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鄭濟高鐵河南滑浚段開始鋪設箱梁，雖然驕陽似火，揮汗如雨，但工人一直在忙碌著自己手中的活，沒有停下來的意思。據瞭解，在這裡幹活的都是箱梁場的工人，已婚青年是他們的主力，他們大多來自山東、江西、西川、河南等地，來自山東的佔多數。他們的任務是製造和安裝高鐵專用箱梁。圖為正在鋪架箱梁。
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高鐵上每榀（pin）箱梁長三十二米、寬十二米、重八百噸。箱梁生產採用機械化流水作業，每到工序都用專人完成。據瞭解，這個制樑場，每天可以生產兩榀箱梁，能滿足一天鋪設進度。圖為工人正在對澆鑄好的箱梁進行整容。
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箱梁的製作技術含量較高，上崗前，都要對工人進行嚴格的崗前培訓，達到要求的才能上崗，達不到要求不能進場。圖為行走在場內的工人。
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高鐵箱梁預製必須在專業的預製廠裡進行，需要箱梁模板及液壓內模，鋼筋排架，鋼絞線張拉等一系列的程序。高鐵的箱梁預製完成後，還必須經過專業的權威檢測機構進行靜載試驗才能使用。圖為工人正在進行準備工作。\n\n
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鋼筋排架是高鐵箱梁製作的一道主要工序，密密麻麻的鋼筋構築了一個堅強的支撐。據瞭解，每榀箱梁大致需要60——70噸的鋼筋。圖為鋼筋排架工人正在施工。
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鋼絞線張拉是高鐵箱梁的一道主要程序，工人正在進行鋼絞線張拉。鋼絞線張拉需專用設備拉伸預製在箱梁內的鋼筋。工程人員說，這樣做目的是讓箱梁更有縱向預應力，讓箱梁更有結實耐用。圖為鋼絞線張拉施工。
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巾幗不讓鬚眉，高鐵箱梁場也有女工。女工主要做一些輕活和技術含量高的活，女工的待遇和男勞力基本一樣，一月包吃住評價在5000元左右。圖為正在走向高空作業的女工。
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圖為架設箱梁的工人。據瞭解，每榀重800噸的高鐵箱梁，從地面吊到高空，需要兩架450噸的專業提樑機才能完成。
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據瞭解，高鐵箱梁場的工人百分之八十以上是年輕人，有些還是新婚不久就到了工地上。年輕人總有使不完的勁，下班了把人抬起來也是他們的樂趣之一。
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高鐵箱梁場的工人每天工作8個小時，雖然管吃管住，一月能淨掙5000來元，但很少能回家，有的四五個月回一次家，有的一年回一兩次家，有的一年一次家也不回。一位年輕工人開玩笑說，我最大的願望就是回家看看，年後還沒有回過家呢！回家看看，這是他們最大的奢望，聽著合情合理但不好實現。《海鷹視線》圖文均為原創，歡迎關注、點評，轉發、收藏。
