華晨寶馬與進口寶馬的質量有什麼區別？
1、進口寶馬是否就是德國製造
首先，德國進口的寶馬得零部件也不全是德國生產的。進口寶馬也不是所謂的“全車德國工藝”。國產寶馬也一樣，像發動機、底盤、變速箱等等這些零部件也都是來自全世界各地的供應商，只是在國內進行拼裝。
1、進口寶馬是否就是德國製造
首先，德國進口的寶馬得零部件也不全是德國生產的。進口寶馬也不是所謂的“全車德國工藝”。國產寶馬也一樣，像發動機、底盤、變速箱等等這些零部件也都是來自全世界各地的供應商，只是在國內進行拼裝。
比如寶馬的座艙模塊的總成大多數是來自德國的“德科斯米爾”，座椅來自美國的“李爾”，鋼捲來自韓國的“浦項”，車燈來自法國的“法雷奧”。
除了零部件以外，進口寶馬的出產地也不一定是德國。現在這個寶馬在全球範圍內，有31家生產基地，歐洲17個、亞洲7個、北美3個、非洲和南美各2個。比如大家在國內可以買到的買到的進口寶馬X5，就是美國生產的。
1、進口寶馬是否就是德國製造
首先，德國進口的寶馬得零部件也不全是德國生產的。進口寶馬也不是所謂的“全車德國工藝”。國產寶馬也一樣，像發動機、底盤、變速箱等等這些零部件也都是來自全世界各地的供應商，只是在國內進行拼裝。
比如寶馬的座艙模塊的總成大多數是來自德國的“德科斯米爾”，座椅來自美國的“李爾”，鋼捲來自韓國的“浦項”，車燈來自法國的“法雷奧”。
除了零部件以外，進口寶馬的出產地也不一定是德國。現在這個寶馬在全球範圍內，有31家生產基地，歐洲17個、亞洲7個、北美3個、非洲和南美各2個。比如大家在國內可以買到的買到的進口寶馬X5，就是美國生產的。
2、華晨寶馬生產標準是否比進口低？
國內外工廠生產標準是相同的，國內甚至會更好。寶馬集團對世界各地自己的工廠的生產質量要進行了大排名。
其中德國柏林的老廠排名第一，華晨寶馬的瀋陽鐵西工廠竟然排第二，美國南卡工廠排第三。
其中德國柏林的老廠排名第一，華晨寶馬的瀋陽鐵西工廠竟然排第二，美國南卡工廠排第三。
所以並不是說國產的寶馬質量就不如國外版本。
3、變速箱和海外版完全一樣
大家都知道寶馬的變速箱來自ZF採埃孚和愛信這兩個國外廠商。在這點上國產寶馬和海外版完全一樣，都是直接把變速箱從這兩個廠商買回來直接裝到車上。所以在變速箱上國外和國內的寶馬沒區別。
4、具體零部件存在差別
不過畢竟進口寶馬和國產寶馬在同一車型上價格差了十幾萬，他們還是有區別的。這個差距主要在除了發動機變速箱這樣的主要部件以外的零件。
進口的配件德國採購部門採購，主要是從波蘭、捷克、日本，採購再發到中國來。但是國產寶馬的一些零件，就會選本地供應商，節約成本成本。
比如國產寶馬的腳墊來自“上海地毯總廠”，鋼板是“寶鋼”，衝壓件是“聯恆工業”，這基本上就是屬於本地特有的供應商了。
再加上我們國內有些車型要做加長版，就需要單獨做和海外版不一樣的衝壓件，有可能只有國內有，因為國外不需要，也不採購也不生產。
5、國產和進口可靠性不同，但差別不大
由於一些零部件（主要集中在內飾）供應商不同，有一些人為的不可控因素就會出現，比如說生產使用的材料配方，有些黑心廠商的進入，什麼亂七八糟事情都會出現。
比如說寶馬三系，3到5年百車故障可靠性研究，進口三系，百車故障329個，國產三系340個。
5、國產和進口可靠性不同，但差別不大
由於一些零部件（主要集中在內飾）供應商不同，有一些人為的不可控因素就會出現，比如說生產使用的材料配方，有些黑心廠商的進入，什麼亂七八糟事情都會出現。
比如說寶馬三系，3到5年百車故障可靠性研究，進口三系，百車故障329個，國產三系340個。
可以看出進口和國產可靠性的確是不一樣，但真沒有我們想象中這麼大，兩者出現的問題也比較類似，都集中在空調內飾和發動機上面。
5、國產和進口可靠性不同，但差別不大
由於一些零部件（主要集中在內飾）供應商不同，有一些人為的不可控因素就會出現，比如說生產使用的材料配方，有些黑心廠商的進入，什麼亂七八糟事情都會出現。
比如說寶馬三系，3到5年百車故障可靠性研究，進口三系，百車故障329個，國產三系340個。
可以看出進口和國產可靠性的確是不一樣，但真沒有我們想象中這麼大，兩者出現的問題也比較類似，都集中在空調內飾和發動機上面。
6、國產和進口版本各有優劣
總的來說，國產寶馬和進口寶馬的確是存在差別的，不能認為它就是一樣的，但是說它們相差很多，也真是不一定的。
而且進口的質量也不一定就比我們Made in China的好，相比Made in 菲律賓，Made in非洲這些版本，範兒還是推薦還是想買Made in China的，除了價格便宜以外，因為很多易損零部件是國內生產，所以更換的時候就不用像進口車型換個零件一樣又貴又等好長時間。
而且在買車時，我們都會面臨這樣的問題，國產高配車配置豐富，外形質感上乘；而合資低配車行駛質感好，安全性更高。那我們花同樣的錢，國產高配和合資低配又應該怎麼選擇？瞭解詳情點擊關注車有範兒。
觀其車，知其人，我們不只是懂車。
進口寶馬和國產寶馬是有區別的，但是差別的地方其實和你這類鍾愛德國原裝不需要理由的朋友想的不太一樣。目前國產寶馬在質量上不如德國，差距不等於質量上的絕對差距。具體到產品上無論優缺點，只要寶馬生產，無論是華晨寶馬還是進口寶馬，都是合格的寶馬。
例如新款國產320Li,其N20發動機是瀋陽華晨寶馬鐵西工廠生產，大燈是中國製造，發電機是日本製造，尾燈是韓國製造，變速箱是德國採購，車子核心部件 發動機組裝都是由寶馬的發動機工廠，是寶馬唯一一座歐洲以外的發動機生產地。最終組裝是在中國瀋陽。進口的是320i零部件也是全球供應，只是總裝是在德國工廠。其次，再來說說部件的裝配工藝。要說中國工人的技術水平肯定沒有德國工人技術好，畢竟人家是幹了那麼多年的。但是，中國的工人也是經過嚴格的培訓的，而且誰都不會拿自己的飯碗開玩笑。所以說，中國的工人也是很嚴謹、認真的。
華晨寶馬的生產條件：車身及塗裝 寶馬的鐵西工廠可以說是寶馬集團全球最先進的工廠之一，理念先進、設備型號新、自動化程度高。寶馬集團對世界各地工廠質量做了排名，柏林的老廠排第一，瀋陽鐵西的廠排第二，慕尼黑的廠排第三，美國南卡的廠排倒數第一。
質量控制的前提是標準，滿足各國產品標準是基本要求。寶馬集團有標準，內部標準適用於全球工廠。
中國寶馬和德國產確實有差別的地方。最直觀的就是中國特色長軸距了，同樣的平臺，同樣的3系，Li就是中國特有華晨寶馬了，雖然設計也是出自德國，但是由於設計上長軸和標準軸的差別，有一部分零件確實是中國獨有的。
有些問題可能是在中國特定的使用環境造成的問題。在某些情況下會出現同樣的零部件設計同樣的生產標準卻只在中國出問題的現象，問題反饋之後，就只好針對中國的情況作出單獨的優化和問題解決措施。當中國特色的問題出現時，就會造成“國內產品不如進口”的印象。
德國寶馬的優勢在於長期積累，更多地體現在設計細節、標準定義、新技術的開發和應用以及成熟的系統中。國產寶馬仍然有許多地方需要學習。
買了華晨寶馬都會把“華晨”摘掉，它和進口寶馬到底有沒有差別？
在老百姓心裡，進口車就是比國產車好，開會去也倍兒有面子，不少人買了華晨寶馬會把華晨扣掉，偽裝成寶馬的樣子，這招欺負欺負不懂車的就算了，懂車的人一眼就能看出來，那麼華晨寶馬和寶馬到底有什麼區別呢，今天小編就帶大家來研究一下這個問題。
買了華晨寶馬都會把“華晨”摘掉，它和進口寶馬到底有沒有差別？
在老百姓心裡，進口車就是比國產車好，開會去也倍兒有面子，不少人買了華晨寶馬會把華晨扣掉，偽裝成寶馬的樣子，這招欺負欺負不懂車的就算了，懂車的人一眼就能看出來，那麼華晨寶馬和寶馬到底有什麼區別呢，今天小編就帶大家來研究一下這個問題。
首先是價格，寶馬國產以後就叫華晨寶馬，進口的寶馬從老家運來，關稅幾乎和車的一半差不多了，而國產以後，零件幾乎都用中國製造或者全球採購，只是核心技術採用德國的，價格也大大降低。國內外的工廠的基礎都是一樣的，老百姓就認國外生產的質量，這麼來說就是大家眼光的愚昧了，別忘了，咱們瀋陽鐵西工廠也不是吃素的，國產的質量絕對可以和外國的媲美。
零部件方面，國產和進口的都沒區別，都是採用全球採購，有的是中國生產的有的是印度生產的有的是韓國生產的，只不過一個是在中國組裝，一個是在德國組裝罷了。
從工人的角度來說，咱們國內的工程師也是頂尖人才，沒準哪個方面比老外還在行呢。
總之在小編看來，國產的華晨寶馬質量百分百沒得說，都出口到國外了還用懷疑嗎。用低的價格買高質量的車，擱你你不幹啊。
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我用的535LI，真心覺得華晨的品質差，華晨寶馬真的和我心中的寶馬有差距，先說門吧，前面的門關門聲你真心不敢想象這是寶馬車，輕薄感很明顯，特別後排門，因為拉長的關係，關門明顯有鬆散感，對比進口寶馬厚實穩固的關門聲，誰知道華晨做了什麼。座椅，皮質應該不是很好，還有整個座椅的手工做的不好，鬆散不貼實，再看看進口座椅的手工，真心不願意看華晨的，特別用了兩三年，皮面變形得沒有一點檔次感。再有拉長，為什麼全世界就只有中國加長呢，我的感覺特別容易甩尾，如果走彎道多的路明顯感覺車很拖沓，車前部和後部總感覺不在一個頻道，還有最不容忽視的剎車，100到0剎車距離，進口標準版是35，華晨加長版是41，在緊急情況下這幾米可不是鬧著玩的，總的個人感覺華晨寶馬的品質肯定不如進口的，其實還是那句話，能買進口的就買進口的，以後換車我肯定優先考慮全進口的，如果你想體驗原汁原味的寶馬，那進口肯定是唯一選項。
首先，華晨寶馬以5係為例，它生產的大都是加長款車型，而這個加長部分雖然是由寶馬本部經過科學驗證的，但嚴謹和科學程度肯定不能和從立項開始就經過精工打磨的標準軸距的進口5系相比。
其次，某些和寶馬5系同為競品車型的，某個豪華品牌國產車型，在國產過程中採用鋁換鋼，節省成本，使用國外禁止使用的瀝青止震墊，導致新車內異味超標等，可以看出豪華品牌國產車型在成本控制方面是更苛刻，有些行為是不顧中國消費者利益的。雖然華晨寶馬沒有爆出此類的事情，但真正有沒有，我們是不得而知的。
在生產工藝上面，大家可以放心，國產和進口車型採用相同工藝管理流程，再說那就是自動化程度較高，生產操作規程是一樣的，執行方面也不用擔心。
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不服來辯
在生產工藝上面，大家可以放心，國產和進口車型採用相同工藝管理流程，再說那就是自動化程度較高，生產操作規程是一樣的，執行方面也不用擔心。
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華晨寶馬和進口寶馬質量有什麼區別，個人認為兩者之間沒有多大的差別，新一代海外版5系也並非純正的德國製造，而是由奧地利的格拉茨工廠代工生產，中國人造的會比奧地利人差嗎，我想不見得吧。
首先平臺是一樣平臺，全新 5系採用了7系下放的clar平臺，變速箱是純進口的採埃孚8at,而發動機雖然是國產的但核心部件都來自德國，對於國產寶馬發動機的品質絲也毫不用擔心，因為它已經出口到了德國，也就是說德國人用的也是我們代工的發動機，完全沒毛病。在底盤方面，應該也是國產，但是最關鍵的參數調教都是由外國工程師壟斷，所以國產5系的底盤肯定也錯不了。在機械大件上，國產絲毫不比進口差。
另外有很多人都在說進口5系的組裝工藝比國產的好，我想這同樣是無稽之談，現在都是啥年代了，能用到人安裝的工敘是少之又少，絕大部分都是機器人完成的。華晨的設備都是最新的，花了大價錢從德國引進，既然設備是一樣的，又都是機器人幹活，何來組裝工藝不行之說呢，在5系組裝過程中用到人最多的工序就是擰螺絲，而扭動的力矩，圈數都是有電腦記錄在案，不合格的也都能被查出來，所以國產5系的組裝也並不比進口的差。
個人覺得唯一有差距的地方就是用料，歐洲代工參照更嚴格的歐盟標準，而國產的多少還是會差一些，這一點通過聞氣味就能辨別出來，進口車基本沒有異味，而國產合資有時候經過幾個月氣味還揮之不去。另外在一些鋼材，鋁合金等的硬度質地上也和進口車有一定區別。當然這些差距也不會太離譜，都在可控的範圍之內。
除此之外，兩者最大的區別就是軸距問題，國產是長軸，進口是標軸，德國人一開始就是按標軸設計的，到國內搞個加長那麼有些標定也肯定不如標軸。這也是為什麼開起來標軸版更爽快的原因。
進口寶馬和國產寶馬的操控性是兩者最大的差距，並不是什麼質量。
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基本沒有區別。
華晨寶馬的鐵西工廠是寶馬全球最先進的生產基地之一，生產理念先進、自動化程度高、設備型號型、零部件全球統一採購。像寶馬這樣的全球頂級汽車品牌，口碑和市場是經過長期積累的，品牌就是寶馬最為核心的部分。不管是華晨寶馬還是進口寶馬，都會直接影響寶馬品牌的口碑，搞差異化只會搬起石頭砸自己的腳。
關於員工與工程師
華晨寶馬生產線上的工程師和技師門都會派往德國學習至少3個月，以保證跟寶馬的生產理念相融合，而且有很多都是服務於公司5年以上的老員工，生產經驗並不比德國基地的員工差。而且寶馬的生產車間自動化程度高，認為操作的影響很小。
關於零部件採購
寶馬是全球化程度極高的汽車生產商，華晨寶馬作為其中的一環，零部件也是按照統一標準採購的，並無差異化。寶馬的任何的一個工廠，其零部件均是來自全球各地的零部件工廠。對於寶馬的零部件供應商，它的產品也會被使用在全球各地的寶馬工廠內。
像採埃孚、德科斯米爾、佛吉亞、本特勒這些全球頂級的汽車零部件供應商都是寶馬的合作伙伴，不管是進口寶馬還是華晨寶馬，零部件均同一由這些供應商提供，並保證相同的品質。
關於品質控制
關於品控，寶馬也有著一套統一的標準，不管是哪個國家的寶馬，首先強調的都是寶馬製造。寶馬在全世界都是定位比較高端的，由於售價和市場定位，寶馬給品質控制留下了很大的成本空間。簡單來說，就是不會因為成本問題而降低品控，甚至很多寶馬工廠的檢驗標準還要高於寶馬的德國主工廠。
中國的消費者之所以更喜歡進口寶馬，主要還是因為本身的消費理念，正所謂外國的月亮要更圓。而且那些買進口寶馬的人並不是因為覺得進口寶馬質量更好，更多的只是一種對於德國寶馬的信仰吧！
謝邀。
很多朋友認為華晨寶馬在質量上不如進口寶馬，雖然的確是有差異，但不是說華晨寶馬就不如進口寶馬。
謝邀。
很多朋友認為華晨寶馬在質量上不如進口寶馬，雖然的確是有差異，但不是說華晨寶馬就不如進口寶馬。
進口寶馬不一定產自德國
大家覺得非洲產的寶馬，你覺得和國產華晨產的寶馬哪家好？現在這個寶馬在全球範圍內，有31家生產基地，歐洲17個、亞洲7個、北美3個、非洲和南美各2個。寶馬的X系列的SUV，都不是德國本土生產的。
國產的也會出口到其他國家
華晨寶馬現在兩個生產基地，大東工廠和鐵西工廠，這兩個工廠它都是具備汽車生產完整的四大工藝的，衝壓、焊裝、塗裝、總裝。國產的華晨寶馬，已經小批量開始出口到俄羅斯去了，對他們來說也叫進口貨，生產標準就是國際標準。
核心部件沒區別
瀋陽的華晨寶馬發動機工廠是寶馬全球首家全工藝發動機工廠。全工藝的意思就是包括鑄造、機械加工、總裝三大工藝，這種缸蓋、曲軸都是在那廠內加工的，發動機甚至返銷回德國。變速箱直接就是那個ZF採埃孚和愛信，愛信是2系和X1，就是直接進口過來了。
核心部件沒區別
瀋陽的華晨寶馬發動機工廠是寶馬全球首家全工藝發動機工廠。全工藝的意思就是包括鑄造、機械加工、總裝三大工藝，這種缸蓋、曲軸都是在那廠內加工的，發動機甚至返銷回德國。變速箱直接就是那個ZF採埃孚和愛信，愛信是2系和X1，就是直接進口過來了。
零件供應商是最大區別
國內有些東西，就會選本地供應商，那會考慮到成本，品質規格要求有不同的情況。再加上我們國內是有可能需要或者額外的這種單獨衝壓件，有可能只有國內有，因為國外不需要，也不採購也不生產。比如說腳墊的話是“上海地毯總廠”，鋼板是“寶鋼”，衝壓件是“聯恆工業”。
所以說可能在某些方面比進口差，但從總體質量上看沒有特別大的區別。
車友會群主，玩越野，玩飄移，利用休息的時間親自碼字，用通俗易懂的文字回答車主的各類問題，認為有用的請點贊並關注，想發私信提問的也可以一對一解答！
華晨寶馬是寶馬在國內的合資車型，合資車型指的是在中國生產的國外企業的車型，國外的汽車企業通過和國內汽車企業合資來共同生產，技術依然是採取了合資品牌的技術，發動機等核心部件也是採用了同樣的技術配置。合資車型的出現實際上是之前對於外企合資政策的原因產生的特殊的產物，這種合資實際上就是一方出技術，依託另一方的生產基地生產，
華晨寶馬在性價比上是要有優勢，一般車型合資後都會降價，比如說寶馬X3，合資後價格就下降了不少。因為這期間少了一些關稅和運費，並且減少了運輸過程中的損耗。所以說華晨寶馬在配置上的性價比更高是毋庸置疑的，同款車型同樣配置的情況下，華晨寶馬也要比進口寶馬便宜一些。 
不過這並不是華晨寶馬就是完勝進口寶馬，畢竟進口車型的一切生產線，包扣技術工人以及生產廠房都是採用了國外的生產技術，所以在調配上和整體的生產技術水平上是有優勢的，這也是為什麼一些人對進口車情有獨鍾的重要原因。不過小編建議，華晨寶馬有的車型還是選擇華晨寶馬更合適，因為配置更加符合國內需求，而且價格優勢大。
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許多消費者認為，華晨寶馬不及進口寶馬。如果說在寶馬剛剛進入中國，合資工廠成立之初，因裝配工藝的原因兩者之間出現差異，當時的國產寶馬的確是不及進口寶馬。但在整車的發動機以及零部件上，兩者其實沒有太大差異，都是按照寶馬的全球化標準進行生產，並且零部件也是全球統一的。
但是，華晨寶馬對於中國市場做出了一些適應性的改變，而這就是與進口寶馬之間最大的區別。
最直觀的當屬中國特色的長軸距了。就拿寶馬三系來說，同樣的平臺，但Li加長版就僅此中國一家。雖說是中國特色，但長軸版的整體設計還是在德國，只不過在B柱之後後備箱之間的零部件，會是中國獨有的。至於內飾、操控等，相應的也會有一些變化，至於好與壞，還是看大家的口味吧。
其次就是設計更新以及產品優化的差別了。一般來說，汽車在一段時間後都會有更新換代，而設計和零部件相應的也會有些調整。但由於整體的設計都在德國，所以會有更新遲滯的問題。比如說德國寶馬總部發現車內異味比較嚴重，決定重新設計和更換一些零部件，可能7月份生產的進口寶馬車型這一問題就已經解決，但華晨寶馬可能要到8月份，甚至是9月份。
適應市場是每一個企業都該考慮的問題。就比如中國某些地區的環境汙染問題比較嚴重，而目前寶馬準備的新車中，會採用特殊的空調濾芯以改善車內的空氣。像這一類區別，反倒是成了華晨寶馬的優勢。
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