氣發動機之外，其他的車型都已經換裝上了渦輪增壓發動機！雖然豐田在這幾年裡也開始陸續採用一些渦輪增壓發動機，但整體上自然吸氣發動機的車型數量還是要更多一些。今天我們就以上汽大眾帕薩特的1.4t渦輪增壓發動機與廣汽豐田凱美瑞的2.0升自然吸氣發動機的版本來做一下對比介紹，兩個車型都屬於目前主流合資品牌的b級轎車，一般來說比較具有參考意義。
既然是這兩臺發動機之間的對比，在都是定位為中級轎車的情況下，廣汽豐田的凱美瑞和上汽大眾的帕薩特的介紹，我就在這裡不詳細的講了。我們主要來介紹一下這兩個車型所搭載的發動機。上汽大眾帕薩特1.4t發動機，擁有110千瓦的功率和250牛米的扭距。最大扭距的平臺是1750轉到3000轉。而最大功率的輸出轉速是5000轉。這樣的數據其實相比絕大多數的2.0升的自然吸氣發動機是要更加強勁的。我們再來看凱美瑞的2.0升的自然吸氣發動機。我們就看它的高功率版本。它的功率是131千瓦，扭距為210牛米。最大扭距的輸出轉速是4400轉到5200轉，而最大功率的輸出轉速則要去到6600轉。
這款凱美瑞所搭載的高功率版本的2.0升自然吸氣發動機，在功率方面是要強於1.4t大眾發動機的。但從實際的測試成績來看，廣汽豐田凱美瑞的2.0升的自動變速箱車型百公里加速成績要超過11秒。而大眾帕薩特的1.4t渦輪增壓發動機的自動變速箱車型百公里加速成績只需要9.3秒左右。很明顯，大眾的1.4t渦輪增壓發動機的實際動力表現是要大幅優於豐田2.0升自然吸氣發動機的！這一方面是因為豐田凱美瑞的2.0升自然吸氣發動機所匹配的自動變速箱為cvt無級變速箱，而後者大眾1.4t渦輪增壓發動機匹配的是7速的雙離合變速箱！雖然前者更加的穩定，加速也更加的平順，但後者的換擋更加迅速，動力損失更小，傳動效率更高，這也是他取得更好的加速成績的重要保證！
最後我們來總結一下，豐田2.0升的自然吸氣發動機其實也擁有著不錯的動力表現！甚至相比大眾的1.4t渦輪增壓發動機在功率方面還更勝一籌！不過總體的動力加速表現大眾的渦輪增壓發動機總體上還是更具優勢的！一般來說自然吸氣發動機加速更加的直接，不會存在渦輪遲滯的問題，也就不存在渦輪開啟的轉速高低問題！所以自然吸氣的發動機，低速的扭矩輸出更加的順暢有力！更適合城市低速路況駕駛！而渦輪增壓發動機的渦輪遲滯和渦輪開啟轉速的限制，而高速路況下渦輪已經達到了發動機的最高扭矩輸出的平臺。所以在這個平臺轉速內，其動力輸出會更加的強勁，更適合高速行駛。不過若持續加速，大眾1.4t渦輪增壓發動機1750轉到3000轉的扭矩平臺明顯也是偏窄的！高速的再加速能力也只能算是一般！
筆者作為一名5年汽車分析評論人，從中美差異的觀點分析一下這個問題。
高速行駛對於發動機的要求主要就是功率和扭矩。
功率越高，加速的後勁越足，扭矩越高，超車越乾脆，越安全。
美國市場作為“地廣人稀”的代表，高速路況佔了日常駕駛的相當大部分。因此，我們先來看看美國市場上大眾和豐田的動力系統有哪些特點。
零、 結論
在美國市場上，對於中型轎車而言，130kW/250NM是最基本的動力配置（美版Passat 2.0T），大眾在國內版的1.4T發動機，動力水平為110kW/250NM，由於功率低於基本值，且變速箱於美版存在差異化配置，並不值得推薦。豐田在國內的2.0L發動機，動力水平為130kW/200NM，由於扭矩低於基本值，造成加速性下降，也不值得推薦。
如果題主真的要購買大眾和豐田的中型轎車，那麼筆者建議題主把預算提高一些，選擇帕薩特330TSI/380TSI版，或者凱美瑞2.5L/2.5HG版。
一、 大眾系列
大眾系列我們選擇較為常見的高爾夫、速騰和帕薩特作為分析樣本。
高爾夫
高爾夫在美國市場採用了1.4T+8AT動力總成，主要參數如下：
速騰
帕薩特
帕薩特在美國市場採用了2.0T+6AT動力總成，主要參數如下：
由上面的數據來看，對於經常跑高速的老美來說，緊湊型轎車的動力水平為110kW/250NM級，中型轎車的功率為120kW/250級。
所以說，如果題主的目標車型為大眾系列緊湊轎車，那麼國內版1.4T發動機的動力水平剛好滿足需求。如果題主的目標車型為中型轎車，那麼筆者建議題主再增加一些預算，入手2.0T的330TSI/380TSI型，這樣可以把動力水平提升到比美版Passat略高的130kW/320NM級，充分滿足高速路況下的動力需求。
另外有一點要提醒題主和各位讀者，大眾在中國市場引以為豪的7DCT變速箱，在本次選取的車型中完全看不到蹤影，取而代之的是6AT和8AT變速箱。筆者手頭沒有證據表明7DCT變速箱的可靠性究竟如何，不過消費者在入手之前，不妨先考慮一下，如果大眾的7DCT變速箱真的像宣傳的那麼好，那麼為什麼在美國市場不大規模推廣呢？
二、 豐田系列
豐田系列的2.0L發動機多用於中型轎車，比如凱美瑞。美版Camry和國內版凱美瑞動力差異如下：
美版Camry和國內版凱美瑞混合動力差異如下：
從上面兩個表格可以看到，美版Camry採用了2.5L+8AT、2.5L+CVT（混動）兩套動力配置，國內版2.0L+CVT的動力系統在美國市場上根本就沒有。從參數上看，美版凱美瑞2.5L發動機的動力為150kW/250NM級，國內2.0L發動機的動力水平為130kW/200NM級，比美版低了一個檔次。國內凱美瑞2.5L和2.5L（混動）型動力配置與美版相同。
看這意思是經常跑高速啊！跑高速最不重要的就是駕駛性，最重要的是動力和油耗！僅從發動機考慮的，肯定是選擇1.4T的！再從其他方面考慮，比如穩定性，還是大眾，畢竟大眾汽車的基因就是“跑高速”。
原因之一:
高速行駛大部分需要定速行駛，偶爾需要急加速行駛，選擇1.4T渦輪增壓發動機是上上策，不僅動力強勁，而且1.4T排量小，省油！並且大眾最重要的是底盤穩，紮實，開起來安全感特強，坐在車上壓根不害怕！早知道，德國高速是不限速的，這也為德國汽車穩定的底盤，提供了紮實的基因基礎！
原因之二:
對於2.0L的豐田車，發動機由於是自吸，爆發力不是很好，加上發動機排量大，導致油耗高！豐田自吸發動機的優勢在於駕駛性，對於跑城市工況再適合不過，平順的加速感，穩定的動力輸出，爽的一匹～並且車輛調教反映迅速，城市路況加速超車行駛，駕駛員會對自己的車輛信心十足！
總之，如果跑高速，就選大眾，因為德國高速不限速，大眾承載了德國高速基因，高速行駛底盤特穩，讓人對自己車輛信心十足！
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大眾1.4T和豐田2.0L跑高速相比誰更合適？這個合適應該指的是哪個動力更合適。其實兩者的動力跑高速都能滿足使用，只不過1.4T由於渦輪的介入在扭矩和功率輸出上佔優勢，也就是前段加速更明顯。當然2.0L自吸跑高速也是無壓力的，它倆駕駛感應該是在低速城市道路上比較明顯。
1.4T對比2.0L車型想必應該是B級車之間的對比，當然也不排除緊湊車和2.0L緊湊對比（比如速騰和2.0L昂克賽拉）。我們暫且按照同級別B級車對比，大眾1.4T的B級車往往搭在的是高功率版本280，最大馬力150，最大扭矩250，扭矩爆發區間在1750-3000轉。日系普遍2.0L車型的馬力大多數也是150上下，但是扭矩一般在200左右，其實在性能和常用轉速區間對比一些日系2.0L發動機是1.4T有動力優勢的。不過自吸也是發展的，比如豐田的最新2.0L就調教出了178馬力，最大扭矩210，峰值扭矩轉速4400-5200轉，相比老款在性能上著實提升不少。
其實對比來對比去你會發現渦輪的優勢自吸怎麼都調教不來，這是天生帶來的差距。渦輪增壓由於得照顧排量小的缺點所以都會盡可能的讓渦輪提前介入，而渦輪一旦介入就會爆發出很大的扭矩這是渦輪的優勢，就是在起步及中轉速區間渦輪增壓動力表現好，而一旦到高轉速小排量渦輪增壓的動力不足就表現出來了。自吸向來是輸出線性，動力是隨轉速一步步提升的，自吸的扭矩和功率爆發一般都是在高轉速完成，而這個高轉速正常駕駛基本很少能遇到。像2.0L一般都在4500轉左右或者更高，功率爆發都得6000轉左右，它的優勢有一個特點就是高速時急加速和超車有優勢。
首先你得確定車型 目前大眾1.4T普遍應用在緊湊型車比較多 但也不排除帕薩特 凌渡等車型 大眾1.4T車型的特點就是 跑高速省油 拿朗逸1.4T手動擋來說5.5的油耗同級裡邊可以說很優秀了 而且相對來說能提供較好的動力表現 地盤相對沉穩高速穩定性比較好 缺點也很明顯 內飾粗糙 配置低 燃油需要95號 維修保養費用貴（同豐田比）可靠性和耐久度不如豐田
再說說豐田 2.0排量的車型基本都是B級車或者緊湊型SUV 性能動力和操控方面幾乎沒有優點 豐田車的特點就是中庸 但維修保養便宜 可靠性和耐用性較好（沒聽說有豐田專修就是證明） 保值率相對較高 油耗高速的話經濟性不如大眾1.4T
至於槓精們很關注的安全性就別糾結了 高速行車的話出事故全憑運氣和自身對事故的應變能力了
要看這兩個動力單元分別配置在什麼車型上，重量，風阻係數 都會有影響。
如將兩個動力單元分別配置在緊湊型轎車上的話，沒有什麼明顯區別。如果是中型轎車的話，2.0自然吸氣發動機初段加速以及平順性要優於1.4增壓發動機，但渦輪增壓機的後段加速要優於自吸，但差別也不會太大。大型車幾乎不用考慮這兩個動力單元，回為不夠用了。
如果配置在SUV上，兩款機沒有什麼太大的區別，動力性能都不能很好的發揮出來，畢竟重量和風阻在那裡放著呢。
在說選車，這才是重點。建議選擇轎車，巡航舒服而且油耗相對SUV要省，中段加速渦輪增壓要比自吸強一點但也不會強大多，因為現在自吸發動機基本都有可變氣門的技術，不見得進氣效率就低。最後說養護成本，EA888發動機動力表現的確不錯，但是燒機油的問題，保養維修成本較高，看能否接受。反觀2.0自吸發動機的養護成本就要低了。
最後一個原則，適合的就是最好的。
我2.4雅閣，我弟2.0邁騰，一起回老家全程90公里，一上高速我一腳油就先走了，到家吃完豆腐腦他才到！
如果是跑高速，當然首選是1.4T，畢竟大眾的渦輪增壓發動機跑高速是最擅長的，轉速低還省油。就拿一輛開過的1.4T帕薩特來說吧，120邁左右跑高速百公里油耗5.8L左右，而朋友的雅閣和凱美瑞高速跑120邁油耗在8.0以上，無獨有偶，好多朋友都有這樣反饋，大眾的1.4T跑高速確實是牛。當然跑紅綠燈多的市區，走走停停的，還是豐田的2.0好，換擋平順沒有頓挫感，夏天空調製冷系統效果還好。
有腦子的人都明白，1.4Ｔ跑高速肯定不如2.0自吸車！因為，就是帶2個Ｔ你的心臟還是1.4的，跟人體發育有點像，小孩子的心臟怎麼跟成人比？只能加一個心臟起搏器！馬拉松比賽年齡達不到要求的禁止參加。不知這麼說能否明白。
1.4T的雙離合，平時多鬧心誰知道？多去了多少回4S誰知道？車舊了換個變速箱多少錢想過嗎？
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