為什麼歐系車很少用CVT變速箱？它真的不能承受大扭矩嗎？
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我們經常可以在日系車上看見CVT變速箱的存在，但是歐洲車型卻很少看到使用CVT變速箱的，這是為什麼呢？
CVT曾經確實不能承受大扭矩，但是現在這已經不算太大問題
對於CVT變速箱來說，由於其皮帶傳動的原理導致了其承受的扭矩一直是受到限制的，一直超過扭矩限制就會出現皮帶打滑從而降低輸出動力的情況，這一點無論技術發展到什麼程度都會一直存在，其屬於CV變速箱與生俱來的問題。
在此前的很長一段時間，CVT變速箱所能承受的最大扭矩都很低，而偏巧歐洲廠商在很早之前就開始了渦輪增壓發動機的研究與商用，相比於自然吸氣發動機來說，更大的動力輸出和更高的扭矩都是其特點，CVT變速箱確實是在滿足渦輪增壓發動機的要求的時候顯得有些乏力。
當然技術並非是一成不變的，例如在前不久剛剛換代的天籟上，我們就看到了2.0T+CVT的組合，而且這臺天籟VC-TURBO發動機的動力參數在眾多的2.0T發動機也非常亮眼，380牛米的數據也是超過了很多德系發動機，這說明如今的CVT已經足以承受渦輪增壓發動機的大扭矩。
歐系車不用CVT有其歷史原因
歐洲作為汽車的發源地，其在汽車方面擁有著悠久的歷史，而正是這樣的歷史也給歐洲帶來了不同於中國等市場的用車習慣。對於開著老車長大的歐洲消費者來說，他們更習慣於手動擋變速箱，即便是在他們更換新車的時候他們也更喜歡選擇手動擋車型，這也就造成了在歐洲市場上銷售的車型絕大部分都是手動擋車型。
手動變速器裡面齒輪和同步器是其核心，因此在歐洲大陸上，這一塊的配套體系也非常成熟，當歐洲車企進行自動擋變速箱站隊的時候，他們不可能拋棄現有的供應體系而去為CVT變速箱再發展一套新的供應體系，即便是歐洲車企出於節省成本的目的來考慮，他們依舊可以選擇體系匹配度更高的雙離合變速箱，這也就是大眾如今一直堅持研發並採用自家的DSG雙離合變速箱的原因。
CVT對於更講求性能的歐洲車確實不是什麼好選擇
不可否認的是，CVT變速箱是有其優點的，相比其他類型的自動變速箱，它更平順也更可靠，但是它也有不少缺點，效率低、急加速時乏力、沒有駕駛樂趣就是其被吐槽的地方，這些特性讓它更適合於日本這樣更注重實用的市場，而對於歐洲這樣更注重與操控與性能的市場，CVT很明顯是行不通的，即便是他們不選擇手動擋車型，他們也更願意選擇DSG這樣的效率更高換擋更快的變速箱。
此外，儘管隨著技術的發展，CVT能承受的扭矩也越來越大，可是相比於其他變速箱來說，它的上限依舊很低，之前就有消息說其實現款天籟上的那臺變速箱能承受的最大扭矩也就只有380牛米左右，因此和那臺2.0T發動機並不能很好的匹配，而新款CVT變速箱還在研發之中，在這樣的情況下，在滿地是渦輪增壓發動機，眾多高速還不限速歐洲，廠商們怎麼會選擇CVT變速箱呢？
以上
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除了歐系車外美系車甚至包括國產車在內也不怎麼用CVT變速箱，所以就CVT的搭載量來看仍是以日系為主且多用於中低端車型。不過以CVT目前的技術來講其所能承受的扭矩完全能應對家用車領域、輕度越野。只是由於它的結構和原理特性導致其並不適合高扭矩爆發和暴力駕駛，並且由於CVT的換擋邏輯平順所以也導致其缺乏駕駛層次感，所以高檔車、偏性能車以及偏操控的車還是很少用CVT變速箱。
CVT是可以承受不錯扭矩的
家用車領域250牛以內的扭矩承受範圍是非常常見的，像目前很多1.5L、1.6L的自吸發動機爆發的扭矩基本在150-170牛之間；又或者很多2.0-2.5L的自吸也就是180-250牛之間；再大一點的就是渦輪增壓，像1.5T-2.0T的扭矩多數分佈在250-350牛之間。在這些常用扭矩區間基本上現在的CVT是完全可以滿足的，只能說再高一些的偏性能車CVT有些力不從心但是到那個級別CVT無論是從高端感、動力發揮以及駕駛操控和扭矩爆發等方面已經不具備任何競爭力，所以幾乎沒有性能車去用CVT。
那為什麼歐系車很少用CVT
一、歐洲市場並不怎麼接受CVT
其實CVT最初源自歐洲歐系車也曾大力投入和研發後來就紛紛放棄或者不作為重點，直到奧迪在1999年前後重拾後又再丟棄。可以說經過歐洲各大車企的投入後可能認為CVT確實不合歐洲人胃口。因為歐洲到目前為止仍是手動擋的天下且柴油車也佔有不小的比例，據國際清潔交通委員會的統計2001-2014年這14年期間歐洲車型中有70%-80%都是手動擋。也就是從2014-2018年自動擋佔有率才稍有起色但平均下來也只有30%左右。而歐系車的主要戰場仍包含歐洲，所以主戰歐洲的車企對自動擋的需求慾望本來就不強烈更不要提CVT了。當然像大眾、PSA、菲亞特以及BBA等全球佈局的大企業針對不同國家還是需要因地制宜去佈局變速箱類型，但就算再異國特色也不能丟失本土特色，注重駕駛感和性能的歐系車還是不怎麼喜歡CVT。
二、變速箱是汽車核心部件，要想長遠發展誰都不願意被卡喉
國內以大眾為代表的歐系車每年從國內拿走幾百萬的銷量，如果它靠買別人而沒有自己的變速箱是根本不可能有這麼高銷量的。回想下長城、比亞迪等國產品牌因受制於變速箱供應而不得不減產、停售導致銷量被打壓。採埃孚和格特拉克是歐洲變速箱兩大品牌，在歐盟體系中它不僅為周邊車企供貨還供技術和零配件，由於CVT本來就不是它們的主攻方向所以一些不能自行生產變速箱的車企也會受制於別人的供貨品類。再比如國內類似PSA的歐系車旗下車型幾乎也不怎麼使用CVT而採用AT變速箱，一是體現出歐系車特色良好的駕駛感和動力發揮；二是國內銷量太少批量採購不怎麼受制；三是用了CVT就完全沒有自己的特色，如同雷諾和日產。。。因為大家都知道CVT是日系的強項。
三、日系對CVT也是劃分層次，CVT的受眾區域終歸還是小一些
日系車多數把中低端定位的車型匹配CVT變速箱，目的很明確就是為了滿足家用從而減小成本、經濟耐用、平滑好開，因為家用車還是很少用到暴力駕駛以及追求操控的。但凡是稍微高端一點的日系車還是會用AT變速箱，要不本田為何還要開發帶液力變矩器的雙離合、豐田還有自己的8AT、甚至是日產這個死磕CVT的車企仍然會把自己的7AT用在英菲尼迪上。當然斯巴魯這種CVT本來成本就高、扭矩承載也大、賣價本來也不便宜。所以，可以說CVT多用在家用代步車上，不僅因為其優點也因為其缺點。
CVT的受眾還是相對小一些，全球汽車三大市場：歐洲手動擋為主DCT和AT為輔；亞太地區仍是以AT、雙離合、手動為主CVT佔比還是相對較低；北美市場以AT和手動為主。本來佔比又不大的市場還都是你日系車的天下所以哪怕是出於成本低的因素歐系車也不會去考慮，因為不管從哪方面講都不是其追求的方向。除非某些可能，某歐系品牌銷量巨大但沒有自主變速箱從而層次佈局搭載變速箱，低端CVT中高端AT等，但這一定不是長久辦法。
總結：CVT承受一般扭矩是沒問題的，性能車和操控車一般也不會匹配CVT，而但凡是匹配了CVT的量產車型不會存在不能承載扭矩的可能。歐系車很少用CVT也是由於歷史、技術主導、人文環境、品牌差異等原因造成的，就目前來說AT、CVT、DCT並不能說誰好誰不好只能說哪些用途的車更適合匹配哪些特點的變速箱。
普拉多陸巡不使用cVT，難道cVT真的不能承受大扭矩？