為什麼出租車可以幾十萬公里不大修，而私家車卻做不到，這是什麼原因？
一般來說，越貴的車，質量也會相對更好。但現實中卻有個奇怪的反例：
很多廉價的出租車可以幾十萬公里無大修，而幾十萬的私家車卻總是毛病很多。
據報道，重慶某出租車公司有1.8萬輛鈴木SX4，其中里程超過70萬公里的有12000多輛，超過100萬公里的有2500餘輛。而這當中，98%的車輛發動機都沒有大修過。
那這是否就說明，廉價的出租車比貴的多的私家車質量更好呢？其實並不能這樣說，今天小白就給大家解釋一下這其中的原因。
為什麼廉價出租車，品質這麼好？昂貴的私家車，卻這麼金貴！
冷啟動最傷車
冷啟動就是汽車在長時間停車後，機油溫度很低的時候發動汽車。這時機油還沒有達到工作溫度，不能對發動機內各零部件產生很好的潤滑。
據統計，汽車發動機80%的磨損，都發生在冷啟動的時候。發動機低溫時的磨損量，是正常工作溫度時的6倍。
而出租車早出晚歸，甚至歇人不歇車，即便司機師傅吃飯、上廁所，也不會超過半小時，機油並不會完全冷卻。所以出租車冷啟動的次數非常少。
而私家車大多用於城市代步，短距離行駛較多。甚至冬天的時候，發動機還沒達到工作溫度，目的地就已經到了。
私家車這種冷啟動頻繁的短距離駕駛，不但大大增加了發動機磨損，還很容易形成積碳，從而嚴重影響發動機壽命。
車子是用來開的
出租車又廉價，跑的里程又多，毛病卻很少，價格貴的多的私家車，里程跑的少，毛病卻很多。這是因為並不能完全用里程數的多少，來衡量車子質量的衰減。
汽車天生的使命就是行駛，所以汽車不怕用， 汽車怕的是老化。出租車一年跑一二十萬公里都很正常，私家車可能終其一生也跑不了這麼多。
所以那些跑了幾十萬上百萬公里的出租車，車齡其實都並不太長，雖然乾的活多，但車子其實還是壯年。
而跑了一二十萬公里的私家車，車齡可能比百萬公里的出租車還大。活雖然乾的不多，但確實已經是老年人。而老年人生病的概率總比壯年要大得多。
此外，汽車除了怕老化，更怕放著不開。長時間停放的汽車，各種油液都會變質，電瓶、各種橡膠件、電子元件都會加速老化。車身也會加速鏽蝕，甚至輪胎還會變形。
出租車是用來掙錢的，根本不會長時間停放。而長時間停放的私家車卻隨處可見。
越簡單越皮實
出租車本身級別和價格都很低，沒有什麼先進技術可言。配置上大多數以丐版居多，甚至有些出租公司還會定製丐中丐版。
這就造成出租車在技術和配置上，基本沒啥可壞的地方了。發動機成熟到老掉牙，變速箱是手動的。多媒體系統基本就是個收音機。總之，簡單到壞無可壞的地步，是出租車百萬公里無大修的一個重要原因。
相對於出租車的簡單又簡陋，私家車上的新技術和配置是越來越多。新技術的副產品就是質量不穩定，早期的大眾發動機燒機油，DSG變速箱故障等，都是新技術不成熟造成的後果。
老司機能防患於未然
車出不出問題，跟車有關，跟開車的人更有關。出租車司機作為最有經驗的一批老司機，開車、養車、用車、都經驗豐富。
開車上，司機師傅們從油門到換擋，從拉手剎到踩離合，無論是時間還是力度那都是相當到位。基本上總能讓車保持在一個很好的行駛狀態。
在養車用車上，司機師傅們不但能給車最合適、貼心的保養，也能及時發現小問題，把故障扼殺在萌芽中。
而廣大的私家車主，大多數還只是剛買到人生的第一輛車。開車技術上和出租車司機沒得比，各種錯誤習慣和駕車操作，很容易把車子摧殘出內傷。
私家車主在養車和用車上，也遠沒有老司機經驗豐富。尤其是一些女司機，對車的瞭解知之甚少。不科學的養車、用車，自然會讓車的故障更多。
心理預期不同
一輛車使用中產生的問題到底算不算故障，取決於用戶對這輛車的心理預期。比如，各處的異響、抖動、噪音變大等，對幾萬塊的出租車來說，司機師傅可能根本不認為這是故障。
但如果消費者買的是一輛幾十萬的私家車，這些問題想必就是很難接受的。車主也一定會把它們當做故障處理。所以，心理預期不同，對故障的認定就不同。
綜上所述，並不是廉價的出租車，反而比價格更貴的私家車質量好。這和使用環境、車齡、汽車本身的技術、配置，和開車習慣、心理預期等都有關係。
從出租車的例子我們也能看出，汽車是開不壞的，而是放壞的。
只要按時保養，養成良好的駕駛習慣，汽車隨便開就好了。車是用來開的，別侮辱了它的使命。
為什麼出租車可以幾十萬公里不大修，而私家車卻做不到？這是什麼原因？
對於私家車來說，跑百萬公里，還是比較多見的，而對於私家車來說，就會非常的少，出租車給人的印象就是皮實耐用，而私家車就顯得嬌氣一些，為什麼出租車可以幾十萬公里不大修，而私家車卻做不到呢？
第1點，出租車冷啟動比較少。我們知道汽車的磨損主要來源於能啟動的時候，能啟動的時候，由於潤滑保護不夠啊，汽車的磨損會大一些，汽車的磨損90%來源於能啟動。對於私家車來說，頻繁的冷肯定會增加磨損的，而出租車每天需要跑很長里程，啟動的頻率還是比較少的。
第2點，出租車維護保養週期更多。因為出租車每天都要跑很長的旅程，所以說，很多的出租車都是在極短的時間內進行維護和保養，對於他們來說多數都是根據里程來選擇保養。因為保養比較的及時和到位，車子的所保護性會更好一些。對於我們私家車來說，會跑的相對少一些，甚至有些車子一年僅僅跑幾千公里呀，這種情況的話大家一般都是根據時間來保養，有時候維護不到位也出現機油哦，氧化過期的問題，對發動機的保護性就會差一些。
第3點，出租車司機更瞭解汽車。出租車司機大多數都是老司機。他們對汽車更加的瞭解，一般出現一些要壞的徵兆的時候，他們能給我及時的發現，避免造成更大的損失，而對於私人來說並不是非常的瞭解汽車，有時候車子車出現了一些損壞的端倪，不會察覺，直至造成大的問題。老司機更有防患於未然的意識和能力，這並不是一般人所能夠比擬的。
第四點，出租車跑完幾十萬公里用的時間更短。對於我們私家車來說，一年跑一兩萬公里，跑幾十萬公里也是需要很長時間的，甚至有的需要一二十年，在這一二十年的時間裡，出租車早已報廢幾代了。也就是說私家車跑完幾十萬公里要比出租車用的時間更長，那麼時間更長的話對汽車的壽命也是有一定影響的，包括受到一些風雨的侵蝕次數更多，時間更長，以及一些密封件的老化等等。
如果是我們的私家車使用頻率比較的高，並且維護保養非常的到位，那麼也不會是那麼的脆弱。我們私家車的配置往往會別出租車我們私家車的配置往往會比出租車高一些，後期的話出現的問題多一點也是正常的。
多和少是相對的
首先不知道你這個結論有沒有數據支撐，據我所知出租車大修的也不在少數。
其實現在的私家車也很少大修了，所謂大修起碼得是拆發動機吧，身邊很多幾十萬公里的私家車也沒有大修過啊。
要說絕對數量上，私家車的大修數量肯定要多於出租車，那是因為私家車的基數大，用的多壞的就多這個就不用解釋了。
車就是拿來用的
大家都坐過出租車，見過出租車司機的開車風格，都是大腳油門大腳剎車（大部分司機都是3000多轉換擋，2檔40碼，3檔60碼，4檔80碼，當然這個現在的出租車燒氣有一定關係，但轉數擺在那），這可和我們平時說的用心呵護完全不同。那些問高轉數傷不傷車的大概能明白點了吧，不但不傷，還更通透。
所以，讓你的車動起來吧，不用顧及那些零零碎碎，車不就是開的嗎？
當然，操車可不意味著就啥也不管了，一定要按時保養，這個非常重要，你只看到出租車每天在街上瘋跑，沒看見他定時回廠大保健。
很多人都不太理解為什麼出租車可以幾十萬上百萬公里發動機也不用大修，而私家車卻做不到呢？其實這個問題的原因只有一個，那就是出租車很少冷啟動，因為出租車大多數都是兩班倒人停車不停，所以出租車很少冷啟動，一天基本上也就冷啟動一次，啟動以後就基本不停車，發動機始終都是在熱車狀態下運行，所以發動機可以在一個最佳的狀態下工作，發動機的磨損也就很低。
針對這個問題小編覺得主要存在兩個方面：
一方面出租車每天的行駛里程基本上都在幾百公里，有的甚至24小時換人不換車的工作，因此一般家用車行駛幾十萬公里可能需要八九年甚至十幾年，而出租車一年可能就要跑十幾萬公里了，汽車上的部分零部件如密封墊並不是使用里程長而密封不嚴漏油而是時間久了失去彈性而密封不嚴，因此如果你一年跑十萬公里你的車應該也不需要大修吧。
另外一方面，出租車的車輛配置通常都比較低，更多的是使用機械裝置，這也在一定程度上降低了故障的發生率。那會不會有人覺得為什麼私家車也用機械裝置呢？私家車通常都是家用需要滿足車主的不同使用需求，而出租車是運營車輛，只要滿足運營的條件即可，對於乘坐的舒適性，動力要求等都不高。
當然也有人覺得出租車是燒天然氣的，比燒油的私家車更不容易產生積碳，這一點原因之一，但是燒天然氣的車輛比燒汽油的車輛對發動機的要求可以說更高，而出租車司機很少會花費精力和金錢去保養車輛，只要能用就行，因此小編覺得最主要的還是上面兩個方面。
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文章説的有一定道理。出租車出車率極高，發動機仃下沒多時，就要出車，車子基本上處於熱車和微溫狀態，連冬天防冬液也不須要加，處於16小時以上工作狀態。也難怪私家車主有些都是豪華車，價格高，對愛車質量要求比較高，有點小毛小病去找4S店維修，有些並不是什麼大毛病，小毛病修出大毛病，有些毛病是非常難找的，也很難確定，更不能冒目去拆修重要部件。所以私家車車主也不必過分講究，順其自然。只要能像出租司機那樣對待車子，能開得出，開得動。管好方向盤、輪胎，剎車盤，及離合器工作情況，平常觀察車子動態情況，不出於異常，異聲，特別是冬天冷車啟動後必須熱車很重要。(一般預熱水溫及機溫上升為50度左右)。集中精力開好車，保平安最重要。供車主參考。
有句話說得好，車子不是開壞的，而是放壞的！
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